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路基路面实习报告
实习目的：通过此次实习加深对上学期所学《路基路面》课程内容的理解，并对道路施工有一定的了解。
实习时间：2010年9月1号~9月3号
实习地点：南京绕越高速公路东南段、南京四桥、丹阳、南京纬一路 实习内容: 前言
在大三下学期，我们学习了《路基路面》这一专业课，为了更好的理解该课程所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去，也为自己在毕业后走到工作岗位打下一定的基础，在这个短学期，学校安排了为期两天半的路基路面工程实习，在桥梁工程实习结束后我们紧接着就进行路基路面的实习。
1路堤施工
在南京四桥引桥的施工现场，正在进行路堤施工阶段。基础部分是一条道路最重要的部分，如果基层处理不好，在今后道路使用过程中将会出现严重的问题，而且这些问题很难解决，比如路基沉降，路堤边坡失稳、路基开裂导致路面出现反射裂缝，出现这类问题只有将出现问题的路基部分挖开，重新换填加固。
1.1路堤填筑
南京四桥引桥施工段与引桥衔接的部分采用土路堤，从取土场地取来土方然后分层填筑，这些土属于粘土，塑限和液限比较高，需要掺配石灰等其他材料填筑。掺配石灰的剂量需要做试验来确定，以便使路堤得到比较理想的强度。土方铺好以后需要用压路机压实，压实过程中要严格控制土中的含水量，这也需要做试验确定最佳含水量，土在最佳含水量状态下才能得到最大压实密度，使路基稳定耐久。由于这几天南京降雨较多，我们参观的时候路堤土含水量过大，部分填筑段用犁地的机械将土翻起来晾晒；新填筑的土层则用压路机将表层呀密实，防止雨水渗入土层内部。在路堤最终被压实之前，需要对土进行加工，在土达到最佳含水量时，用旋耕机将土打碎，如果石灰含量不够还需加入石灰，在旋耕机的搅拌作用下使石灰与土搅拌均匀，然后用压路机振动压实，压实的时候需分层压实50cm；其他公路不宜大于100cm。压实过程中路堤边缘是薄弱环节，由于压路机不能开到路堤最边缘压实，所以只能事先将路堤边上多铺筑约0.5米宽，在基层压实达到设计强度后将路堤边缘松散的土层除去。
1.2涵洞设计
在路堤铺筑前需要充分考虑路堤对周围排水的影响，有些地方就需要设置涵洞，在这一施工路段我们看到设置了两个涵洞，一个是混凝土波纹管涵，即外部是混凝土材料，内部是锌质材料的波纹管，如图1-1，这种管式涵洞由于波纹的存在具有较好的变形能力，在路基变形的时候能随着路基一起变形而不开裂，使用耐久性则依赖于内部的锌质波纹管。
图1-1 另一个涵洞就是普通的混凝土结构的矩形涵洞，由许多块倒U型的混凝土预制块拼接而成，在接缝处用沥青灌缝处理，然后在拼接块外侧再整体现浇一层混凝土覆盖。估计是由于基础沉降，在涵洞的一侧，第一个接缝处外部浇注的混凝土已经开裂，而且裂缝上宽下窄，最宽处大约6mm，内部拼接块沥青灌缝处可能是由于沥青具有弹性，还看不出有裂缝。
1.3桥台挡墙施工
考虑周边农业运输的需求，桥台施工采用扶壁式挡墙，这种挡墙体积较小，在桥台前面不需要做桥梁锥坡，给桥下道路提供较大的空间。挡墙在自重作用下抗倾覆能力较弱，路堤压实过程中压路机不能开到挡墙脚下压实，所以在靠近挡墙的地方还要用小型机械做一些细部的压实处理，减小运营以后桥头跳车现象。
2路面部分：
2.1沥青混凝土生产
沥青混凝土生产我们一共参观了两处：9月1号下午南京绕越高速公路东南段沥青混凝土拌合现场和9月2号下午丹阳一家沥青混凝土生产公司。沥青混凝土生产需要较大的场地，用于堆放石料和机械安装，一个拌和站占地至少四五十亩。
沥青混凝土生产所用石料分为1~5号料，1号料粒径最大，然后依次减小。5种石料堆在堆料场，两种石料之间需要砌墙隔开，不允许有两种料混合。在丹阳的拌合场，由于两种料之间的隔墙太低，有几种料重叠混合，这是不符合规范的，这样将直接影响到所生产的沥青混合料的级配，使实际生产级配与设计级配差别太大。堆料场有条件的还应该盖遮雨棚，特别是细集料。
沥青混凝土生产时，装载机将各种石料放入相应的料斗中，各个料斗出口按设计所需用量以一定速度将石料输出到总传送带上，总传送带将混合后的石料运送到加热装置中，加热装置呈以圆筒形，倾斜放置，入口底，出口高，明火从入口处沿斜面向上配出，圆筒不断旋转使石料充分加热并往上运送石料，石料在出口处附近由鼓风机抽出粒径小于0.075mm的细集料，如图2-1，这部分细集料将作为回收粉，可充当矿粉使用，但一般情况回收粉含泥量较高，不宜使用过多。石料加热的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料达到拌合需要的温度。
图2-1 加热好的石料被传送带提升到筛料斗中进行筛分，分出四种粒径的石料，粒径过大石料将被丢弃。四种石料将按设计级配，按一定的比例分别称重倒入拌合仓中，并加入矿粉，SMA还需加入树脂纤维，几种固体料拌合均匀后倒入加热好称好重量的沥青一起搅拌，沥青混凝土拌合温度要求一般不在160℃。温度过低沥青与集料的粘结不好，温度过高则沥青容易老化。拌合好的沥青混凝土将直接倒入运输车辆或输送到储料仓中。
2.2 沥青混凝土的运输
沥青混合料的运输是影响沥青路面质量的一个重要环节。沥青混凝土在倒入运输车辆的过程中要防止沥青混凝土产生离析，倒出一部分料后要移动一下车辆，使沥青混凝土均匀落入车厢中。在混合料的运输过程中，要用油布覆盖，以达到保温和防氧化和防止运输途中灰尘污染沥青混凝土的目的。我们所参观的工地也做到了这一点。
2.3 沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。厚度方面：现在高速公路摊铺厚度要求由上到下一般为4cm、6cm、8cm，其他等级公路一般铺两层，厚度由沥青混凝土的最大公称粒径决定，厚度一般为最大公称粒径的2.5倍。
2.3.1 摊铺宽度和平整度的控制
摊铺机的型号有多种，摊铺宽度也不相同，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊机摊铺宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。南京绕越高速公路东南段路面较宽，采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之间。在设置纵向接缝时，纵接缝宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。走钢丝绳法一般用于第一层沥青的摊铺，浮动基准梁法用于上层沥青的摊铺。在南京绕越高速公路东南段和丹阳修建一级公路时，都是进行第二层沥青混凝土的摊铺，用的是浮动基准梁法。
2.3.2 摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常指110℃以下），混合料将变硬，导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。所以要求运输过程中用油布覆盖车厢，以减小混合料的降温速度，用油布覆盖车厢减缓降温的效果比较显著，我们暑假在云南省公路科学技术研究所实习的时候，听单位上的技术人员讲过，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路时，上午9点运料车到达摊铺现场后下大雨，车辆开到隧道里避雨，下午4点才开始摊铺，中间经过7个小时，由于有油布覆盖，当他们再次测量混合料的温度时，混合料的温度只降低了30度左右。此外要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。
2.3.3 摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下震动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。在南京绕越高速公路东南段摊铺的过程中，右侧摊铺机在一次运料车未就位时，可能是摊铺机里料不够而刚到的运料车有没有准备就位，操作人员将摊铺机停下了两三分钟的时间，然后运料车倒车就位的时候碰了一下摊铺机，然后挂空单，摊铺机启动推着运料车走。这些都是违反操作规范的，正确的操作应该是摊铺机继续匀速前进，运料车在倒车至距离摊铺机1米内停下挂空挡，摊铺机接触运料车后摊铺机推着运料车走，运料车顶起车厢将沥青混凝土缓缓倒入运料车中。
2.4 沥青混合料的碾压
2.4.1碾压机械配置
沥青混凝土的碾压在施工过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。碾压分为初压、复压终压，南京绕越高速公路东南段压路机一共有五5辆，4辆在前面，每台摊铺机后面跟2辆负责初压和复压，最后一辆距离大概80米后，负责终压收光，5辆压路机形成品字形阵型。由于路面摊铺沥青混凝土是SMA，所以所用压路机都是钢轮压路机（如果是开机配沥青混凝土则用胶轮压路机）。紧跟在摊铺机后面的压路机初压，不开振动，第二辆开振动负责复压，两辆压路机来回运动，使路面充分压实，为了防止钢轮被沥青混凝土站住，压路机钢轮上要不断地喷水。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。两辆摊铺机之间的接缝由第二排压路机压实，在路缘石的地方压路机可能压不到，则由人工进行处理。
2.4.2 碾压长度 碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产从而增加换向过渡部位混合料的压缩生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。绕越高速公路施工时候我们看到的压路机碾压长度一般在50米以内，终压和复压相距约80米。
2.5 路面特殊部位的处理
2.5.1 桥梁伸缩缝处理
由于设计和施工过程中需要安装伸缩缝，伸缩缝标高要与路面标高一致，为了不影响沥青路面的摊铺质量，通常在沥青路面摊铺完成后再安装伸缩缝，在摊铺沥青前，需要将桥梁预留伸缩缝用物体将其覆盖，然后摊铺沥青并压实。在去南京绕越高速公路东南段实习的过程中，在已经摊铺好的一侧路上，看到桥面伸缩缝两侧的沥青面层已经被切开，去除面层后，再将伸缩缝安装到位，然后浇注混凝土使伸缩缝与桥梁和路面形成整体。
2.5.2 横向施工接缝的处理
横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，我们在去丹阳实习的时候看到了施工缝，但具体处理过程没有看到。摊铺过程由于各种原因需要终止，就需要做施工接缝，断接处的沥青混凝土也要充分压实，压实后形成一个短斜面，等沥青混凝土冷却后用切割机将断接处的沥青混凝土切开，切割长度大约0.4米，切割缝要整齐并且垂直于道路纵线方向。到下次摊铺时，铲去被切割下来的沥青混凝土块，摊铺机就位从切缝处摊铺，此处压路机压实需要横向压实。
3城市道路施工
城市道路施工土方量很小，但下部处理比较复杂，所以施工进展缓慢，工期较长，主要处理的是管线布置问题。我们参观的纬一路改造工程，我们的学姐介绍说，虽然道路只有2公路多，但施工一年多路基都还没修好，大量的时间花在拆迁，空中电网疏导方面，道路上方的电线需要电力部门依次拆除然后牵引到地下，另外还要协调好自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电缆电线之间的空间布置和施工秩序。雨水管和污水管由道路施工单自己位施工，其他的管线则需要相应的部门与道路施工单位相互配合才能协调好，而各个单位的工作时间又不一样，有时候一个单位有时间过来修上几周，后面有事工作又停下来，这样工期就拖长了。只有等各种管道线缆布置好以后，道路施工单位的工作才能顺利快速进行。各种管道一般都放在人行道下方，部分管线也可以放到中央分隔带上，少部分管道需要横向穿过路基。污水管需要接到城市污水管网，雨水通过雨水管汇集后可以回收利用。
实习总结
在这次为期两天半的实习中，我们参观了南京绕越高速公路东南段、南京四桥、丹阳、南京纬一路四处工地，看到了路堤、涵洞、桥台、等施工情况，还看到了沥青拌合、运输、摊铺、压实等过程，最后一天实习还参观了市政道路施工，随后还到紫金山上看了一下块石路面，唯一的缺陷是没能看到水稳层的施工现场。不过看了这么多的施工现场之后，也使我们对道路施工各个环节有了初步了解，理论联系实际，对《路基路面》这一课程的内容有了更进一步的理解。
一条道路的施工质量需要从源头把握，做好各个细节，路基施工是道路施工最重要的环节，直接关系到一条道路的好坏和使用寿命，路基修不好，整个工程质量将大打折扣，而且给今后道路的运营埋下了很大的隐患，使得道路使用性能差，掩护维修极其困难。
沥青混凝土的施工技术性强，从堆料、拌合、运输、摊铺、压实各个细节要求很多，施工相对要求严密。在施工和管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，才能不断提高沥青路面的工程质量。
路基路面实习报告
姓名： 学号：
实习时间：2010年9月1日~9月3日
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