专车司机岗位职责（精选4篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车司机岗位职责”。
第1篇：专车司机心得体会
专车司机心得体会
要说领导身边工作人员，除了秘书外最近者莫过于司机了。一般配有专车的领导，在其升迁、调动时，不一定会将秘书带走，但驾驶员基本上是一定要带走的，真所谓同甘苦、共进退，司机的身份尽管普通，然因为与领导贴身，便显得不普通了，反而却有着十二分的“牛气”。
能有幸成为领导司机的人，基本都是领导十分信任的人，他表面上是驾驶员，其实还身兼跟班、生活秘书、家庭保姆、专职通讯员、铁血保镖等，如果所跟领导不幸是名贪官，那么，还要再兼受贿、卖官中间人等职。可以说，领导司机和领导的关系，有时候比领导和老婆的关系还要好！因为有些事领导也许会隐瞒老婆，但决不会隐瞒驾驶员；而本着“领导吃肉我喝汤”的原则，有些领导司机对领导的忠诚度比较高。这样听话而且多功能的贴心人，主人怎舍得遗弃呢？
曾经有人总结了八条给领导做“好”司机、开“好”车的“经验之谈”：
第一，嘴巴要严实。因工作需要，领导在外面接触的人多。八小时以外去了什么地方，跟什么人在一起，是男是女，说了什么话，办了什么事，这些都是秘密。司机要做到要充耳不闻，视而不见，不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传，一门心思地开好自己的车，确保领导的人身安全。一定要记住“祸从口出”这句古话，说话太多的司机不招领导喜欢。
第二，腿脚要勤快。作为一名合格的司机，不但要守时准点，随叫随到，还要勤洗、勤擦，保证车里车外整洁如镜，栩栩生辉；还要顶领导家里的半个保姆，比如帮领导家里打扫卫生、买菜、接送孩子上学等，眼里要有活，不能偷懒。千万要记住，给领导开车，不但要让领导满意，还要让领导的家人满意。让领导的家人满意有时比让领导本人满意更重要。
第三，脑袋要灵活。这年头，领导下去检查工作，下面的人见到上级领导都特别客气，有时免不了要表示一下，这是正常现象，想挡都挡不住。作为司机，什么人送的什么东西该收，什么人送的什么东西不该收，心里要有数，不能见什么东西、什么人都不假思索地替领导代收。尤其是有人想跟你套近乎，给你单独送东西时，你要学会婉言谢绝，告诉他：“我的领导对我的要求很严，不能随随便便收人家的东西。”当然，领导遇到什么难处，作为司机应该设身处地为领导排忧解难。比如，遇到不好处理的费用，要学会动脑筋，不能增加领导的负担。
第四，位置要摆正。在领导面前要小心谨慎，在同事面前不能口大气粗，但在外面不能低三下四的像个小媳妇，做到内外有别。遇到个别不长眼的交警和哪个刁民找麻烦，该老太太抹口红——给他们一点颜色瞧瞧的，就要毫不客气地给他们一点颜色瞧瞧。要知道这是领导的专车，要一点一滴地树立领导的威风。另外，要搞好和副职司机的关系，听到他们在背后议论什么人要及时汇报。记住喽，这不是打小报告，是向组织汇报情况。
第五，要析事明理。重要场合吃饭，司机不能上桌，要正确对待。自己点菜时不能超过四菜一汤，不能多开发票、多拿烟。偶尔上桌，要选择最不起眼的地方坐下来快吃、快喝（注意是喝饮料），完了赶紧下去在车里等着。要有耐心，不管等到什么时候都不能流露出半点不耐烦的情绪。给领导开车，晚上加班比较多要做好家人的思想工作，让他们有个心理准备，不到半夜不回家。
第六，要注意细节。领导女朋友比较多，遇到领导和女朋友坐在后排时，司机要屏住呼吸，两眼向前看，不能朝两边看，更不能回头看。此时此刻，要切记把反光镜翻上去，以免看到不该看到的镜头。停车后，司机下车的动作要麻利，以最快的速度帮领导打开车门，同时把手举起来，护住领导的头颅，以免发生流血事件。
第七，要勇于承担责任。领导日理万机，外出应酬比较多，带着你去不方便是小事，主要是为了让你休息好。因此，领导经常要亲自开车。领导开车是业余的，车技显然不如你，加上没日没夜地工作很疲劳，又免不了喝点小酒什么的，一旦发生违章和交通事故，身为领导的司机不能胆小怕事往后缩，应当挺身而出，主动把责任揽到自己身上来。有人说这是“舍卒保车”，这是不对的。就算是，那也是为了顾全大局，让领导更好地投入到为人民服务中去。
第八，要避免误会。每次跟领导下去检查工作，下车后应放慢脚步，与领导保持一段距离，从而有效地避免有可能发生的误会，不要让人以为我是领导，不分青红皂白，上来就慌不迭地先跟我握起手来，把真正的领导晾在一边
总之，作为领导的司机，一定要把好方向盘，虽然平时苦一点，累一点，没有多少自由，但干好了，有什么好事情，领导自然会想到你，不会亏待你。另外，还特别要提醒一句，现在外面的人老是盯着给领导开车的司机，说什么公务用车占三分之一，办私事三分之一，司机用车三分之一，话很难听。为此，作为领导司机，有时个人用一下车情有可原，但要适可而止，控制好频率，总量不得超过三分之一，而且应以实际行动来回击那三个三分之一。
第2篇：滴滴专车司机检讨书
检讨书
我是一名滴滴专车司机，于XXXX年XX月XX日接到的订单中，其中一个订单在乘客上车后未按照工作程序话术，影响了车队整体声誉的同时，也给集团带来了负面影响。
造成这样的后果，主要原因是由于我本人当天感冒，严重咳嗽，所以对话术有所忽略。但事情过后，我本人经过反复思考，深知此件事情的严重性，对此做出深刻检讨。做为滴滴专车司机，无论何种原因，都不能成为违反工作流程的借口，只要在岗一分钟，就要完全遵守工作流程要求的每个细节。所谓的爱岗敬业，不光要做到对工作的努力付出，更要考虑到乘客的坐乘体验，努力付出的中心思想永远要把乘客放在第一位，一切从乘客体会出发，做到对乘客的尊重、理解和关爱，让乘客切身感受到滴滴专车服务的流程化、专业化及差异化，真正体会“物超所值”的感受。
如今，在各网约车软件逐步竞争日趋白日化的今天，如何突出体现我们滴滴专车的优势，如何让乘客得到更好的坐乘体验，是我们专车司机应该仔细考虑和努力做到的，除了要保证一些硬性的指标要求，比如安全驾驶、乘客坐乘环境的干净及舒适度，我们还应该为乘客提供更好的软性服务，比如接送乘客时间的准点性，周边物品配备的完整性，服务流程的规范性等等，都是我们专车司机专业化服务的一部分。相信通过此次事件，我会更努力的把专车服务做专、做精、做细，为乘客提供一流的专车服务，让每一位乘坐我专车的乘客，留下完美的坐乘体验！请公司领导及同事监督！
检讨人：
年 月 日
第3篇：领导专车司机自荐书
自荐书
尊敬的X主任：
您好！
感谢您在百忙之中拨冗阅读我的自荐材料，我很荣幸有机会亲自向您呈上。本人XX，现于X局XX中心担任司机一职。
198X年X月出生，持A1驾照，8年驾龄。
首先，介绍一下我的基本情况和工作经历：
学习经历如下：
2001年9月份，于XX省XX县第二高级中学毕业；
2001年10月--2003年10月，就读于XX市公共交通技工学校，汽车驾驶与维修专业，学制两年，毕业成绩优秀；
2007年4月--2009年12月，于XX理工大学07级公路运输管理班毕业。
工作经历和所获荣誉如下：
2003年9月份，由学校定向分配到XX市公交总公司一分公司十二车队，成为一名普通的公交司机。
2003年9月—2008年3月，一直担任十二路车公交司机。
5年的公交司机岗位工作期间：
因为工作态度认真负责，兢兢业业，且无发生任何安全事故，屡获乘客称赞，被总公司连续评为“安全标兵”两次，和“先锋车组”的称号。参加公交公驾驶员节油技能大赛，获得“节油能手”等荣誉称号。2008年3月至今，进入省工商局信息中心，担任专职司机一职。
在我进入省工商局信息中心担任专职司机以来，已有近4年的时间，在此期间，我个人的能力进一步得到提升和进步。在这段成长的岁月里，我衷心感谢领导对我的栽培和信任，在工作期间，无论是日常的接送领导，还是嘉宾接待，本着认真负责的态度，圆满完成各项工作及接待任务，从未迟到早退，从未出现任何安全事故，得到了中心领导和嘉宾的高度好评。
基于对工作岗位的热爱，我期望能够得到进一步的学习和锻炼的机会。我有信心在以后的工作中，更加的认真负责，讲奉献，重大局，为局领导开好车，切实做好专职司机的工作，树立专职司机的专业形象！期望得到您的大力举荐为感！
顺祝领导钧安！
2011年10月10日
XX 自荐人：
第4篇：专车司机被杀事件
专车司机被杀事件
摘 要
专车，是由打车平台、政府共同认证，用于运送乘客的，主要通过手机等移动设备完成订单预约及支付的具有合法运营牌照的营运车辆。舒适、方便、干净、有返券、乘车体验好，在“打车难”成为人们痛点的时刻，横空出世的专车恰好填补了市场的需求。但随着专车的发展，随之而来安全问题也初露端倪。
因此本文以专车司机被杀事件为背景，根据有关新闻的整理分析，以及查阅相关的资料，对专车行业的现状以及未来的发展形势进行了研究，指出目前在专车行业中所存在的隐患，并深入研究如何让专车这个行业得到更好的发展，最后给专车司机提出相关的安全防范技巧。
关键字专车 行业发展 隐患
一、事件回顾
2015年6月28日晚，李某某通过手机下载一款“专车软件”，并专门选择豪华车型服务，遂与驾驶白色路虎极光越野车的被害人黄某取得联系。当日23时30分许，黄某驾车在成都金牛立交附近搭载李某某后，沿三环朝双流行驶。当车行驶至武侯区时，李某某谎称下车上厕所，要求黄某将车停在僻静处。
随后，李某某趁黄某不备，拿出电击枪电击其身体，但遭到强烈反抗。其间，黄某的脚部被车内安全带缠住，导致驾驶室车门无法关闭。李某某用刀将黄某脚部刺伤后强行关闭车门逃离现场。而在黄某脚部被安全带缠住的情况下，李某某仍以100公里的时速驾车行驶八公里，黄某因而被拖行致死。
二、事件影响
此前，人们担心的是，乘客在乘坐专车过程中，由于处于弱势地位，万一遇到“黑专车”怎么办？但现在，人们发现，专车司机驾驶车辆过程中，同样面临着安全威胁，在安全面前，司机与乘客都是弱势群体。而对于司机而言，其安全问题在于，司机载客前，他们并不能把握到乘客的真实信息以及信用程度。而事实上，这是整个出行市场都会面临的问题。
目前来看，专车平台发展已逐渐进入到成熟的轨道，而专车新规对约车平台、车辆、司机设立了一系列门槛和要求。比如规定专车车辆必须取得营运证以及专车平台必须在经营地区获得许可证，才能开展业务。可以想见，专车合法化之后，乘客的安全将得到更多的保障，1 但目前Uber专车平台发生司机遇害一案，则为专车平台如何更好的保障司机安全出行提出了更高的要求。
人们常用信息革命比喻专车的颠覆性意义，但专车的迅速发展，也导致平台的调整措施与安全防范措施尚未更好的跟进。法国社会学家迪尔凯姆的“失范理论”指出，法国的工业化引发了劳动分工，破坏了社会一致性为基础的传统团结。由于法国工业革命过于迅速，社会还不能及时形成足够的调整机制，导致了许多社会异常现象的出现。
专车如果是一场对于出行市场的革命，专车的安全事故则更容易触发到整个社会层面的敏感神经。我们知道，专车的出现，搅动了出行市场的一滩浑水，冲击到了出租车行业的营运与生存，甚至触发了国内多起专车与出租车的摩擦对抗事故。目前来看，专车的任何事故，都可能会成为竞争对手或者利益相关群体攻击专车安全问题的标靶，并扣上政策与国情的帽子。可以说，它的每一步发展，都需要小心翼翼如履薄冰。回望过去移动互联网发展，便利与安全总是分立天平的两端。但问题总有解决思路：即政府与民众关注安全，就需要给他们超出预期的安全感。
所以，专车平台需要在关注用户体验的同时，还需进一步对自身做更高的要求与标准，比如每一趟旅程可以提供叫车乘客身份信息，轨迹信息；比如通过网络语音警示，对犯罪分子进行威慑，当出现恶性事件时，专车平台迅速定位案情，发出警报，第一时间配合公安机关调查取证等。
专车司机的安全问题是专车推动出行市场革命进程中的阵痛。它让人们的视线焦点从关注乘客的安全到如今视线的落点回到司机的安全，由于Uber等专车平台定位渐趋高端市场，其安全标准也需要符合出行高端市场的定位，但它不应该成为审视专车平台安全性与否的一把标尺。专车司机与出租车司机之所以都会面临着同样的安全问题，就在于行业个案的突发事件永远无法预测。
而尽管如此，专车平台依然需要进一步减少自身弱点推动专车平台的加速走向成熟，在舆论中形成安全的印象，以避免民意对专车的支持力度趋弱而导致专车平台的生存空间更为狭隘，因为专车的社会关注度高，专车未来的安全标准必然需要以高于出租车行业标准来要求自身，并需要通过互联网信息化网络优势与大数据平台优势规范专车司机与乘客两端的安全，这事关Uber的未来，也是Uber 在中国运营绕不过去的门槛与考验。
四、专车的隐患和解决措施
3.1 专车的隐患首先，从源头上看，专车司机的准入门槛过低导致专车司机审核松懈。近日深圳有新闻报道，“数千专车司机有吸毒或犯罪前科”。消息一出不少网友表示担忧，因为深圳方面尚未有相关法规规定从事网络约租车营运驾驶员的许可条件。
上海市则做得比较好，据相关规定，网络专车平台必须要遵守客运出租汽车调度服务规范，并且向有关部门提供驾驶员和车辆信息，如果经过审核这些驾驶员不具备营运资格，那么向这些司机提供服务的专车平台就要面临处罚。
其次，是在网约车行车过程中的隐患，主要表现为交通违法事故多。今年3月初，一位Uber乘客遭遇车祸，但在此交通事故处理、维权和赔偿等方面都与Uber官方无法达成共识，责任暂时无法定性。
网约车平台和司机互相推卸责任的事件用搜索引擎一搜一大把，此类待解决的纠纷事件正反映了国内专车行业权责划分的尴尬困境。专车背后法律和服务的真空地带让专车产生侥幸心理，钻法律的空子。
第三，网约车平台的用户移动终端用户体验差，这主要表现在用户的投诉渠道有限、处理不及时、平台敷衍了事。
2015年4月，方先生提前预约了专车司机将其从宝安机场送至龙岗坂田，并明确告知了行驶路线。但司机没有按其指引线路行驶，而选择了绕远路，并坚称这是平台自带导航路程最近的走法。方先生将怀疑绕路问题向平台客服投诉，客服坚称系统导航无问题，丝毫没有道歉的诚意。基本上目前网约车平台的投诉都是以电子邮件的形式，渠道单一且反馈滞后，平台的客服系统这部分普遍做得不尽如人意。
3.2 如何消除专车隐患
纵使网约车平台有上述的诸多隐患，还是有越多越多的人出行选择专车服务。专车市场是共享经济，能把闲置的资源充分调动起来，带来资源节约和城市交通结构优化。网约车平台作为新兴业态形式，更应该通过听证立法的形式来对其进行监管，在规范中发挥好共享经济的优势。
然而，随着网约车平台管理失当的不断涌现，政府也开始介入。深圳相关部门要求，平台从4月2日开始停止给异地牌照车辆派单，4月10日之前完成对异地网约车的清理工作;平台要将驾驶员信息上报给公安机关等部门进行筛查，再对不具备资质的驾驶员进行清理。
这样简单粗暴地一刀切要想一劳永逸，减少异地车数量还是不合理的。上海市交通执法部门进行了大规模的交通违法行为整治，其中包括了对违规进行非法营运车辆的查处。
这其中的尴尬之处在于，上海交通执法部门的惩罚依据只有管理条例这类不具有法律效力的法规文件，目前尚未有针对性的法律可以用来处理此类专车平台事件。尽管之前有些地方有一些相关的立法，但是从中央这个层面来讲，至少从交通运输部角度来讲，还没有做出明确的规定。
实际上，交通部早在2015年初就曾间接承认了滴滴专车等软件的合法身份，“‘专车’服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用”。但之后就再未表态，态度相当暧昧。
因此，现在消除专车隐患的关键就在于能从国家层面尽快给“专车”一个合法的身份，给出一个明确的定性。从法律上给专车身份予以界定，可以让专车不再是“非法营运车辆”，随之配套的专车监管办法也能相应出台。社会主义法制的前提是“有法可依”，有了可以遵循的法律以后执法人员查处打击网约车平台的不规范管理问题时才能更有强制力和约束力。
例如，针对深圳市网约车平台管理存在的包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等等问题，都可以通过具体的措施针对性地解决。
一是加强驾驶员资格条件审查，严把驾驶员准入关，“出现问题，驾驶员与平台共同担责。”
二是加强安全营运管理，清理不合格车辆，降低交通违法率和事故率，保障乘客安全。三是限期清理异地牌照网约车。
四是完善乘客投诉处理机制，维护乘客合法权益。五是遵守相关法律规定，不得进行不正当竞争。
此外，专车平台相关法律法规的出台能够有效避免地方主管部门滋生腐败，随意滥用惩治专车征收上来的罚款，以法律的形式规范政府行为。
市场在资源配置中起了决定性作用，这点我们不能忽视。市场有趋利性，各大专车平台都希望获得更多的利润，有更多的订单。最直接的办法就是高额补贴刺激。甚至对交通违法的司机也进行补贴，报销其违法行为罚款，这会降低专车司机的法律意识，是非常不可取的。网约车平台应自觉守法，提高自律意识。
目前的专车整治是专车合法化的信号吗?交通运输部部长杨穿堂之前在答记者问的时候表示，要给网约车这种服务方式一个合法的出路。要“按照其特点量体裁衣，设计新的管理制度，使其健康发展”，但专车立法一直没有落到实处。
当下平衡供给端和需求端的关键应是尽快使专车合法化，建立健全专车监管机制，促进 4 专车平台的相互监督与自律，才能消除专车隐患。
四、事件反思
专车是针对出租车、公共交通的短板出现的新的共享经济形式。
专车方便、可提高资源利用效率。但是，社会除了追求经济效率，同样要追求很多公平、稳定、安全。目前专车运行是不健康的，专车理论上不会比出租车便宜。目前的专车不代表先进生产力，现阶段专车便宜的价格吸引了很大一部分不想乘坐公共交通又没有私家车的人群，但事实是专车目前的低价实质上是基于资本力量补贴、偷税漏税、安全隐患。同样就实际价格来说，专车价格会随时间、天气、事件调整，要是遇上晚上或者下雨专车价格不会便宜很多。当市场争夺稳定用户习惯养成完毕，资本补贴结束后，它自然会回到应有的价格。
专车的确提高了交通工具的运行效率，也极大的方便了人们出行。这对于整个社会来说是一个可观的收益。但是一个新事物出现，到有合适的制度巩固其存在基础之前这段时间往往是各方博弈最激烈的时期。不论是立法者还是治理者，他们都要面临很多抉择。立法者要考虑法律的稳定性、公正性、严谨性以及其信服力，对于成文法国家法条一旦通过，所产生的问题纠正起来就不那么容易了。对于国家治理者也会抉择该舍弃哪方的利益，该怎么在稳定有序的前提下做大利益最大化，该怎么在不激怒既得利益者的情况下迎合民众需要。市场参与主体多种多样，法律和管理者都不能只站在消费者的立场。
从现在的法律基础来说，不论是主张法律落后也好，主张法律应该有其稳定性也好，专车违法这是个现实的等待解决的事实。首先车辆的性质问题，车辆按照目的定性是必要的，营运车和私家车因为性质的不同，车辆管理方式、管理要求、运行规则都根据相应特点而不同。其次，按当前专车为避免监管的“四方协议”形式，甲方是乘客、乙方是汽车租赁公司、丙方是劳务公司、丁方是专车软件公司。乘客与汽车租赁公司之间是汽车租赁关系，劳务公司派遣司机为乘客提供专业代驾服务，劳务公司与汽车租赁公司形成劳务派遣关系，专车软件为乘客、汽车租赁公司以及劳务公司提供信息沟通服务，专车软件与乘客、汽车租赁公司以及劳务公司形成信息服务关系，这就意味着乘车人的法律责任加重了太多。就说专车价格不会有商量的余地来说，直接扣款，这不符合合同的本质，于理于法都是有问题。除此之外，保险公司，安全责任，税费等等都会产生矛盾，虽然这种隐藏的矛盾不易被消费者考虑到察觉到，但是一旦出事涉及人身和财产问题必定会产生严重恶劣影响，比如专车司机强奸女乘客案件。专车当然应该进入市场，它作为一种新的交通运输形式客观讲具有很大发展前途。但是它也不能像一头疯牛胡乱闯入市场，这社会治理者、社会稳定、法治精神都不允许的，对于消费者自身长远来说也是有很大风险的。专车如果不改变现状没有未来，尤其是中国这种强调秩序、管理的地方。
未来，专车公司应当追求合法化，互联网经济的快速、高效特点在融入传统行业时也更多的应该考虑制度、责任。完善消费者利益的保障措施，要有行业制度、措施保证安全运行，出了事要有人管，要负得起责。同时专车价格也要回到市场真实的水平，高价格高服务是理所当然，但是高服务低价格当然也是可以追求的。要改变最多的应该就是立法者和政府啦，虽然法律的修订是一个涉及各方面的复杂的博弈，但我们也应当对于新的事实做出合理的有利的法律改变，立法思想也应该进步。比如私家车和运营车性质不得变，但应该给予某些车主自由方便选择更改的权利，同时自愿选择的性质应当按照相同的标准运行。也就是如果私家车愿意加入营运车的阵营，那么也应该遵守出租车8年报废等等要求。同时政府也必须正视出之前租车行业的管理不足，必须做出适当的调整，也应该积极协调利益攸关的各方，精简费用放开权利也势在必行。
五、安全防范技巧
营运司机本身就是个易被伤害的高发人群，掌握适合自己的防范技巧是很有必要的。下面梳理的十四条专车司机专属安全防范技巧：
（一）安装完善的GPS设备。
（二）加强自身安全意识，掌握一些必备的甄别技巧。
（三）驶离市区过程中尽可能经过一些由公安机关设置的卡、哨、站，以备登记之用，防范不时之需。
（四）发现乘客可疑要及时求助公安机关帮助。在行驶中发现乘客有可疑行为或异常的举动时，一定要及时寻求110巡逻民警或就近公安机关派出所的帮助，这是营运司机有效摆脱抢劫歹徒或抓获抢劫歹徒的最佳途径。
（五）拉乘客到偏远的郊区或避静的地方时要提前把安全带摘掉，以防临危摆脱不及。
（六）当接近目的地时，应主动问清尚有多少距离，当明显进入僻静或无等灯光区时，应沿途注意发现并选择有人家，有灯光、车辆便于调头的地方停车。
（七）深夜或在偏僻的地方有人搭车时，要高度警觉，停车前要先把车门锁上，以防遭到突然袭击。有些歹徒在偏僻的地方，或深夜无人处搭车抢劫时，当他们感到搭车点处于抢 6 劫安全位置时，他们就直接拉开车门实施抢劫，因此，在偏僻地方或深夜无人处有人搭车时一定要高度警惕。
（八）在偏僻地方停车收费时，发动机不要熄火，要始终将车保持在进档的怠速状态。拉着乘客夜间在僻静的地方停车时要高度警惕，发动机千万不能熄火，否则歹徒威胁抢劫时，开车摆脱下车的歹徒就会措手不及。
（九）营运时尽量不要将过多现金暴露在外面，女司机营运时不要带金银首饰，以免刺激歹徒的犯罪欲望。
（十）对路途较远，或要去一些偏僻处的生意，要及时告知公司和亲友，并应尽量联系同伴同车随行，以防不测。
（十一）开车营运时，手机尽可能放在随手可以触及的地方，以防一旦遭遇抢劫，在摆脱歹徒跳车过程中来不及拿走手机，因此也就无法及时拨打110报警。
（十二）在跳车摆脱歹徒时，要拔下车钥匙，防止歹徒驾驶营运车辆逃跑或抢劫车辆。
（十三）夜间营运时尽量不要携带皮包等，防止深夜休车回家途中遭遇抢劫。
（十四）准备好防卫工具，并放置在便于取用的位置，一旦发生险情可在第一时间反击歹徒，如防身辣椒水喷射器，方向盘锁。此外，记住在车内隐蔽的地方存放备用车钥匙，以备歹徒抢劫后带走车钥匙时，迅速使用备用车钥匙启动车辆。
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