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松滋市物流业发展状况调查报告
物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。为了能在激烈的竞争环境中生存，发展现代物流已是全国物流企业改革和发展的方向。现代物流业是融合运输业，仓储业，货代业和信息业的复合型服务产业，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力中具有重要意义。鉴于物流业发展对整个社会经济所起到的重要作用及我市领导对本市物流行业发展的高度重视，我局近期对全市物流行业并重点对城区的情况进行了一次系统的调查，现将情况报告如下：
一、我市物流业现状
（一）区位及交通条件
松滋市地处湖南、湖北交界地，西接入川门户宜昌，东连古城荆州，与宜都、五峰、公安、江陵，湖南石门、澧县等县级市紧紧相连，适合物流中转。交通方面，铁路：有松滋火车站，可直达北京、广州、郑州、石家庄、怀化、柳州、湛江等21个大中城市；公路：东54公里至荆州与宜黄高速相连。江南高速公路已经开工，荆松一级公路明年可望兴建。客运辐射1500公里，与广东、福建、陕西、河北、湖南、上海“五省一市”直通客运班线，乡村公路已全面贯通；河运：港口有8个，其中长江港口3个，泊位25个，500吨泊位23个，港口年综合货物吞吐力逾500万吨。正在建设的荆州港松滋港区及临港工业园，将成为中部地区少有的铁路、公路、水路、航空（三峡机场）立体交通枢纽。
（二）资源条件
松滋有丰富的矿产资源，煤、石灰石、河沙等，有工业主导产品，白云边酒、水泥、纺织品、三盟机械、飞利浦灯泡等。规模以上工业总产值达到87.5亿元。主要产品产量为原煤51.5万吨、饮料酒3.8万千升、水泥99.5万吨、灯泡2.8亿只、服装587万米。农业方面，粮食年总产量37.13万吨、棉花1.6万吨、油料6.7万吨。全年出栏生猪在120万头左右，被列为首批全国生猪调出大市和湖北省生猪生产大市；同时还是国家优质水果基地、无公害柑桔生产基地、拥有“上明牌”柑桔、“麻水密柚”等一批水果品牌，年产水果近20万吨，丰富的农产品资源足以形成农产品加工工业群。特别是“一区四园”的迅猛发展，已经初步形成了机械制造、轻工纺织、能源科技、医药化工等四大支柱产业，对现代物流业的需求更为旺
盛。
（三）全市物流企业基本概况
全市2010年底拥有载货汽车8072辆，各类货物周转量22091万吨公里。其中全市工业企业（含农产品加工业）2010年货物周转量10000万吨公里，且主要是由企业自有运力完成。全市现有许可经营的物流公司74家，其中城区近40家；无证经营的物流公司10余家；物流信息服务部10余家。本次调查走访的主要对象是城区物流企业，调查的35家公司中：客运公司6家，以神通运输集团为主，还包括下属乡镇线路的联营客运公司；快递公司7家，其中圆通、申通、中通、韵达、顺风、汇通快递均为加盟企业，主要以网购业务为主，邮政快递为规模最大的国有企业；规模较大的货运物流企业有4家，其中正大、弘源两家公司都自有车队30辆左右，白云、华强2家公司则主要依托白云边公司开展业务；招商引资的1家大型物流企业安驰物流有限公司目前还没有正式开工；2家国有企业的附属车队（松滋市粮油运输公司和松滋市装卸运输公司）已停业，剩下的10多家多为本地小型物流托运公司及仓储站。物流公司普遍存在进多出少的现象，如市内的6家快递公司主要依托网购业务，且平均每天只有50票的进货，除申通等个别公司每天能达到100票左右，其他以货运为主的公司每天只能保证一车货，甚至有些小的托运公司要几天才能有一车货。
二、我市发展现代物流业存在的问题
中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但从现阶段看，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式难免对现代物流产生一定的阻碍，物流效益不高，与国际先进水平尚有很大差距。而我市又地处内陆地区，与国内物流业发展水平相对较高的沿海城市相比，更是存在相当大的差距。根据我局近期的走访调查显示，我市现代物流业发展主要存在以下问题：
（一）全市物流企业基本上属于“弱、散、小”型
在走访过程中，我们发现物流企业普遍整体规模小。注册资本最高为600万元，最低为3万元。从业人数最多的为70人，多为3至7人。物流经营上以传统物流为主，各自为阵，随行就市，企业经营管理水平和员工素质较低，造成行业利润低，物流成本高。从城区物流业调查情况看：平均成本陆路运输为0.50—0.55元／吨公里，水路运输为 0.25—0.30元／吨公里，铁路运输为0.11—0.15元／吨公里。这次调查的企业中除去正大、弘源、白云、华强四家企业有10辆以上的车队，其他基本上只有一1辆大货车，甚至有些快递公司仅只有3辆电动车，且绝大多隶属于其它城市大中型物流公司的分支点和仓储站，如申通、韵达、圆通等公司。这些企业构不成规模产业，缺乏必备的竞争实力。如果政府不加强产业引导，松滋物流市场将逐步被各大中城市物流公司分噬。一旦市场被他人占领，随着网络和经营管理的逐步完善，松滋物流将无法形成自己的产业。
（二）物流技术及基础设施落后，信息化程度不高
我市物流企业的仓储和运输规模较小。大多数快递和小型货运公司都是租用他人的门面，办公室和仓库一体，总面积不超过50平方米。快递中比较规范的圆通快递其仓储面积也仅有40平方米左右，而老字号的三盟快运其面积也不过20平方米，很多货物都是露天储存、搬运，防潮防晒及安全性等仓库必备功能极低，很容易导致货物受损。多数物流企业也无力投入人力资金开展信息化建设，企业信息化程度不高，基本上每家公司都只有一套最基本的物流计算机管理系统，致使物流效率较低。运输车辆技术（车型）结构不适合货源结构变化的需求，跑空车现象普遍。货运站、货运枢纽规模小，网点少，技术设备落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系。
（三）物流管理不统一，标准化建设滞后
由于我市现代物流刚起步，物流市场管理与行业管理还没有理顺，各部门相互间协调性差，各自为政，管理不统一。物流业作为跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我市物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，各个物流企业之间价格、制度不一。走访过程中，很多公司反映同行之间很容易出现恶性竞争，收费混乱等问题。如我市发往省外的快递起步价格为15元，同行之间为抢生意降价至10-12元，这样导致企业利润更薄。物流企业的管理不标准、不统一产生的后果使我市的物流活动很难达到必须的经济规模和预期的经济回报，致使企业规模小、实力弱、增长乏力。
三、发展我市现代物流业的对策建议
（一）转变观念，提高发展现代物流的认识
加快发展现代物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择；是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径；是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段；也是改善投资环境，扩大对外开放的迫切需要。我市现代物流尚处在起步阶段，无论企业还是政府对于现代物流普遍认识不深，处于传统型物流的状态，仍局限于单一的运输、仓储、搬运上，与当今崛起的现代物流发展形势极不相适应。如还不引起足够重视，势必影响我市经济的科学发展、后发赶超，拖经济发展的“后腿”。因此务必提高认识，统一思想，把物流产业作为
我市经济发展的支柱产业来抓，以此来推动三次产业的发展。
（二）整合资源，建设一定规模的物流园
要大力推进城东工业园区、城北工业园区、车阳河长江港口工业园区的建设，着力推进发展现代物流进程。针对松滋物流企业存在的“弱、散、小”问题，一是应在城区建设综合物流园，以规模化提升物流；二是在火车站、临港工业园建设物流园，以专业化提升物流；三是要建立公共信息平台，以信息化提升物流。
规模化、专业化、信息化是现代物流业发展的必由之路，为此必须走整合资源之路，才能达到目的。第一，要招商引资，引进战略投资者，建设综合物流园区。力争高起点、高标准设计规划，基础设施、技术条件、信息化水平走在本区域前列。第二，积极引导现有物流企业向园区聚集，推动物流企业资源共享，提高物流效率。第三，积极鼓励现有商业、运输、交通、工业、农业等行业的企业或经营者，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化，降低企业经营成本，提高企业效益，从而促进第三方物流发展。第四，将物流资源与交易市场资源整合，以更好带动商流、资金流、信息流。
（三）完善体制，优化公平竞争的市场环境
我市应建立政府层面的物流业发展部门联系会议制度，由市政府领导，发改局牵头，相关部门配合。制定物流业“十二五”发展规划。由龙头企业牵头，成立物流协会，维护行业经营秩序。要重点建立健全物流园区符合现代经营理念的运作模式及与政府的良好合作机制。
（四）政策扶持，促进现代物流业跨越发展
我市近期出台的招商引资优惠政策，首次将物流业列入其中，在项目用地、财政扶持、行政事业性收费、经营服务性收费、融资、行政服务等方面给予扶持，这必将为松滋物流业发展提供强大的政策支撑。但同时，还应考虑对引导企业入驻物流园区给予必要资金扶持；对重点物流企业的信息平台和公共物流信息服务系统建设给予项目资金支持；对物流企业引进人才和人才培养给予政策支持；对农产品运输继续实行绿色通道及特殊时期的运费补贴政策。
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