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关于接发列车作业的调研报告
重庆车务段副段长 陈林
为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。
一、调研主题
1.正常情况下接发列车作业标准 2.非正常情况下接发列车作业标准 3.车机联控用语作业标准
二、调研方法
调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。
三、基本情况
我段管内有69 个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车
站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。
全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。
从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。
四、存在的突出问题
车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确 定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。
五、解决措施 1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥tdcs设备的作用，在tdcs设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确，并并相互复诵。tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为：
①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。②办理列车通过作业：开放通过信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接、发车站值班员（通知顺序按先通知发车站，后通知接车站）；接、发车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回
复检查情况。
③发车作业：开放出站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知接车站值班员确认；接车站值班员通过tdcs确认信号开放正确后，回复检查情况。
tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。2.发挥生产调度室职能作用。车务段生产调度室行车调度员应通过tdcs监视（目前渝怀线未安设远程监控系统，车务段正组织力量进行调研，考虑有计划的进行安装）各站信号开放、线路使用情况，发现错误立即指出并纠正。
六、建议 1.建议路局对有远程监控设备的车站，取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车的相关规定，改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。
二oo九年五月二十日篇二：实习报告初稿-张旭 北京交通大学
实习报告
年 级： 07春
专 业： 铁道交通运营管理
层 次：姓 名：
远程与继续教育学院 关于天津市铁路集团黄万运管分公司接发列车
工作的实习报告
姓名：张旭
一、实习目的我是北京交通大学远程与继续教育学院07级铁道交通运营管理专业学员。经过两年半的学习，使我学到了许多理论知识，特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的发展与技术。为了综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面检验和提高巩固所学的理论。根据教学安排，从8月18日起至10月14日，我进入黄万运管分公司进行了为期8周的实习。目的是在提高车站值班员接发列车安全标准的知识，提高自身能力，以利在实践中把工作水平提高一个格次，为铁路的跨越式发展做出应有的贡献。
随着铁路运输生产力布局调整的不断深化，站段合并、路局直管、班组整合，给企业带来了新的生机和活力，但也同时带来了许多新情况、新问题，面对人员多、设备新、岗点多、跨度大，管理难以同步的新形势、新情况、新要求，在新的体制下如何加强安全生产，成为我们一直关注的焦点和难点问题。接发列车安全的好坏直接影响着铁路各项建设和发展指标的实现。那么，如何提高接发列车的安全呢？我带着这个问题进入了黄万分公司开始了实习。
二、实习单位介绍
天津地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份，隶属于天津铁路集团下属分公司。黄万铁路是扩能工程之一，是国家重点工程。它南
起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家i级铁路，年运量近期设计为3775万吨，远期为4200万吨。黄万铁路自2004年11月16日正式开工建设，2005年11月28日开始铺轨架桥，经过20多个月的奋战，提前35天全线贯通。黄万铁路通车后，既有效地缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60公里，大大节约了铁路运输成本。这条铁路虽然全长只有不到70公里，但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体，对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用，对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济发展起到促进作用。
三、实习的内容及过程
一、2009年7月13日-7月18日了解车站的由来
我在2009年7月13号这一天正式编入天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站丙班进行学习。通过查询相关资料和各位领导的细心讲解下我了解了天津地方铁路黄万运管分公司成立于2006年10月份，隶属于天津铁路集团下属分公司。黄万铁路是扩能工程之一，北至天津万家码头，终点为天津港南疆码头，为国家i级铁路，这条铁路虽然全长只有不到70公里，它在朔黄铁路西煤东运，乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体，对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用，对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济发展起
到促进作用。天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站成立于2006年9月，现有职工10人，生产班组4个,其中包括4名车站值班员,4名助理值班员。
二、2009年7月20日-7月25日学习站场设备及设备的相关定义
在这一周的学习中，我通过阅读站细及查找相关资料和老师傅耐心的现场讲解，我了解到目前北港农场站使用的道岔均为12＃道岔 线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。
警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉方向越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
三、2009年7月27日-7月31日学习有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。
本周我通过查阅相关资料和询问老师傅我了解了有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以及越出站界调车的有关规定。
车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站方向最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自
动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
四、2009年8月3日-8月8日掌握岗位工作特点，要求、列车的性质、列车的等级顺序。
在这周的学习中我主要通过查找值班员岗位特点和列车的等级顺序的相关规定学习了值班员的岗位工作特点，要求、列车的性质，列车的等级。
车站值班员：统一组织、指挥车站行车工作。负责与邻站办理闭塞、及时停止影响接发列车进路的调车作业，布置准备进路（包括听取进路准备妥当的报告），指示接发列车，通过控制台监视进路、信号及列车进出站，听取并核对助理值班员列车尾号和软管吊起报告、填写核对凭证、调度命令，及时向邻站及列车调度员报点。
列车等级:旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）；（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；（3）行包快运专列；（4）军用列车；(5）货物列车（快运货物列车、五定班列以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车及小运转列车）；（6）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
五、2009年8月10日-8月15日学习接发列车过程安全注意事项
本周我正式开始接触值班员这个岗位，经过师傅们的耐心教导我系统的了解了值班员接发列车的全过程，领会了其中的安全注意事项。
车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、篇三：4-接发列车实验指导书
第一章 接发列车的有关规章
本章主要摘录《技规》（第10版）中部分有关接发列车的规定，作为实验法规依据。在实验前请先对以下内容进行复习： ? 《铁路运输设备》中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容； ? 《铁路行车组织》中的接发列车作业
一、基本要求 行车组织原则
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
行车工作必须贯彻安全生产的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
二、行车闭塞法
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： ? 自动闭塞； ? 自动站间闭塞； ? 半自动闭塞；
电话闭塞法，是当基本闭塞设备发生故障或其他原因停止使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
1、自动闭塞
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第1表（《技规》第234条中第28表）绿色许可证（附件二）见下图：
（附件二）
注：1.绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2.不用的字句抹消。
2、自动站间闭塞
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。
使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站并出清区间后，自动解除闭塞。
发车站在办理发车进路前，需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
3、半自动闭塞
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。
发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
发车进路信号机发生故障时的行车办法，由铁路局规定。
车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认整列车到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
4、电话闭塞
电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认
无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认，发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2.发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时； 3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 4.半自动闭塞区间，发出需由区间返回的列车时，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时； 5.夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时； 6.越出站界调车时。
基本闭塞设备发生故障的发车情况如第二表：
由于电话闭塞法安全性低，车站值班员在办理电话闭塞时，必须严肃认真，正确填写有关记录与行车凭证。并须注意下列事项：(1)认真填记办理闭塞手续的应记事项。在办理闭塞前，首先应确认区间确已空闲，然后再以
电话向接车站请求闭塞，在接到接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的电话记录──《行车日志》内登记后，方算确定区间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已空闲。(2)收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。电话记录的填记正确与否，直接影
响行车。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责登记签名后，方可由指派人员传送。(3)在传送及收授电话记录时，必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。(4)路票是司机进入区间的唯一凭证，应由车站值班员或指定的助理值班员填写。有后部补机
在途中返回时，另发给补机司机路票副页。
填写路票必须根据接车站承认闭(转载于:接发列车实训报告)塞的电话记录号码填写。路票填写好后应逐项逐字的检查和相互核对。也就是车站值班员除根据电话记录检查外，还应与助理值班员、作业员和指定办理行车的人员相互检查，检查人要认真负责，如遇车站仅有一名车站值班员办理行车时，可与车站两端的扳道员对照复检，并与承认闭塞的车站值班员互相对照检查，以防止未和邻站办理闭塞而填写路票的情况发生。检查核对完全正确后签名。(5)在以电话办理闭塞时，车站应设有表示牌，揭挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开
通。
(6)双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对不准发出反方向列车。
5、电话中断时的行车方法
车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如行车闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。设有录音装置的无线列车调度电话是否包括在一切电话中断的范围之内，按各铁路局的规定办理。
车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均为红色许可证。（附件三）所谓书面联络法，是单线区间的车站，在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。所谓时间间隔法，是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间，再发出次一列车的行车方法。时间间隔法行车只准在双线区段发出正方向的列车，并且发车前应查明区间空闲。连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车仍按自动闭塞法行车，但通过列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。若列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。
单线按书面联络法行车时，下列车站可优先发车： ? 已办妥闭塞而尚未发车的车站； ? 未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。? 同一线路，同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站由铁路局规定。第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发的列车时，应主动用红色许可证（附件三）通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站如有待发的列车时，应在得到通知书以后方可发车。
第一个列车的发车站，在发车前应查明区间空闲，并在行车凭证附件三的通知书上说明下一个列车的发车权，以防中断行车。已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，已持有行车凭证时，还应发给附件三的通知书。如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。
一切电话中断时，禁止发出下列列车： ? 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； ? 开往区间岔线的列车； ? 须由区间内返回的列车；篇四：64d实训报告 《64d半自动设计与焊接》
— 实训报告
指导老师：胡勇
班级:铁道通信信号312-1.2班
第6小组：陈勇、铁建烨、李丽娟 黄
目录
一、实训目的.............................................................................................2
二、实训内容.............................................................................................2
三、实训设备.............................................................................................2
四、焊线要求.............................................................................................3
五、故障处理.............................................................................................4
六、64d半自动闭塞办理程序.................................................................5
1、请求发车（甲站）........................................................................5
2、同意接车（乙站）........................................................................6
3、列车出发（甲站通知乙站）........................................................7
4、列车到达（乙站）........................................................................7
5、到达复原（乙站）........................................................................7
七、64d半自动闭塞组合用继电器........................................................8
八、64d半自动控制面板........................................................................9
九、实训总结..........................................................................................10
一、实训目的 1.通过实际焊接64d型继电半自动闭塞的焊接方法，使同学们练习掌握焊线技术和焊接一个组合及其规范性。
2.让同学们焊接完成后有故障的自己排除最后达到成功能完全办理闭塞。
3、通过实际操纵练习使学生掌握64d型继电半自动闭塞的办理方法。
4、掌握64d型半自动闭塞各种办理过程。
二、实训内容
1、焊接一个64d组合2、甲乙两站分别办理接发列车
3、了解取消复原办理方法及电路动作过程
4、三、实训设备 64d组合架，电烙铁，剥线钳，斜口钳，焊锡丝一卷，松香，控制面板，继电器电容电阻，按钮，软导线0.5mm300m。
四、焊线技术要求 1.烙铁的正确使用：使用前用数字表检查是否是好的，或者短路断路等，用之前先用绰刀挫一下，使烙铁尖端有横条才能自己带锡，才能使锡快速融化，短时间不用烙铁时要上点松香，不用烙铁时要把插头拔掉。2．电缆线的使用：一圈新线先从中间用起，用斜口钳剪线前要比一下需要线的长度，再用剥线钳剥掉0.4ｍｍ的胶皮，拧一下先上松香再上锡
３．将线焊在插座板接点上的方法：接点没用过被氧化的要用挫刀挫一下，再上锡并上饱满烙铁倾斜４５°将做好的线头插进去不能烫线和铜丝不能露在外面．
４．焊侧面端子内部时要反过来排序是０４ ０５ ０６ ０１ ０２ ０３ 一个接点最多只能焊接两根线．
５．焊的那一个点要看配线表来做，线的一头焊一个点，另一头看配线表焊在另一个点．
６．焊接完成后要将线整理工整装入走线槽．
五、故障处理
（1）本站的红灯不亮：原因总电源没开
（２）按ｆｙａ不能复原：原因bsj的这条励磁电路断线了（3）甲站请求发车甲乙站电铃不响：原因甲站的zdj没有
正电源
（4）办理事故复原
1按压事故复原按钮，闭塞机复原不了。2乙站的电铃未响 3甲站的发车表示灯红灯不灭。
（5）具体步骤：?首先了解64d电路动作程序图，根据自己办理的程序步骤，观看与聆听步骤中出现的现象。
?再看程序图中所涉及的继电器的动作。该吸起的是否吸起，该落下的是否落下。?找出某个继电器的问题后，再看此继电器的励磁电路图。?再用万用表打到直流200v的电压档位先测侧面端子的kz与kf看是否有24v电。?若有再拿一只表笔定在kz或kf来测有问题的继电器的励磁电路。?在测的过程中发现测到某个接点没有电，再试着测此接点的前面和后面的接点，根据测结果确定故障的位置。
六、64d半自动闭塞办理程序
1、请求发车（甲站）按压bsa→bsaj↑→zdj↑→xzj↑； zdj↑向乙站发送一个请求发车的正脉冲；篇五：实习报告
实习报告
一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
2、车站值班员实习阶段
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌 睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号（引导）关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。
同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技 能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输；重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验；标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题，完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“x次列车x时x分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如“xx次列车开来，x道通过”，听取复诵。操作首先在调度控制台上进行 对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“xx站报点，x次列车x时x分通过。” 经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。
而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线ctc调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。
除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。
在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱，安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。
导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一售票员售票作业流程
开始
否
负责主体
参与主体
客运值班员
布置重点工作 发售车票 递交 上报十八点 打印 结帐、统计 结束
《乘车人数通知单》 客运值班员
旅客
售票员
售票员 售票员 客运值班员
客运值班员
客运值班员
核对日班计划 请求购票 能够售票
是
出站验票 维持秩序 解答询问 售出车票 日班计划 《乘车人数通知单》 售票员 售票员
售票员 售票员
售票员
图4-1 售票员售票作业流程图
列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出 客运员旅客组织作业流程
开始
无
负责主体
参与主体
检票进站 检查危险品
有
清除危险品 旅客
旅客等待进站 引导旅客候车 维持旅客站台候车秩序 组织旅客安全乘降 引导旅客出站 清理卫生 迎接列车 送列车出站 结束
三品查堵安全措施 客运员
客运员
客运员
客运员
客运员 客运员 客运员 客运员 客运员
客运员
客运值班员
客运值班员
客运值班员
客运值班员
客运值班员
图5-1 客运员旅客组织作业流程图
站，对无票旅客因按照有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强制出站的时候，应采取安全有效措施进行阻止其出站，对其进行教育，对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出客运员的旅客组织作业流程如图5-1所示。
在客运员岗位实习的这段时间使我学到了很多很多，特别是如何与旅客打交道，虽然学习的还不是很透彻，但我知道我在这里学习之后，我进步了，对客运员的工作内容和职责有了全面的掌握。
四、实习总结与体会
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
1、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。学习只是单纯的吸取知识，而实践则意味着运用知识，将知识应用于实践，只有通过理论联系实际，才能将知识在生产生活中得到应用，才能让知识得到巩固和强化。
2、增强安全责任意识，明确岗位工作职责
无论是作为调车区长还是车站值班员，无论是操纵助理值班员还是客运员，首要工作都是是强化安全责任意识，明确岗位工作职责。要紧密围绕“以人为本”这一主题，突出现场控制，最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断完善安全责任意识，提升安全理念，努力推动整体工作。
日常工作中带头牢固树立“安全第一”的思想，围绕“规范管理、强基达标”的总体要求，坚持“以人为本、提升安全理念”的宗旨，以政治业务学习和开展各项安全活动为载体，强化自身安全意识。对于要求别人做到的自己首先做到，不做与工作无关的事；严格标准化作业。把“安全从我做起”始终贯穿日常工作中；使自身完全具备向安全要效益的责任、自警、自律意识和安全自防自保意识。
3、要有紧迫意识，把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径 要有能力危机意识，树立终生学习的理念，克服时间紧、任务重和基层班组学习条件差的困难，坚持学习理论、学技术、学管理、学做职工的思想工作，以丰富知识，提高能力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热情影响身边的通知，不断提高铁路员工的整体素质。特别是新设备、新技术的大量投入，更需要我们牢固树立在职一分钟学习六十秒的渴求精神。同时培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
4、增强自律意识，搞好本职工作
车站值班员作为班组这个小集体的领导人，要管理好班组首先就要管理好自己，要有形象意识，也就是要有班长的样子，不仅要以身作则，更要学为人师，行为世范。无论是车站值班员还是客运员、售票员、操纵助理值班员，学习技术、遵守纪律、维护团结、完成任务等方面都要严以律己，以身作则，要求别人作到的自己首先作到并且做好、做优；要求别人不做的自己坚决不做，自重、自警，以自己的行为影响和带动他人共同做好工作，时刻保持先进性。杜绝利己主义，心浮气躁。在工作中，戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
5、增强进取意识，勇于开拓创新
创新是一个民族的魂魄。随着社会发展和企业科技的进步，工作的环境和新设备新技术大量投入和使用，必须与时俱进，在工作中必须永葆工作中的生机和活力。要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。不断分析形势、任务要求，积极探索满足新形势新要求的方法手段，以机制创新、制度创新来促进工作保质保量，高效的完成。要有不进则退的忧患意识和勇当一流的进取精神，把工作当成事业来做，始终保持积极向上的朝气，树立创新进取意识，干一流的事业，创一流的经验，出一流的成果，在平凡的岗位上，做出不平凡的工作来，要勇于树立“敢为人先、常态优秀”的永不服输的精神，特别要具备良好的心态和崇高的奉献精神，不计较个人得失，积极向上、严于律己、技术领先、处事不惊、甘于奉献，只有如此，最大限度地实现自己的人生价值，为企业的发展贡献力量。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越，这是个永远不能间断的、任重而道远的任务。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
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