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2016年继续教育心得体会
6月4日至5日，我参加了轨道交通工程施工技术的学习。在老师的为期两天的讲解下，我对这项施工技术有了更多的了解和认识。在此学习期间，学到了很多东西。主要有以下几个方面：
第一，在经过几天的学习，对地铁有了一个全新的认知。地铁具有运量大、快速、正点、低耗能、少污染等优点，被称为“绿色交通”。地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有着非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多城市将陆续开建地铁，这对我们公司来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，相比于其他公司，我们公司在地铁的修建中被甩在了后面，我们必须得奋起直追，做到从无到有，从有到强，这就要求我们在地铁施工的技术和管理上深入学习。一 城市轨道交通定义及特点
轨道交通定义：在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以定能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。目前国际城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：“城市轨道交通的主动脉”。城市轨道交通特点：
(1)运营速度高、节省出行时间。轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的, 具 有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 不受其他交通工具的干扰和影响。其运载工具 具有较高的加减速度, 能在较短时间内达到最高速度, 有利于提高其平均速度。该系统具有 较高技术水平, 能实现高密度运转, 列车运行间隔时间短, 降低候车时间。因此, 轨道交通 系统的运营速度通常是常规道路交通的1 倍～ 2 倍, 能节省大量的出行时间。由于轨道交 通系统具有良好的运行秩序, 可以按运行时刻运行, 能实现快速、准时运输。
(2)运输能力较大。轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行, 多的 可以 10 辆～ 12 辆编组, 而且由于轨道交通系统采用先进信号装置, 可以采用较短列车 间隔时间。因此, 轨道交通系统的运输能力较大, 能满足大城市通勤通学方面大客流量的需 要。由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需
要调整, 不但能满足高峰期大客流量需要, 也 能适应平峰期较小客流量需要, 满足城市近期和远期发展需要, 使系统能经济运行。
(3)运营费用低, 综合经济效益较高。城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组 运行的封闭或半封闭系统, 与常规道路交通系统的单车运行比较, 能节省运营所需的人工 费用, 而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小, 能源消耗也降低。城市轨道车辆的使用年限比常 规公交车辆长, 其维修费、折旧费均较低。而且, 城市轨道交通系统的发展对当地经济产生 深远影响。轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格, 导致服务行业投资增加, 促 进沿线及地区的发展, 使城市道路交通拥挤状况得到缓解, 改善城市布局, 减少城市交通 事故, 改进城市生活质量, 减少乘车疲劳程度, 提高劳动生产率。
(4)安全、舒适性较高。城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 能为乘客提供更为安全的乘车条件, 比其他交通工具的安全率高, 有利于减少公共交通事 故次数和伤亡人数。城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方面采取减少冲击、降低振动 等新技术, 运行平稳, 改善了乘车条件。轨道交通系统车辆较宽敞, 总体设计中座席占总载 客量的比重较大。为使乘客较快上下车, 以提高运行速度, 车辆设有较宽敞的车门。车站站 台设计为高站台, 跨步上车, 加快上下车的速度。
(5)对环境影响小。轨道交通系统采用电气牵引, 没有空气污染, 噪声也较小。第二、地铁施工技术的学习。此地铁项目主要采用明挖法和盾构法施工。明挖法施工步骤为：测量放样、基坑支护、基坑降水、基坑开挖、主体结构、上部土体回填。其中，测量放样前先复核设计图纸的线路坐标、曲线要素、竖曲线要素、里程和断面尺寸等，计算出各围护桩桩位，测量工作一定要做到精细准。在基坑支护中，首先要挖出导槽，对支护结构起定位作用，在施工中不至于偏位过大，基坑支护有较多施工方法，根据施工场地的不同、地质状况的差异、业主的要求选用最经济合理的支护结构，SMW工法桩技术、地下连续墙技术和放坡开挖技术在本次施工中相互结合得到了良好的应用，节约了施工成本，降低了施工风险。基坑降水宜在基坑外缘采用封闭式布置，井间距应大于15倍井管直径，在地下水补给方向应适当加密，基坑面积较大，开挖较深时，也可在基坑内设置降水井。降水井的深度应根据设计降水深度、含水层的埋藏分布和降水井的出水
能力确定。基坑开挖应遵循“时空效应”，以“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、对称平衡”为指导思想。另外在开挖时还应注意：降水至坑底3米以下才可开挖；开挖时随开挖随支撑；严格控制土坡坡度，按1：2～1:5放坡，各级平台不小于10米，纵向总坡度小于1：3；开挖前防涌砂涌水措施、防土坡失稳等安全措施必须布置到位，时刻准备着。做主体结构时防水是关键，尤其是伸缩缝、诱导缝处的防水一定要做好。盾构法施工步骤：在起始端和终结端各建一个工作井；盾构在始发工作井内安装就位，依靠千斤顶推力将盾构机从始发井的墙壁开孔处推出，在开挖前洞门沿设计轴线9米深进行加固处理，防止开挖时洞口坍塌，人工凿开洞门；盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出渣和安装衬砌管片；及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环偏移；盾构机在掘进中要时刻监控各项数据，防止盾构偏位等，盾构掘进中在垂直方向应稍微下偏，这样管片安装后在土压力及水的浮力作用下管片上浮刚好达到设计标高。盾构机本身构造及施工工艺具有其复杂性，推进、泥土外运、管片吊放、运输、安装、砂浆拌合、同步注浆、二次注浆等每一个环节都紧紧相扣，无论那一个环节出现问题对施工都会产生很大的影响，一定要加强管理，严格控制。地铁施工还应加强测量监控，将危险系数降到最低。
学习结束了，但我深深的明白，自己这几天学到的施工技术、施工人员配置，合同分包等还不足以撑起一个地铁项目的建设。需要不断的汲取知识，壮大自己，为我们公司地铁项目的开建时刻准备着，我相信这一天即将到来！
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