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从马车到汽车、火车，再到飞机，随着交通运输工具的发展，邮运工具也发生了翻天覆地的变化，中国邮政综合利用各种运输手段，优化作业流程，强化运行监控，有力促进了网路运行能力的提升。截至目前，全国拥有铁路邮路228条、火车邮厢371节。今年，伴随着公路网的日趋完善，中国邮政集中力量打造以汽车运输为主的干线运输网络，新开198条汽车邮路，汽车邮路达1.8万条，各种邮政汽车达9.1万辆，邮件提速效果明显，邮件待发时间平均缩短13个小时。
见证人：万峰
从接发绿皮车到拿起扫描枪
“我是1999年来到武汉邮区中心局的，当时接发邮件时，还是比较老式的绿皮车呢。”武汉中心局员工万峰所说的绿皮车，我们现在只能在一些影视作品中见到，车厢内没有空调，人们只能打开窗户透气，而押运员的工作条件更是艰苦，邮政车厢内没有风扇，冬天冷、夏天热，堆满邮件的车厢给押运员留下的活动空间十分狭窄。
2006年，万峰从火车转运员转岗为火车押运员，“那时已经没有绿皮车了，都是红皮车和蓝皮车了。”万峰所说的红皮车是空调列车，还有一些蓝皮的空调列车，而邮政车厢也增添了空调、热水器、冰箱等设备，押运员的工作条件比过去有了较大改善。不过，随着站台的改造，火车邮件的装卸却比过去更费事了。一些车站将过去的低站台改造为高站台，这样，邮政拖车的高度就高于列车车厢的高度，所以转运员把车厢里的邮件装上拖车的劳动强度更大了。此外，随着火车停站时间的缩短，留给押运员的工作时间也更加紧张了。
铁路的不断提速使人们的出行更加便捷，而邮政的运邮模式也需要作出调整。今年以来，邮政干线运输方式的改革使汽车这一运输工具有了更大的用武之地。5月，在网运改革的大潮中，万峰又走上了新岗位，开始从事国内小包的封发工作。在进入中心局之前，万峰在邮政网点做过投递员和营业员，他说：“我是1991年参加工作的，那时邮车比较陈旧，载重量也比较小。”过去邮车是10年更新一次，现在是5年更新一次。而来到中心局后，万峰发现，近年来邮政运输车辆的性能比过去有了很大提高，马力更强了，厢体更大了，还安装了GPS系统。“我的同事有转到市趟派押岗的，他们也觉得现在邮车性能有了较大提高”。不仅是邮件运输工具在发生变化，邮件处理工具也在发生变化。现在，万峰每天都拿着扫描枪从事国内小包的封发工作。“现在的年轻人都爱网购，国内小包的处理量也水涨船高，如果没有包分机、皮带机、扫描枪这些‘武器’，我们就打不赢旺季‘攻坚战’。”从火车、汽车运输工具的升级换代，到内部处理自动化程度的提高，在万峰看来，有了应手的工具，工作起来才能更顺畅。□本报记者 王健
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