关于成都铁路新兴货站功能研究_铁路货站交通枢纽规划

其他范文 时间:2020-02-27 23:41:09 收藏本文下载本文
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关于成都铁路新兴货站功能研究

有关情况的报告

天府新区建设委员会:

按照2012年3月5日天府新区“三纵一横”道路规划建设工作方案会议中关于研究新兴货站的要求,我局会同市物流办、新津县和铁二院对成都铁路新兴货站功能与问题进行认真研究,并与成都铁路局协调,现将有关研究情况报告如下:

一、新兴货站现状

新兴货站位于双流县新兴镇南部,成自泸高速路公路以东、华龙路以北、铁路货运外绕线西侧。在货运外绕线建设期间,新兴货站在成都铁路局推动下已率先建成。场内现状用地建设规模约1200亩,已配套设施能力为800万吨年货运量,目前尚未正式投入使用,周边没有其他物流设施配套。

二、铁路部门及相关规划对新兴货站的功能定位

铁路部门对新兴货站的定位:成都铁路枢纽货运中心,主要为成都市区及东部、东南部郊县区域服务,为综合性货运中心,以办理成件包装货物为主。“

成都市相关规划对新兴货站的定位:《成都市城市总体规划》、《成都现代物流体系规划修编(2009-2020)》及《四川省成都天府新区分区规划》等规划中明确:新兴货站位于成都市城市通风口(天府新区核心位置),属于城市严格控制及非建设用地区域,应严格控制其货运和用地规模。因此规划中均将新兴货站作为单一功能的货运站,未配套相关物流设施及用地。

综上所述,铁路部门对新兴货站的功能定位与成都市相关规划存

在矛盾。

三、对新兴货站的调整建议

(一)成都铁路货运体系布局调整

构建新的“一线四站”铁路货运布局体系,包括城厢铁路集装中心,北部大弯货运中心、南部普兴货运中心,以及东部新兴货运站。(原铁路部门规划“一线四站”为城厢铁路集装中心、北部大弯货运中心、东部新兴货运中心和南部普兴货运辅助站)

(二)各货站功能定位调整

城厢铁路集装中心:成都国际集装箱物流中心,服务成都市域,辐射西部地区,配套建设成都国际集装箱物流园区。

青白江大弯铁路货站:成都枢纽北部货运中心,服务成都市域北部及周边地(市)县,配套建设成都青白江铁路散货物流园区。

新津普兴铁路货站:成都枢纽南部货运中心,主要服务于天府新区、成都市域西南部和东南部郊县区域的成件包装货物服务功能,配套建设成都新津铁路物流园区。

新兴货站:龙泉物流中心配套铁路货运站,主要服务于龙泉驿区经开区及周边区域。

(三)新兴货站规划

严格控制新兴货站现状用地规模(1200亩)及站内设施配套规模(800万吨年货运量),由绕城高速路、成自泸高速路、华龙路、成渝客运专线围合的天府新区绿隔生态地区内,不得以任何方式新建或改扩建项目。为充分发挥已建货站的能力,规划增加新兴货站配套公路货运通道、龙泉物流中心至新兴货站铁路货运专线。

四、其他建议

(一)近期成都火车东站货运站货运搬迁

按照市委市政府要求,近期需对成都火车东站货运站实施搬迁,货运功能需转移,而南部普兴货站距离较远,北部大弯货站尚未建设,新兴货站和城厢铁路集装中心已有一定现状基础和规模。因此,成都火车东站货运站既有货运功能(年均货运量约800万吨)可向新兴货站和城厢铁路集装中心转移。

(二)南部普兴货站规划

远期成都市市域及天府新区铁路货运将主要由大弯货站、普兴货站、新兴货站和城厢铁路集装中心共同承担。

为强化南部普兴货运中心功能,须对该货站用地及能力进行扩大。经预测,调整货运体系布局后,普兴货站需承担约3000万吨年货运量,除既有规划已确定的1880万吨年货运量外,还需增加1120万吨年货运量。扩大货站能力可从扩大铁路货站用地、增加既有货站作业区用地、增加园区铁路货运专用线等方案进行解决,具体方案还须进一步研究和论证。同时,建议结合普兴货站新的功能定位及天府新区规划,尽快开展新津物流功能区的规划修编工作。

(三)增加新兴货站铁路货运专用线

为提升新兴货站货运服务能力,考虑增加铁路货运专线与龙泉物流中心联系。根据铁二院提供资料,目前已规划1条新兴货站至龙泉物流中心的铁路货运专用线,线路长度约7km,设计运量约600万吨年货运量,该项工作已完成预可研文件,待有关部门审查。

特此报告

成都市规划管理局

成都市现代物流业发展领导小组办公室

二○一二年四月二十四日

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