动力车间四季度设备大检查工作总结由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车间设备维修工作总结”。
动力车间2012年四季度设备大检查工作总结
按照机动专业的要求，为进一步强化专业管理，认真执行岗位设备使用维护规程，全面落实专业规章制度、专业重点工作，搞好现场设备使用维护以及供电管理，确保车间供电设备的安全稳定运行，车间在四季度年终设备大检查自查整改阶段，对架空线路和变电站设备进行了一次全面检查和隐患整改工作，确保了供电设备正常运转。
1、加强架空线路检查确保线路稳定运行。
车间为确保供电线路的稳定运行，结合周日计划处理了25#柜线路
216#-395#杆高压线弧垂大超9%、25#柜线路256#杆杆歪19度、26#柜线路303#杆杆歪18度、大Ⅰ线路297#-508#杆高压线弧垂大超8%、大Ⅱ线路370#-379#杆高压线弧垂大超9%、大Ⅱ线378#-346#杆高压线弧垂大超9%、绿化带干选线路268#杆杆歪17度、绿化带干选线243#杆杆歪18度、北Ⅰ线路139#杆杆歪18度、再选N2线路004#杆中相导线断8股、排水线路383#-222#杆高压线弧垂大超9%、排水线路214#-375#杆高压线弧垂大超8%、排水线路215#-256#杆高压线弧垂大超8%、排水线路053#杆柱开关螺丝松动等各种线路隐患30多项，保证了供电线路的安全稳定运行。
2、认真做好变电站供电设备管理工作
强化设备隐患检查整改工作，加强现场非标治理，完成了总降3#主变110KV侧C相分接开关渗油每小时1滴、总降135开关A相油筒油位低于1/
3、总降1#主变压器器身脏、总降2#主变压器器身脏、总降2#主变压器110KV侧C相导电杆扣坏、西排站6KVⅡ段1#驱动站柜储能电机坏、西排站再选N2柜综保后台开关状态显示不正确、西排站25#柜电度表电量走的少一半、西排站再选N2柜综保无显示、西排站移置机柜没有电动储能、牵引站新大修柜综保液晶屏无显示、牵引站直流系统正极接地200伏、牵引站东Ⅰ柜接地刀闸机构滑块碎、牵引站北Ⅰ柜接地刀闸机构滑块碎、牵引站大Ⅰ柜接地刀闸机构卡阻、东排站2#主变6KV侧B相套管渗油每小时1滴、东排站1#主变器身底盖螺丝渗油没有形成油滴等20多项隐患处理，保证了供电设备的良好运行。
3、积极排除主变隐患确保供电稳定
动力车间总降变电站共有三台主变，是水厂铁矿供电的核心，正常生产时三台主变分段运行，共同承担全矿负荷，如有一台停运，将直接影响全矿的供电工作。为保证全矿供电稳定，动力车间以选系统流程修，限负荷3万KW为契机，积极开展总降主变隐患排查整改工作。车间紧密结合检修计划，针对检修中停电的1#、2#主变认真进行隐患排查。在将2#主变110kv侧C相套管将军帽进行解体检查时发现，将军帽导电螺纹大面积烧蚀，若带此隐患长期运行，将引发主变过热，严重时导致主变停运，后果不敢设想。针对此隐患，车间积极组织人员自检自修，在专业指导下，将烧蚀部位进行清理，涂抹导电膏，打磨紧固。通过带负荷运行观察，未见异常情况，就此一项就为车间节约成本3000余元。此次主
变隐患排查工作的开展，在保正常生产的情况下，将隐患消除在萌芽之中，有力保障了供电的稳定运行。
4、全面完成总降110KV设备大修工作
为保证冬季安全供电，动力车间将110KV设备的升级改造和隐患排查纳入重点工作。通过对车间所属设备检查，发现总降102开关存在电气部位老化、机构动作不到位，以及2号主变轻微渗油等问题。车间利用27日、28日两天时间对102开关进行更换，并且通过了新设备投入运行前的试验。同时，借停机时间对2号主变渗油问题进行处理，通过对隐患的排查整改，为110KV设备长周期稳定运转奠定了基础。
5、完成了总降至新建环水高压室电缆改造更换工作。
总降至新建环水高压室6KV高压电缆，为油浸纸绝缘电缆材质，已经使用20多年，电缆老化，绝缘降低，容易发生绝缘击穿的放炮故障，影响供电系统安全运行和正常经营生产。车间在11月份实施了总降至新建环水高压室N1、N2回路6KV高压进线电缆更换改造工作，组织协力检三车间40多人进行了电缆的铺设、安装、电缆头制作、接线及核相工作，更换YJV22-10/185交联电缆2条，其中N1回路1条998米，N2回路1条984米，共更换1982米，确保了新建环水高压室稳定运行。
6、完成同步机励磁控制器修复
动力车间针对新建主厂班组励磁控制器损坏，更换价格昂贵的实际情况，积极开展修废利旧工作，取得良好效果。新建主厂班组使用的励磁装置为LZK-3型同步机励磁装置，该装置采用先进的微电脑及数字化控制技术，功能完善，操作简便，性能稳定可靠。其核心元件是控制器，在使用过程中，由于元件老化及外部因素导致控制器损坏，每台全新的控制器价格为3.9万余元，班组成员利用业余时间对控制器进行分析，在没有图纸及先期经验的前提下，根据故障现象对控制器各部分逐一进行故障查找，初步确定为控制器电源板故障，通过对电源板仔细分析、电源板上的电源模块检测，发现其中本应输出电压为12V、5V的电源模块输出为零，利用以前更换下来的控制器，将好的电源板模块更换到控制器上，经测试及空投试验，该控制器成功修复。
动力车间
2012年12月11日
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