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黑龙江省2012年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
关于交通工程专业继续教育的心得体会
随着当今社会突飞猛进的发展，知识更新换代异常迅速，学习如逆水行舟，不进则退,现在如果止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：
做为一名市政工程的设计人员，通过对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其2012年对道路设计的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。
一、路线设计标准与依据 道路的分类
1、道路的分类
供各种无轨车辆和行人通行的工程设施称为道路。按其使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
(1)公路
公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术标准和设施的道路。公路按其重要性和使用性质又可分为国家干线公路(简称国道)、省干线公路(简称省道)、县支线公路(简称县道)、乡支线公路(简称乡道)及专用公路等。
(2)城市道路
城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必需的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。根据城市道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物服务功能的不同，我国《城市道路设计规范》(CJJ37—90)(以下简称《设计规范》)将城市道路
分为以下四类： 1)快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量
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道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。
(4)林区道路
林区道路指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区道路的位置、交通性质及功能不同，林区道路的技术要求应按专门制定的林区道路工程技术标准执行。
(5)乡村道路
乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。由于乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准。
2、城市交通综合网络规划
二、道路平纵横设计
道路是一个三维空间的实体，它的中线是一条空间曲线，道路的平面、纵断面是道路路线的几何组成。平面是指中线在水平面上的投影；纵断面则是沿着中线竖直剖切，再行展开得到。本章主要介绍道路平、纵及平纵组合设计的基本理论与方法。
（一）平面设计
直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成要素。过去多采用长直线－短曲线的形式，随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级公路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲线，再连以缓和曲线或直线的方法；该种方法在满足行车动力要求及线形视觉舒顺的的条件下，增加了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益较为显著；连续曲线的线形适用于山区道路线形设计，对于城市或平原地区，则首先应考虑敷设以直线为主的线形。
(1)直线：
1)优点 ①能以最短的距离连接两控制点； ②线形易于选定。
2)缺点 ①缺乏变化，在地形变化复杂地段，不宜与地形相适应，在山岭重丘区的公路，往往造成工程量增大、工程费用高、破坏自然环境；
②对于高等级公路，由于行车速度快，易使驾驶员感到单调、疲乏，难以准确目测车间间距，增加夜间行车车灯眩光的危险。
因此，在设计直线线形和确定直线长度时，必须慎重选用。
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和一级公路，采用分隔带外侧边缘高程，二、三、四级公路，采用路基边缘高程(设置超高、加宽地段为设超高、加宽前路基边缘标高)；对于改建公路，一般情况下按新建公路处理，特殊情况可采用道路中心线高程。对于城市道路，则为建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高。
（三）平纵线形组合设计
平纵线形组合设计是在平面设计和纵断面设计基本确定的基础上，研究其是否满足视觉连续，心理感觉舒适等要求。依此对平纵线形进行调整，使其组合后能成为连续、圆滑、顺适、美观的空间曲线。当设计速度≥60km/h时，对路线进行线形组合设计尤为重要。为了获得良好的平纵线形组合设计成果，在路线平面设计和纵断面设计阶段便应考虑线形的组合问题，这样可以避免过多的设计变更或调整。
平纵线形组合设计应满足视觉及排水的要求，即组合后的线形应能自然地诱导司机的视线，使其能及时准确地判断路线的变化情况；通过合理的平纵线形组合，形成适当的合成坡度，使路面任何地点都不发生滞水现象，以保证行车安全
三、路线交叉设计
（一）立体交叉：立体交叉设计分为：1互通式立体交叉;2分离式立体交叉;（1）互通式立体交叉：
互通式立体交叉范围内应具有良好的通视条件，主线分流鼻之前应保证判断出口所需的识别视距。
（2）分离式立体交叉：
① 主要公路平、纵面线形应保持直捷、顺适。两相交公路不得因增设分离式立体交叉而使平、纵断面线形过于弯曲、起伏。
② 两相交公路以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线。
③ 高速公路、一级公路同二、三、四级公路相交而采用分离式立交时，被交公路的线形、线位应充分利用，当交叉角过小或原线形技术指标过低时，应采用改线方案；被交公路的等级、路基宽度、桥梁净宽、净高及车辆荷载等级等技术指标，应按被交公路现状或已批准的规划公路等级设计。
④ 分离式立体交叉跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排于桥下公路路面。跨线桥下公路的排水宜采用自流排水。
交通工程专业2014年度作业1c2b3b4a5b6b7b8c9c10a11b12b13c14c15a16b17a18c19c20b21c22b23c24a25a26c27b28b29a30c姓名：彭延新报名编号：100112150921工作单位：黑龙江省龙顺建筑......
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