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铁路客车车型汇总
21型：第一代主型客车。
22型：其中有22A,22B,22C型车。22型客车的区别主要不在转向架上，而是在车体的材质上。
22B型是在22原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
22A型是长春客车厂生产的，仍然广泛采用耐候钢，只是在车厢平面布置上和内装修上有较大改进，获得国家优质奖，TDB定型为22A型
22C型，暂时没有查到
18，19，23，31是22型系列的车型
18，19是国际联运用的车底，构造速度为140~160
31是市郊用车
23型（不包括CA）的车厢取暖方式为蒸汽取暖。
23型餐车是由于22型餐车的平面结构不合理改进而成的。取消了通过台。
24型 采用的是211型转向架有进口的也有四方生产的 多为RW RZ。
25型 ：
1967~1969年试制了25.5M客车组也就是“轻快稳”客车组 采用了KZ系列转向架，构造速度为160KM/H。各车均有空调，集中供电。
1978~1986研制的25型客车 车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢。设计速度160KM/H。209P转向架。列车集中供电。
25A型客车是通过国际招标中标后，一次性生产的集中供电客车，与英国合作试制。一共168辆客车，也称为“168”客车。这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140.车辆的高度4433MM。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。
25G型客车是将25A型客车国产化，降低了生产成本。
25B型客车是普通的升级换代车，除CA ,RW采用本车柴油发电外，其余均无空调。无限定运用区间。
25Z 准高速客车 第一批93~94年间制造。用于广深。车种有一等车，二等车，发电车等。采用206KP 206WP CW-2 209HS转向架 单层车的高度降为4050MM。无裙板第二批 96年制造，分别用于京秦线，沪宁线，广深线，上海局选用了高度为4433MM的车体断面，以便在干线上与25G连挂。均有裙板。
25K 是为了适应全国性的提速要求生产的客车（讨论方案时称为25G改Z型）吸收了25Z的成熟经验。97年生产运用。（19K高档软卧）
25T 是第五次大提速生产的客车用SW220K CW220 PW220 转向架 有裙板构造速度180。运用160（19T 高档软卧）。
BSP 庞巴迪-四方-鲍尔生产 AM96转向架。
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