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2016年7月9日星期六晴
今天是实习的第一天，我们怀着期待的心情踏上了前往实习地点的征程。首先我们要去的是商登高速二期工程控制项目的一个预制场地。在一个小时的车程后，我们到达了目的地，全员下车，带上安全帽，开始了今天的实习。
一根根预应力主梁整齐摆放，每一根的个头都是那么高大，工艺都是那么复杂。密密麻麻的钢筋按照各部分的职能绑扎在一起，然后与混凝土浇筑在一起共同受力。看着那宏伟的桥梁真让我做为一个土木人而感到骄傲和自豪。
中午时分，今天的实习已经接近尾声，怀着意犹未尽之情乘着归途的客车回到了学校，今天的收获非常之大，对我以后的工作帮助很大。
7月10日星期日晴
今天听说去的是跨南水北调中线的一个控制工程，比较有实习价值。这个机会不能错过。因此，昨天的实习很累，但我还是很早起来等待着出发的那一刻。
早上七点，四辆车同时起动，向目的地进发。在车上我们就讨论今天的实习情况与环境。到达地点后果真没有令我们失望。一座大型斜拉桥的两个索塔巍然屹立在南水北调干渠的两岸，非常雄伟壮观。
到达大桥项目部后，本项目负责人详细给我们介绍了这座大桥的相关数据和背景，让我们对大桥的建设者油然起敬。在听完负责人的讲解后，我们观看了大桥的技术人员制作的一个视频。这个视频就是介绍本大桥的相关情况，包括主跨长，用钢量和混凝土方量，遇到和攻克的相关技术难题。本大桥是河南省重点建设项目，得到市领导的高度重视。因此，很有实习价值。
7月11日星期一晴
今天的实习任务就比较刺激了，今天要登上这座被称为控制工程的大桥，近距离感受大桥的魅力，心情无比激动。很早起来就等着汽车的到来。
今天的天气比较热，同学们都大汗淋漓，但上桥的热情一点都没有减少，反而更加高涨。我们按顺序一次20个人，踏着步梯登上了这座向往已久的桥梁。
十几根超长的斜拉索通过索塔的支承牢牢的承担着桥梁的自重，将来也要承担汽车等活载的重量。因为实际的桥梁受力比较复杂，而我们现有的力学知识还不足以完全分析出其受力特点，因此就用经验来布置钢筋的数量。提供三向预应力的钢丝束有规律的分布在桥梁的指定部位。吊篮一步步向前推移，最后完成了大桥主梁的建设。索塔高大雄伟，斜拉索坚韧有力，桥面宽阔平顺，给我们带来巨大震撼。
十分钟的时间确实太少，我们还沉浸在大桥的魅力之中，就被要求换下一批上来，此时的心情用流连忘返形容一点都不为过。
中午我们收拾心情，回到学校休息一下，准备明天的实习。
7月12日星期二多云转晴
今天的实习地点是大桥项目部旁边的混凝土搅拌站。大概在上午九点左右，我们到达了今天的目的地。
下车进入场地后，首先还是听项目负责人讲解拌和站的有关情况。本拌和站采用双进料双拌合系统，采用电脑控制，只要输入预先计算好的配合比，就能在短时间内拌合出相应的混凝土。大大提高了工作效率，降低了人员成本，缩短了工期。
这个拌和站就建设在大桥的北侧，距离大桥的施工现场很近，减少了运输成本，也使其和易性不发生改变，提高大桥质量。
7月13日星期三晴
今天的实习内容是参观道路的建设与施工。我们还是去商登高速二期工程道路段的施工现场，了解道路的施工方法与注意事项。
道路由路基、路面、垫层构成。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。是道路的基础，只有路基的强度、刚度、稳定性达到一定的要求，才能使车辆行人在其上面安全通过。本次去参观的道路土质为沙土，需要用水泥和土混合才能有足够的强度和稳定性。如果土质为黏土的话，就需要用石灰的土混合达到足够强度。
路基的压实必须分层进行，分层压实以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。
7月14日星期四晴
今天一大早起来就到实习地点开始一天的实习工作。
今天的实习任务是观察路面构造，了解路面的作用，路面建设中常见的问题与解决办法等。我们一边仔细观察路面形式，一边和课本内容相对照，从而对课本的知识有更加深刻的了解。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。
我们今天观察的路面情况和书上说的如出一辙。把书上的概念性东西形象化，有助于增加我们的认知，提高科学技术水平。本次实习非常价值和实际意义。
7月15日星期五晴
今天实习开始的时间比较晚，因为今天的实习内容也比较少，路程也比较近。我们就起床的有点晚了，不过还是赶上了去实习的客车。
本次实习内容是了解边坡的作用及边坡的防护。边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。其按成因分类：可分为人工边坡和自然边坡；其按地层岩性分类：可分为土质边坡和岩质边坡。a：按岩层结构分为：1层状结构边坡、2块状结构边坡、3网状结构边坡；b：按岩层倾向与坡向的关系分为：1顺向边坡、2反向边坡、3直立边坡。其按使用年限分类：可分为永久性边坡和临时性边坡。它主要适用于风化破碎较严重的岩石边坡，也可用于粉土、砾石和砂土边坡。承受土压力一般，其最大优点是从上往下逐层开挖土石方并及时对边坡进行封闭加固，能有效减少边坡因开挖临空而带来的应力释放，使边坡保持原来的稳定结构，避免坍塌。
边坡是道路不可缺少的部分，它可以避免道路的滑塌。增加道路的稳固性。
7月16日星期六晴
今天看的是一座一般的跨公路桥梁。大桥的主体构造已经完工，只剩下缝隙部位需要浇筑混凝土。我们这次主要的目的是观察支座的构造和作用。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。
支座在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态
今天的收获颇丰，对今年的桥梁工程有更加深入的了解，认识到桥梁支座对大桥的重要性。
7月17日星期日晴
今天的天气特别好，艳阳高照，大早上的就给人热一身汗。但是今天的实习还要继续，热情不减。今天的任务是观察桥梁的伸缩缝的设置，知道其作用，认识到伸缩缝的重要性。
伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
尤其在大跨度桥梁上，热胀与冷缩比较明显，伸缩缝的作用就尤其重要。
7月18日星期一晴
今天的温度和昨天相比，只增不减。刚到达实习地点就热得一头汗，但为了安全起见，安全帽还是老老实实的戴着。今天没有啥具体的实习内容，到达地点在老师的讲解后，我们就各自活动。今天的实习地点是一个路和桥的连接段，既有在修的路也有没完工的桥。老师让自己观察，提出问题并解决，不会的问老师。
我们看到的桥不算大，是一座简直变连续的预应力桥梁。预应力桥梁首先要说的就是预应力钢筋。这座桥的主梁首先以简支梁的形式架设在桥墩上，然后在连接部位穿插预应力钢丝束张拉，使每一小段连接成为一个整体。这样是为了施工方便，桥梁性能好，减少应力集中。
今天同学们提出了很多问题，在老师的耐心讲解下，都受益匪浅，明白了好多在课堂上不理解的问题，开阔了视野，对以后的工作有很大的帮助。
实习结束后，因为天气太热，我们就买了好多西瓜，来庆祝我们实习工作的圆满成功。
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