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運輸學心得報告
姓
名：王寧
學
號：D0329673
班
級：運管三乙
指导教师 ： 葉名山
運輸學學習心得
這學期通過對《運輸學》的學習，我對交通運輸有了更深層次的認識和了解。交通運輸，在區域經濟發展中起著不可估量的作用，一個區域的交通運輸發展狀況直接影響著人們的生活，工作，以及當地的商業發展。對於成熟、繁華區域來講，交通運輸所涉及的問題就是如何更好的完善，而對於一個發展區域來講，交通運輸問題則要複雜的多，是至關重要的經濟鏈條。交通運輸發展的好，居民出行方便，物流通暢，商業基礎就會越積越厚，越來越扎實，商業地產的發展也會自然而然的逐步推進。
通过课堂学习和课外报告，使我了解了各个运输系统的基本特性和营运方式。同时作为一名陆生，在學習的過程中比照大陸的運輸系統發展，也發現了兩岸發展的些微不同和各自特色，這樣使我的視野更為寬闊。也非常欣喜葉老師給我們分享一些實務性非常強的內容，使學習課程沒那麼枯燥乏味的同時也更加讓我對運輸學有興趣。在此衷心感謝老師！
以下就公路、鐵路、海運、大眾運輸等來談一下我的學習心得。
一、公路運輸業經營與管理
在這一部份主要了解了汽車運輸業的分類、公路運輸費率制度以及十八項成本、公路運輸業的設立程序等。因為經常搭乘公車或者城際公路客運，相比較其他運輸業，自然對公路運輸業接觸最多。可是在未學習這個課程前，我還是對公路客運業的票價如何訂定，票價漲降是否合理、有無監管，看到台中好多家公路運輸業者該如何設立、管理等認知為模糊或一知半解。學習之後，才對整個公路運輸業有一個系統全面的了解，為我以後在交通管理的方向上奠定了基礎。
從統聯客運白總分享集團經營與實務中，發現與大陸客運公司的較多差異。透過統聯客運一窺台灣整體客運公司的發展思路與模式。客運業者通常有市區汽車客運業同時兼顧城際公路客運業，大陸客運公司大都只單獨經營市區或者公路客運業；客運業者還經營鄰近熱門旅遊分景區的遊覽車客運業，大陸通常有專門的承攬遊覽業務的公司。綜合來看，台灣客運業者其業務整合程度較大陸高，經營範圍廣。在客運業者統籌兼顧較好的前提下，這種發展模式通過對市區、城際公路、遊覽業的調配更利於發揮業者的資源，實現有限資源效益最大化。同時無論市區客運業還是城際公路客運業，台灣私人民營化的程度較高陸高，大陸較多為國營公司化體制、城市客運業者單一化（一家獨大）。開放運輸業民營化，這對增強運輸市場的活力、利用民間資金和促進運輸服務水平提高有極大益處。大陸自然也應加快市區運輸市場的私人民營化腳步。同時深刻感受到通聯客運的駕駛人選拔與培訓、出車檢查、電子票證整合、投訴處理、企業文化、企業社會責任、社會公益等方面均有可圈可點之處，看到了一個客運公司如何發展，如何管理，如何經營，讓我受益良多。
二、鐵路運輸業經營與管理
在這一部份主要學習了鐵路運輸系統的特性，如鐵路運量大、運價低、運輸距離長，尤其是資本密集且具沉沒成本，是認識鐵路經營事業的基礎；學習了鐵路基礎設施設備，對包括軌道、車輛、號誌、行車系統控制等有了一個基本的了解；學習了臺鐵和高鐵的運營現狀及未來發展等。
從老師課堂講習和臺鐵周局長的報告之後，最有興趣、思考最多的當是臺鐵的轉型發展、如何與高鐵共存。臺鐵在面對自身內部問題和外部高鐵、公路客運業的競爭，如何轉型發展？臺鐵欲從強化鐵路基礎建設、提升運輸服務效能、與各大眾運輸業者合作、發展行旅生活服務事業等方面著手，已達到無縫運輸、永續經營、扭虧為盈的目標。這幾點措施為臺鐵發展指明方向，可以相信隨著逐條措施的落實臺鐵會越來越好。透過這幾點可以思考臺鐵是依循什麽在考量未來的轉型趨勢？可以看得出臺鐵發展以社會需要、大眾需求和整個運輸環境作為發展導向，在發展的過程中也只有緊緊抓住這個導向，才能時刻緊隨需求，不至於發展出現偏離，才不會被競爭對手和市場淘汰。強化鐵路基礎設施，從內部入手，花東雙軌化、南回電氣化、購進新車等來改善路線容量、增加運能供給；提升運輸服務效能，有效排班、創新票務系統、餐旅服務等，使臺鐵更便捷更舒適，讓大眾更愛臺鐵；與各大眾運輸業者聯合，鐵空聯運、鐵海聯運、鐵公聯運，拓展市場，做好轉乘服務，落實無縫運輸；發展行旅生活服務，推出各類周遊券、景點延伸以及藉助TOD導向發展，建設場站周邊。
反觀大陸鐵路經營，雖然路網規模、市場需求、競爭壓力大不相同，仍覺上述經營策略，對完善大陸鐵路經營事業仍有相當高之借鑒意義。如大陸鐵路也應加強區域路網延伸，發展聯絡小縣市之間或者省會城市與周邊地區的區域快速通勤鐵路，方便民眾；列車餐飲服務也應標便捷化、特色化，如針對大陸區域較廣、大眾口味需求不同、價格較高、民眾使用率低的問題，不同區域的列車可提供各地區特色的餐飲并實現便當套餐多樣化、每類套餐標準化，比如行駛在北京到上海的列車，可提供北京或者上海特色的餐飲，各類餐飲統一價格、統一規格，對外公佈方便群眾監督；針對大陸鐵路部份城市鐵路車站周缺乏完善的公交、及公路運輸系統配套，也應加強與公路客運、高鐵等的無縫銜接，聯合市區公交、公路客運、高鐵等，整合班次時間，同時利用各種途徑及時發佈轉乘信息。
三、海運運輸業經營與管理
在这一部分主要學習了海運經營形態、船舶種類、港埠的功能、條件、設施與管理等；也了解到了海運作業的程序、貨櫃裝載及配艙計畫、海運經營所涉及到的費率、成本、提單等內容。由此對港口和海運有一個基本的了解。
學習結束後，有几點深刻體會。
1、要吸引世界各國商船、增強港口的競爭力，就必須以現代化的港口建設、完善的港埠功能為支撐，例如上海洋山港，港口水足夠深、碼頭海岸線長，可停靠裝載貨櫃量達18000個TEU的貨櫃船，同時現代化的操作管理系統配合高效作業的機具，使貨物能夠迅速裝卸完畢，減少停靠時間，港口港闊的腹地及眾多的聯外道路，再以完善的物流系統輔助，使港口能夠貨暢其流。
2、通過老師講的陽明海運案例，貨櫃船大型化是未來發展的大趨勢，特別是環球和洲際之貨櫃船。
3、港埠營運的多元化及國際化。港埠营运业务，已逐渐与贸易和其它行业结合，如物流業、製造業、旅遊觀光業等。如基隆港除了傳統商船也會有游輪在此作為上客點，其營運就是貿易業與旅遊觀光結合。現在具有商業功能的港口也一定配合物流業，這樣才能保證往來的貨物快速通達港口。具有工業功能的自由港區，還會進行貨物的加工製造。航運業務也大多涉及眾多國家，如想進入此領域，也應當培養自己的外語能力和國化眼界。
四、大眾運輸系業經營與管理
在这一部分中，學習了大眾運輸發展的必要、大眾運輸的分類、大眾運輸系統路線之容量計算、大眾運輸業經營發展的內部和外在問題等內容。每天都會搭乘大眾運輸，對這一部分的接觸較其他運輸業更多。我也將學習的內容自覺的與實際結合，不斷從實踐中強化課堂的知識，使知識牢牢的印在自己的腦海中。
在具體實務中，有如下體會。
台中十多家市區客運業服務水平相對合肥較高，除了本身台灣服務業服務水平較大陸高的因素外，也是市區客運業民營化和競爭推動形成的，這無疑對大眾、政府、客運業者均有益處。合肥應加快這方面的改進。
在大眾運輸的經營發展中，從大陸城市合肥和台中的發展狀況并參考課堂所學來看，我認為目前重要的一個發展方向是城市運輸系統的整合。如搭乘捷運通常可以到達城市某一區塊但可能無法到達你想去的那一地區所屬的某一地點，因此必須藉助如公車、計程車或腳踏車的互相協調配合來實現我的旅次需求。合肥和台中的捷運系統都在在建當中，未來兩城市主要的大眾運輸系統有捷運、BRT、公車等，如何整合個運輸系統？使各系統相互均衡發展、互相配合，既能使大眾運輸系統最有效率又能為市民出行提供優質的服務。有如下三個方面：
1、機構上的整合未來是否可探索市區公車業者與捷運公司合併成一公司或者採取聯合票價來為大眾提供聯合性的服務？
2、營運上的整合（1）路線的整合公車、計程車或者私人運具為捷運系統的接駁工具；
公車為捷運系統的補充路線，服務捷運不可到達之臨近地區；
（2）計費方式及票證的整合採取聯合計費，其費率會有所降低，這樣更有利於大眾達成大眾運具。
以及現在的悠遊卡，未來台中捷、BRT、公車都可使用時極大的方便了民眾。希望合肥以後也可實現這樣的城市一卡通。（3）時刻表的整合未來應力求公車與捷運或者公車與BRT的時刻表配合，來方便乘客轉乘，縮短旅客等車時間，減小旅客出行時間成本，吸引更多大眾搭乘，降低小汽車的使用與成長，期達綠色運輸的目標。
3、實體的整合 如針對轉運站、停車轉乘設施、舒適步行設施、車站站牌轉乘諮詢等的整合。
五、建議
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