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珠海高栏港进港主航道施工计划 及船舶安全避让、应急方案
一、工程概况：
珠海高栏港进港主航道现航道底宽160米，边坡1：6，航道水深约8.5~13.2米，电厂支航道底宽约160米，边坡1：6，水深约8.5米。进港主航道设计航道底宽165米，边坡1：7，航道底标高-14.5米，电厂支航道底宽160米，边坡1：6，航道底标高-12.5米。
二、施工工艺
根据本工程的特点，将采取二次吹填施工方案：即：用普通的耙吸式挖泥船开挖航道，将浚土装仓后运到要吹填区南侧开挖的储泥坑抛卸，再用绞吸式挖泥船二次吹填到连岛大堤北侧的吹填区。
三、船舶施工配备安排表
我公司在珠海高栏港进港主航道疏浚工程中，2008年2月4日至2009年1月31日船舶安排如下：
1、高栏港进港主航道疏浚施工安排耙吸船：
海亿洲
1、创业壹号、深港浚壹号、嘉鸿9号、航竣162、高栏港电厂支航道疏浚施工安排挖泥船：
A、挖泥船招港浚008，配备泥驳：圃机378、圃机379 B、挖泥船粤广海工0028，配备泥驳：粤广海货3369、粤新会货8030 C、挖泥船粤广海工0038，配备泥驳：粤新会货1757、粤信和298 D、挖泥船荣昌浚18，配备泥驳：粤建航
33、粤建航3383、高栏港进港主航道临时储泥坑疏浚施工安排绞吸船： 清远工2007、粤珠海浚1132、粤珠海浚1337、圃机27
四、现阶段船舶施工安排
珠海高栏港主航道扩建工程，按照业主要求，3月底完成电厂支航道以及主航道160m宽，达到-11.5m，根据3月1日测量图纸计算，要完成工程量为195万m3，任务重、工期紧。其中主航道挖泥施工安排5条耙吸船，电厂支航道安排4组抓斗船进行施工。3月1日至3月31日现阶段施工任务紧，安排耙吸船、抓斗船一部分淤泥进行外抛；一部分淤泥装仓后运到要吹填区南侧开挖的储泥坑抛卸，再用绞吸式挖泥船二次吹填到连岛大堤北侧的吹填区。
4月1日-11月28日，采用普通的耙吸式挖泥船及抓斗船开挖航道，将浚土装仓后运到要吹填区南侧开挖的储泥坑抛卸，再用绞吸式挖泥船二次吹填到连岛大堤北侧的吹填区。
五、避让总体方案:
由于施工现场船舶进出较多，为满足进出港营运船舶进出港作业要求。施工船必须合理施工，积极避让，减少施工和营运的互相干扰。对此，我司将结合现场的施工情况，密切配合码头营运方的日程安排表，对施工船舶合理调配。对影响营运船舶进出的施工区域施工时，首先查阅营运方的日程安排表，合理安排施工。
本工程的项目经理为项目安全责任人,船舶安全责任人为该船船长。在施工现场派专职调度主任（由项目副经理张新汉担任）负责船舶避让的具体工作，工作内容有 ⑴ 严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告以及国家和有关部门的相关规定，加强现场施工人员与设备的施工安全管理，对施工现场的防台、防货、防爆、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，并承担由于措施不力造成的事故责任和因此发生的费用。
⑵ 各种辅助船舶在航行时应加强了望，注意周围船舶动态，采用安全航速，及早采取避让措施，防止出现紧迫局面。
⑶ 按规定施工作业区域作业； ⑷ 往返倾倒区按拟定航线航行；
⑸ 工地调度室应与当地的渔政等部门保持通信联系； ⑹ 所有在作业的船舶应配备甚高频（VHF）无线电话一台，另配备对讲机若干台，做为与工地调度室和施工船舶之间通讯之用。所有施工作业船舶须加强了望，主动用高频电话、声号、灯号与对方来往船舶联系
⑺、及时与海事部门、业主、监理单位、电厂调度室联系，第一时间取得船舶进出港的时间，船型等资料，已经和电厂调度室协商决定，电厂船舶进出港前一个半小时通知我项目部；我项目部接到通知后，一个小时之内，耙吸船驶离航道进行避让，电厂支航道抓斗船起锚离开航道。
⑻、每条施工船舶船长负责该船的调度，项目部及时通知施工船组进行避让工作。
⑼、各船船长及驻船施工员现场指挥协调避让工作，根据现场实际情况做出适当的避让措施； ⑽、进出港船舶离港后监督施工船舶恢复正常施工；
如果施工点占用航道和港池妨碍船舶进出港,在能见度小于1海里时应派专人了望，并开启雷达等助航设施，必要时停止船舶施工并离开航道和港池。
六、船舶避让施工方案
（1）、由于本工程的施工主要是由抓斗式挖泥船和耙吸式挖泥船进行施工的，当对进出港的营运船舶产生影响时，则根据进出港船型大小进行避让。抓斗式挖泥船的锚浮夜间必须点灯，各施工船按港航部门要求设置信号灯。
当进出港船舶为大型吃水较深的船舶时，耙吸式挖泥船则提前30分钟驶离航道，保持航道畅通。抓斗式挖泥船则提前2小时进行起锚工作，将抛在航道内的两部锚起出，船体避让出航道范围。泥驳同样驶离航道。
当进出港船舶为小型船舶时，耙吸船则提前30分钟驶离航道中心，让出航道至少60m宽度以便于船舶进出，同时，耙吸船放慢航速，船舶派人加强了望，听从调度员指挥。抓斗式挖泥船现在电厂支航道施工，接到海事部门及电厂调度室进船通知后，抓斗船立即起锚驶离航道区域内，进行避让。
七、船舶避让安全措施
（1）、保持正规的了望。船舶应严格按照《避碰规则》的要求使用一切有效的手段保持不间断了望；由于船舶在能见度不良的水域中航行时，了望的劳动强度大大加强，船舶应由船长负责驾驶操纵，值班驾驶员则应协助船长进行了望，及早发现来船并使用一切有效手段通过系统观测或雷达标绘判断来船的动态，正确估计与来船形成的碰撞危险局面，及早采取避让行动以避免紧迫局面的形成。
（２）、当船舶采取转向避让行动时，驾驶员应用舵令大幅度地采取转向行动，切忌对航向作一连串小变动。
（３）、对本船是否与他船构成碰撞危险持有怀疑或对来船的动态不明时，应立即减速，以能维持航向的最小速度航行，必要时，采取停车或倒转推进器把船停住，并继续系统地观测来船、判断来船的动态，切不可盲目前进或冒险转向。
（４）、当听到他船的雾号明显是在本船正横以前或正横以前的他船不能避免紧迫局面时，也应把航速减到能维持航向的最小速度，必要时应把船停住。
（５）、对正横前船舶采取转向行动时，应尽可能避免向左转向。总之，船舶在能见度不良的水域中航行时，应极其谨慎地驾驶，加强了望，正确判断来船的动态，及早地采取避让行动，在没有弄清来船的动态以前切忌盲目向右转或向左转。如两船距离较近应果断地采取减速停船的措施。
八、应急措施
应急措施是在紧急情况下，现场人员和有关人员应采取的应变措施。
（一）组织机构
⑴ 应急指挥中心：项目经理任应急指挥中心总指挥，主管安全项目副经理任副总指挥，成员有张新汉、冒盛云、曹胜。
⑵ 船上应急组织：船长任船上应急总指挥，船长应根据本船实际情况制定具体应急措施，并注意培养船员的应变能力。船上应贴有“应变布署”表，列明各船员的编号、职务和职责（包括弃船、消防和堵漏时的职责）。
（二）应急程序
⑴ 发出警报：当发生紧急状态时，船长或分项工程负责人应立即发出应急警报，启动应急程序。
⑵ 听到警报后，现场人员应按应变部署进行应急行动，行动中要服从指挥，防止混乱。
⑶ 所有应急行动现场总指挥应确保与本工程安全调度室保持联系，并根据情势请求必要的援助。
安徽省路港工程有限责任公司
2008-3-1
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