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关于重新定位售后服务工作的建议
现在，我国乘用车从进入家庭到高峰到基本饱和，已经完成了一个周期，今后将会进入一个平缓和常态化期，这主要是指销售。与之对应的是我们10年旺盛的销售积攒下大量的保有量，这些保养量足以让我们每个汽车4S店的售后盆满钵满。但因4S店和小修理厂的价格差异，使相当一部分客户选择了小修理厂，使得4S店一方面保有量在逐年增加，另一方面进厂台量却在逐年下降。在这一形势和趋势下，我们应该从以下几个方面重新定位售后服务工作。
一、适当放低收费标准
许多客户感觉4S店收费高，实际情况也是如此。我们收费高，但服务质量却不高。“比你更关心你”似乎更像是一句口号，客户体会的并不深刻，流失率高也就可想而知了。那么，是不是收费低了，就能留住客户呢？也未必。但是在现阶段可以适当放低收费标准，放下我们的“身段”，加强售后流程管理，提高服务水平和质量。
二、采取多种维修营销形式
比如，积分优惠制、续保折扣制、适时提供代驾车等等，这些都是小维修厂不容易做到的，以此来冲淡客户对收费价格的敏感度。服务贴心了，满意度自然就高了。
三、能否放开只维修本品牌车的界限？
据了解许多地市许多品牌已经放开只维修本品牌车的界限，甚至包括许多高档车，比如阳泉我们隔壁的奔驰店，我们是否也应该考虑放开？建议展开讨论研究。
四、能否在各县区建立售后二网？ 现在我们4S店的格局基本是一个地市一个，县区的客户买车倒不会感觉远，连看带买也就两三次，顶多三五次，但售后保养维修就要多的多了，免保客户再远也是要来的，过了免保期呢，县区的客户还会舍近求远来店保养维修吗？我们能否考虑在各县区设立我们的售后网点呢？也建议展开讨论研究。
五、能否利用或改编小修理厂？
小修理厂无疑是而且越来越是我们的竞争对手，根据国家近期提出的反垄断趋势，要想削弱我们的对手的力量，是不太可能的，那么，能不能考虑利用或改编这些小修理厂为我所用呢，比如我们利用我们的厂家授权对这些小修理厂进行再授权，并提供一定的技术、配件支持，让这些小修理厂进行保养和简单的维修，我们收取一定的管理费。这是一项新思路，也是一项大的经营战略决策，同样建议集团展开调查研究和探讨。
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