靖江市临江物流业发展状况调研由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“全物流业发展情况分析”。
靖江市临江物流业发展状况调研 今年以来，在市委、市政府的正确领导下，我市紧紧围绕“五年再来一次大跨越”和率先在苏中地区融入苏南“第一方阵”，率先基本实现现代化两个率先目标，着力构建先进制造业基地和现代物流基地，培育形成了船舶修造、特色冶金、粮食加工、木业建材、石化能源五大临江产业，成为未来全市经济发展的重要支撑。但在现代物流基地建设方面，受客观条件的影响，仍处于起步阶段。随着一类口岸的正式对外开放以及港口建设的稳步推进，如何扩大港口优势、发展临江物流业、建设现代物流基地、推动全市经济社会又好又快发展，是当前需要重点研究的一个课题。靖江市境内拥有长江岸线总长52.3公里，是江苏省拥有长江岸线最长的县市。其中条件优良的一、二级岸线占71.9%，可满足万吨级以上船舶航行与停靠的深水岸线长28.1公里，占岸线总长的53.7%。可建造100个万吨级以上码头泊位，具备了建设现代化物流业的必要条件。随着我市长江岸线的进一步开发利用，临江物流企业不断增多，港口经济快速发展必将成为我市国民经济的一个重要组成部分。江苏三江现代物流中心是“江苏省现代服务业集聚区”和“江苏省重点物流基地”。中心自成立以来，紧紧围绕靖江市委市政府提出的“以港兴市、港城相依”主体战略，按照“龙头企业带动、配套企业跟进、产业集群发展”的思路，以建设“亿吨大港”和“亿元产业区”为发展目标，大力开发沿江港口，培育沿江物流产业，大力引进国内外知名的物流企业，加快建设临港物流园区。到目前为止，先后引进了江苏中油、德桥仓储、扬子江粮食现代物流中心、扬子江港务（扬子江金属加工)、盈利港务(万林木业)、新华港务、龙威港务（龙威粮油）、信达物流、仲阳物流商贸城、太和物流、联合安能石化、苏农物流等物流项目近50家，计划总投资达450亿元，其中投资规模超亿美元的重大物流项目有18个，基本形成了木材、金属材料、粮油、能源石化、农业生产资料等五大特色物流基地，大运输量、大吞吐量、大用水量的临港物流项目陆续建成并运营，园区物流业务量也开始释放。为此，我们选定了物流业比较集中的江苏三江现代物流中心为对象，对其物流企业发展状况进行专题调研。
一、我市临江物流业现状
今年上半年，我市物流业入库税收5204万元，同比增收2461万元，增长89.7%，成为今年地税增长的亮点。其中营业税入库3429万元，同比增收1480万元，增长75.9%。截止2011年上半年江苏三江现代物流中心现有物流企业共40家，其中以运输为主的物流企业23家，2011年上半年开票销售额7.45亿元；以仓储装卸为主的物流企业10家, 2011年上半年开票销售额2.98亿元；以简单加工为主的物流企业1家，2011年上半年开票销售额5.43亿；以船舶代理为主的物流企业6家, 2011年上半年开票销售额0.07亿元。
2011年1-8月份江苏三江现代物流中心登记注册企业数为303家，登记注册资本41.9亿元，入库税金1.8亿元，营业收入93亿元，其中物流业务营业收入17亿元。
我们设计了《靖江市现代服务业试点企业情况问卷调查表》对物流企业进行问卷调查。问卷内容包括企业的基本情况、从事的业务活动、目前执行的税收种类、企业处于何种发展阶段、企业获取资金的主要来源、是否获得资金扶持、企业需要哪方面人才、企业生产经营过程中存在的问题和困难等。共计发放问卷20份，回收15份，有效问卷15 份
根据问卷调查情况看，我市物流企业现主要从事货物装卸、货物代理代办及货物仓储，企业主要执行的税收种类是营业税,都处于发展阶段，企业获取资金的主要来源是银行贷款和自有资金。近两年内有2家企业获得省以上资金扶持，企业急需物流方面的专业人才和管理人才。
二、我市发展临江物流业存在问题
（1）发展方式比较粗放。目前，我市物流业仍表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，虽然成立了江苏三江现代物流中心，但大多数物流企业仍从事单一功能的运输、仓储和配送，尚未形成以信息技术为支撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链，物流标准化、集约化、现代化水平还不高，远未达到现代物流的标准和要求。由于经港口运输的大宗散货主要是生产性原料，绝大部分物流仍为简单的货物中转，既不在我市加工增值，也不在我市开票交易，致使物流增值功能不强。现有物流企业和物流设施规模较小，临港物流专业人才匮乏，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，特别是能够提供全国性或全球性物流网络服务的企业，导致整体经营管理水平较低，存在“小、散、乱、差”现象。
（2）基础设施不够完善。我市港口现有物流基础设施、运输工具与仓储设施的总体水平仍处于发展过程中，港口码头大多为企业自用码头，且建设相对分散，等级不高；公共码头建设缺乏投融资平台，在现行的港口建设投资体制下，筹资压力多、难度大，数量偏少，与日益增长的港口吞吐能力不相适应。疏港公路和锚地还不能满足临港物流发展的需要，尤其是港口功能配套问题短时间内得不到解决，将成为我市发展临港物流业的一大障碍。在岸线整合过程中，部分企业漫天要价，协调难度较大，影响了岸线的使用和功能的发挥，在一定程度上阻碍了我市临港物流业的发展。
（3）公共交通设施使用成本过高，抬高了当地的物流成本，影响了三江现代物流中心长远竞争能力。靖江市地处长江北岸，与苏南的江阴市隔江相望。从地理区位上看，靖江市既可承接长三角经济发达区的经济辐射，又可利用苏北广袤的腹地，地理优势十分明显。特别是长江江阴大桥通车后，长江不再是天堑。但从运输成本角度看，江阴大桥高昂的过桥费，使得靖江的物流成本要比苏南等地高出许多。因此，无论是将三江现代物流中心沿江港口的货物运输过江，还是充分利用长三角南部地区丰富的物流资源，江阴大桥的过桥费都成了一个难以克服的成本瓶颈。
（4）港口电子化建设工作还没有受到应有的重视，不利于三江现代物流中心临江物流的长远发展。港口作为现代物流的一个重要节点，将水运与陆运联接起来，为现代物流提供了综合解决方案。现代港口通过电子化网络，将港务、海关、边防、商检、运输设施等整合起来，解决了相关信息的及时与准确传递，优化了政府审批流程，加快了审批速度，提高了作业效率，降低了物流综合成本。但是，三江现代物流中心在建和已建的港口码头，电子化建设工作还没有受到相应的重视，各港口码头还是按传统方式向相关部门报送资料，这无疑极大地降低了工作效率，不利于临江物流的长远发展。
（5）临江物流产业集中度过低，承担不起物流技术的投入，导致物流操作水平低，影响三江现代物流中心的综合效率。现代物流产业离不开信息技术的支持，但信息技术在物流行业的应用，一直是困扰物流企业的投资难题。没有一定资金的投入，就无法建立能发挥效能的物流信息系统。只有具有相当规模的物流企业，才能承担得起应用现代物流技术、建设物流信息系统的高昂费用。但是，靖江市当地的物流企业规模小，业务十分分散，物流操作手段原始，物流技术的应用水平很低，离现代物流的要求相距较远。因此，要高效率的为沿江港口企业服务，特别是为具备现代港口操作水平的港口企业服务，要求三江现代物流中心同样具备现代物流技术水平。
三、建议与对策
1、研究制定发展临港物流业的政策环境。我市临江物流仍处于起步阶段，政策导向应立足于加快发展，努力形成“在苏中最优惠，比苏南更优惠”的优惠政策。财政扶持政策。长期以来，我市对临江物流设施投入少，临江物流基础薄弱，难以适应现代
物流发展的需要。加大对物流基础设施投入力度，并给予财政贴息扶持企业自建临江物流基础设施，银行应对符合条件的给予融资支持。安排临江物流或现代物流发展引导资金，加大对临港物流龙头企业、重点项目、新型业态等各个层面的扶持，培育发展第三方、第四方物流企业。税费减免政策。继续加强与省有关部门的沟通和协调，力争免收我市物流运输车辆的过桥费，充分享受江阴大桥给我市经济发展带来的实惠。
2、积极打造信息化、现代化的物流平台，提升临江物流业发展层次。
抓好信息技术平台建设。建立公共信息平台。信息化、网络化是物流从原始向现代转型、降低运营成本、提高物流速度的重要手段。公共信息平台建设周期长，因此需要把这一系统的总体规划放在优先考虑位置，做到统筹考虑、统一标准，明确每一阶段的目标任务，避免造成重复建设，贻误发展机遇。以港口信息资源为依托，运用先进的信息技术和现代物流技术，充分整合、挖掘、利用信息资源，逐步实现与海关、海事、国检、口岸办、税务、外经贸等政府监管部门，与船代、货主、货代、理货、金融、保险等各类企业的联网，建立广覆盖的网络信息平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息共享和数据交换，形成港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。建立市场交易平台。构建综合市场体系，培育市场主体，提倡多元服务，加快建设粮食交易、钢材交易、木材交易、能源交易中心。以粮食、石化、特色冶金、木材等产业为基础，以龙头企业为抓手，发展专业特色经营，带动中小流通贸易企业发展，打造资源集合、产业集群、服务集成的区域性临港物流商贸集聚区。同时，借助互联网和电子商务，构建网上货运交易虚拟市场和网上物流综合服务交易市场，发展各种形式的物流服务中介业务，形成实物交易与虚拟交易相结合、国际贸易与国内贸易相依存、现货交易与期货交易相补充的市场条件。
3、加大培养临港物流人才力度。针对我市目前临港物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，注重培养临港物流人才，采取各种形式加快物流专业人才和物流管理人才的开发和培养。加快“育才”步伐。采取“走出去”、“请进来”等多种方式，通过长期培训与短期培训，学校培养与在职培训等多种形式，培养和造就一批熟悉物流业务的专业人才。加快“引智”步伐。培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，为加快我市临江物流基地发展提供人才支撑。物流基地的建设为物流企业的成长提供了基础，以物流基地为中心，逐步整合沿江物流业务。随着临江物流业务的集中运作，逐步建设区域物流网络，提升物流企业的规模，由此提高本地物流产业的集中度，形成物流企业业务不断集中、企业规模不断壮大、投入不断增加、物流专业水平不断提高、服务质量不断优化、物流业务得到进一步集中的良性循环。
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