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毕业实习日记——王江华
实习日记
第一篇
2012.2.29
星期三
1.混凝土的拌制。对中跨（100m）和边跨（55m）采用挂篮现浇施工，为能将混凝土输送到高达88m的高度，就须保证混凝土有良好的和易性、均匀性。对拌制C50的混凝土，采用不同的细骨料（细砂），不同的比例，分别拌制多组混凝土，拌制好后，首先看它的和易性如何，然后制成标准块，养护，达到规定强度后，检验其力学强度是否满足设计要求。如此反复地调整，直至符合要求为止。
2.路基压实度的检测，采用灌砂法来检测路基的压实度。先随机选择一处，将开有直径为15cm的圆孔的方形薄皮钢板置于平处，从圆孔处凿出深度约15cm的洞，将里面的土清理出来并称其质量，并将已称好的细砂通过容器底部的小孔流入所凿的孔内，再次称量细砂的质量；同时，将取出的土，取少量放入铁质器皿中，称量其总重（放入土样之前，需称出器皿的质量），然后用酒精将土样烧干，再次称量其质量，通过计算，就可以求出其干密度与天然密度的比，根据规范要求达到96%以上方合格。否则须重新碾压，直至达到要求为止。
第二篇
2012.3.1
星期四
1.墩，弄林特大桥的墩有圆形墩、方形墩、薄壁空心墩、薄壁实心墩、变截面墩，墩高按实际地形地势情况的不同，高度也不同，最高的墩高达88m。
2.墩身混凝土浇筑时模板采用爬模法施工，墩身混凝土按每4.5m
毕业实习日记——王江华
一节往上浇筑。
3.桥梁采用先简支后连续的全预应力T梁，中跨为100m，边跨55m，均采用挂篮现浇施工，其余40m的 T梁通过预制完成。左右车道分别由5片T梁通过湿接缝连接为一个整体。在墩顶上放好盖梁，再设置支座垫石（混凝土垫石）及临时支墩，支座处梁底需预埋钢板。湿接缝、横隔梁均现浇。T梁在预制时，需预埋波纹管以备预应力筋的张拉。
4.预制T梁时，在腹板两边设有堵浆管，防止浇混凝土时漏浆。T梁浇筑的混凝土全部为C50。
5.拌和站自产的混凝土由粗骨料（大颗粒石头）、粗砂、细砂、粉煤灰、普通硅酸盐水泥及减水剂按施工现场比例拌制而成。
6.红纳河特大桥在跨越红纳河时采用的是连续刚够挂篮现浇的施工方法，中跨100m，边跨55m，其余跨径均为40m。
7.本标段的泵有天泵、地泵、车载泵三种。
第三篇
2012.3.2
星期五
1.通过测量正在施工的填方区的高程、宽度、坡率，来检验填方区的边坡坡度是否符合设计要求，以及推算当填筑高度达到设计要求时，填方区的宽度是否满足设计要求。当施工时，坡度变缓了，则会导致填方宽度变窄，致使公路的行车宽度不够；同样，当施工时，坡度变陡了，则会大致填方宽度变宽。如此既延误工期、增大成本，还会使边坡稳定系数降低。
毕业实习日记——王江华
2.检查通道桥空心梁底板加强筋的布置，主要是检查钢筋的大小、数量、位置、间距是否正确。
3.通道桥桥台混凝土的浇筑采用片石混凝土，注意在浇筑时片石与混凝土要均匀的放置，不可使片石之间形成空隙，必须振捣密实。
第四篇
2012.3.3
星期六
1.看图纸。涉及桩、承台、墩柱、系梁、盖梁、盖梁与墩柱间的固结支座、T梁、横隔梁、湿接缝、行车路面等的施工图。
第五篇
2012-3-4
星期日
1.检查通道桥空心板梁的施工，鉴于这样的箱型梁不好浇筑混凝土，通过与监理的协商，最后确定先浇筑地板混凝土，然后放入模板，绑扎顶板钢筋，最后再浇筑完整个空心板梁的混凝土，如此施工须保证前后两次混凝土的浇筑时间间隔不超过2个小时。
第六篇
2012-3-5
星期一
1.通道桥左幅2#空心板梁混凝土的浇筑，采用的是先浇筑底板混凝土，但在浇筑好之后，其内模因钢筋绑扎时有所偏离而导致放不下去，只得将内模板拆开，改小尺寸，然后再绑扎顶板钢筋，最后浇筑整个梁的混凝土。
2.通道桥附近一处填方位于一个滑坡体处，对此采用的是桩板墙加锚索的加固方案。锚索长约63m，每根锚索由四束钢筋做成，在四
毕业实习日记——王江华
束钢筋中间设有注浆管道。首先钻好孔道，保证已深入到岩层里一定深度，清理孔道，放入锚索，拔出钻孔钢管，然后用高压通过注浆管道向孔道里注入砂浆。
第七篇
2012-3-6
星期二
1.预应力锚索施工工艺及过程。首先，根据地质资料及桩位确定钻孔位置，架设钻机开始钻孔，要求达到设计深度，并保证能嵌入到岩层6m以上；钻好孔后，就是吹孔，将孔里的泥浆及其它渣滓清理出来；将已制作好的预应力锚索钢筋穿入孔道中，然后注浆，注浆时采用的是二次注浆；将留在孔道外面的预应力筋用pvc管盘起来，然后填土、碾压，每填土一层就将预应力筋网上提一次，直至抗滑桩上对应的预应力筋孔，并将预应力筋穿过桩上的孔道，然后继续填土至设计高程；再将后续填土部分的预应力筋进行注浆；最后张拉预应力筋并锚固。
2.预应力锚索的制作，先计算好预应力筋的长度及锚固段和自由端各自的长度，再将套在每一束预应力筋上涂有黄油的塑料套管套在预应力筋上，然后将四束预应力筋一束一束地穿好后，再将注浆管穿好。
3.二次注浆，第一次注浆完成后，间歇约1个小时，等所注的浆液充分的密实后，再进行第二次注浆，将密实后所留下的空隙补上。
4.在一处填方区的挡土墙，因地基土为软弱夹层而导致挡墙不均匀沉降而开裂，最后只得重新做一片挡墙，并将新挡墙的基础放在了
毕业实习日记——王江华
中风化的岩层上，在挖基础时，就挡墙向悬空面严重倾斜，十分危险。
5.T梁先简支后连续的施工步骤：将已预制好的T梁通过架桥机架设好后，再支横隔梁的模板、绑扎钢筋，然后浇筑横隔梁的混凝土；之后绑扎湿接缝的钢筋、支模板，浇筑湿接缝的混凝土。
6.T梁的预制好后，待其强度达到90%以上时方可张拉预应力。由于桥面有横坡，所以预制T梁时，将边跨预制的比中间跨矮，而其余梁的横坡坡率通过浇筑桥面混凝土时予以调整。
7.空心板梁预应力的张拉，采用的是两端张拉，左边张拉50%，右边再张拉100%，左边再张拉100%。
8.桥墩上系梁和盖梁制作时，首先要搭建工作平台，而该平台的制作则是：在需要浇筑系梁和盖梁的地方，在浇筑墩身混凝土时就要预留钢棒的孔洞，当墩身混凝土强度达到一定强度后，将钢棒插入墩身，利用槽钢、工字钢、千斤顶搭建工作平台，然后可在平台上焊接、绑扎钢筋，并支好模板，最后浇筑系梁、盖梁的混凝土。利用该平台作为系梁和盖梁浇筑时的临时支撑。
9.空心板梁采用一次性浇筑时，应注意两点：一是底板混凝土的振捣密实状况，由于有内模板的存在，在振捣时，振动棒无法对底板进行振捣，因而容易出现蜂窝麻面。解决办法是在内模板上开小洞，混凝土可从洞里流入，振动棒亦然，然后将洞密封，防止混凝土流入内模板内。二是浇混凝土时，内模板上浮，由于混凝土的挤入会使内模板上浮而与设计高度不符，可采用将钢筋焊接在侧面的钢模板以固定内模板不会上浮。
毕业实习日记——王江华
第八篇
2012-3-7
星期三
1.对前天浇筑的空心板梁的铰缝搓毛，要求搓毛深度为6mm，采用的是钻头钻深6mm即可。
2.通道桥空心梁板中板混凝土的浇筑，采用一次性浇筑，在浇混凝土之前，大家很担心底板混凝土的振捣问题，若振捣不够密实甚至混凝土流不到底板中心位置，则会出现蜂窝麻面。对此，有建议在内模板上开小洞，即可注混凝土又可作为振捣棒的插入孔；也有建议将内模板拆出来，重新改小尺寸再浇筑混凝土。但最后还是没有做任何改变，因为有经验的人曾经也做过类似的空心梁。不过，从这个现象我发现在做设计时对此类空心梁应注意，它的施工不方便。
3.在抗板墙加预应力锚索的填方区，一边钻孔一边给已穿好预应力筋的锚索注浆，注浆采用的是水泥净浆。水泥净浆由水泥、外加剂（减水剂）、水按100 : 0.12 : 35的比例拌制，其强度设计要为M50，对搅拌机的转速要求按规范执行。在拌制过程中要严格监视工人所加各料的量，偷工减料的做法是减少减水剂的量，导致浆液过稠，就会增加水量，从而会导致水泥浆的强度达不到设计要求。
4.第九篇
2012-3-8
星期四
1.乐纪互通处高填方路基的弯沉检测，用5.4m长的贝克曼梁弯沉仪检测路基在BZZ-100D的标准荷载作用下的变形。其基本原理是利用杠杆原理将路基受荷作用后的沉降变形值通过百分表的读数予
毕业实习日记——王江华
以放大2倍（前臂：后臂=3.6: 1.8=2：1）来测定，并与设计值进行比较，看是否满足要求。采用的车辆，要求其后轴双轮荷载为10t，后轮气压为0.7mpa，在测量过程中，汽车的行驶速度控制在5km/h。在每一个测量点，汽车停稳后，将两根贝克曼梁的前臂伸入后轮的轮缝中并使其前端超出轮中心3—5cm，然后在贝克曼梁的后臂用百分表测出其初始沉降变形值，作好记录；指挥员指挥司机沿车辆的行驶路线缓缓前进，在汽车离测量点3—5m的范围的过程中，记下百分表的最大值和最终值（最小值）。对每一个测点都这样。当路面碾压的密实时，百分表的最大值和最小值之差乘以2以后，所得的结果离设计控制值（232.9）较小；当碾压不密实时，所得结果就可能很接近设计值甚至超标。当不合格的测点达到5%时就要求要对这些点进行破检，如破检仍不合格，则需重新碾压。
2.下午参观了中心实验室的设备仪器，学习对一些仪器设备的操作。参观了中心实验室的养护室、留样室、水泥室、土工室、力学室、沥青室等。养护室里的养护条件：温度20±2℃，湿度95%以上。对各标段所送去的样品待养护达到条件后就做其相关的力学试验。比如抗压试验、抗剪试验、抗渗试验等；对钢筋的试验有抗弯、抗拉试验。对水泥的细度采用比表面积法测定，过程中主要是通过水银测定水泥的体积
第十篇
2012-3-9
星期五
1.看图纸
毕业实习日记——王江华
2.计算变更图的钢筋、混凝土用量
第十一篇
2012-3-10
星期六
1.监督红纳河4号墩墩身混凝土的浇筑。
第十二篇
2012-3-11
星期日
1.到五个作业队去查看施工进度。
2.抵抗T梁跨中弯矩的预应力筋在T梁预制好并达到张拉强度后就张拉，即在T梁架设之前就要张拉好T梁抵抗跨中弯矩的预应力筋。因桥梁结构采用的是先简支后连续的预应力T梁，当4四跨TA梁连续后，在梁端就会产生负弯矩，而对负弯矩的抵抗则是在梁端架好并做完一联相应的横隔梁、湿接缝后张拉梁端预应力筋。
3.T梁的架设是通过运梁机将T梁从梁场运到架梁位置，然后用架桥机架设。
第十三篇
2012-3-12
星期一
1.通道桥桥台背墙土的回填，底层采用能防水的粘性土，然后是能透水的砂性土。
第十四篇
2012-3-13
星期二
1.在现场充当临时指挥。2.监督桥墩混凝土浇筑的全过程。
毕业实习日记——王江华
第十五篇
2012.3.14
星期三
1.空心板梁预应力采用后张法，当预制的空心板梁的强度达到85%且养护龄期达到7天以上后方可张拉。张拉前先对每根钢绞线编号，然后才按序张拉。张拉时先对左边（或右边）一束（由四根钢绞线组成）预应力筋每根从0张拉到10%并记录伸长量；再从10%张拉到20%并记录伸长值；然后开始从20%张拉到50%并记录伸长量。如此将左边的四根钢绞线都张拉到50%后，才开始张拉右边的四根钢绞线。但右边的张拉则是按0—10%—20%—50%—100%的力度来控制的。当右边的四根钢绞线都张拉到100%后，就开始张拉左边的钢绞线，从0—50%—100%。在张拉过程中，需注意两端送油阀的控制，使加荷速率尽量一致。并且张拉时，严禁有人站到钢绞线对直的梁端头，以防钢绞线被拔出。
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土木工程实习日记......
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在王军老师的带领下，我们去了镇江临近的工地进行施工实习。先去了镇江新区的文化服务中心，该工程主楼为19层，高70多米，地下室两层。该项目由中国建筑承建，工地上，给我印象最深的是......
