第1篇：智能交通系统学术论文
智能交通系统学术论文
导语：智能交通系统在我们的现代生活中一直影响着我们的生活。以下是小编为大家分享的智能交通系统学术论文，欢迎借鉴！
一、引言
随着城市现代化进程的加快，城市交通系统所涉及的领域和范围越来越广，传统的交通管理方式显得力不从心，引入智能交通系统（Ime~ntTrans~system，简称I1S）成为提高城市交通管理水平的—个重要途径。交通运输是国民经济和现代社会发展的基础，由于现代社会城市化速度的加快、国民经济的高速增长、~r—lt经济一体化进程的加快以及人们对交通的需求越来越高，交通控制问题便成为现代社会经济发展的—个必须考虑的问题，而ITS的实施确实带了巨大的经济和社会效益。
二、智能交通系统的基本概念及组成
（一）智能交通系统的基本概念。
智能交通系统是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系，其主要内容是：将先进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通信技术及电子传感器技术等有效地集成，并应用于整个地面交通管理系统而建立的`一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
（二）交通控制的目的、存在的问题及面临的挑战。
智能交通系统致力于应用人工智能技术、GPS和网络通信技术、检测器技术、电子收费技术等用来革新道路交通，试图有效地调整交通需求，提高道路的通行能力，改善服务水平，减少环境污染和燃油损耗，增加交通安全，其四个基本功能为：畅通性、安全性、环保性、舒适性。智能交通系统的应用使管理部门提高了工作效率和管理水平，提高了道路的通行能力，加强了对突发事件的处理能力，为出行带来巨大的方便。
1、当前道路交通存在的主要问题。
（1）交通事故频发，对人类生命安全造成极大威胁；
（2）交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大；
（3）空气污染和噪声污染程度日益加深。
2、交通控制的目的表现。
（1）减少交通事故，增加交通安全；
（2）缓和交通拥挤，提高交通效益；
（3）提高公交效率，减少交通负荷；
（4）降低污染程度，节省能源对比。
3、道路交通面临的挑战。
（1）在社会经济发展过程中产生了越来越大的交通需求，给交通系统提出了更高的要求；
（2）社会经济发展对城市交通系统的通畅性和高效性提出了更高的要求；
（3）城市经济发展中产业结构的变化影响着交通需求产生的内在机制；
（4）城市经济发展中产业布局的调整影响和改变交通需求的时空分布特性。
（三）智能交通系统的组成。
智能交通系统是一个集多种学科于一身的、处理道路交通问题的最有效方式，因而其在不断的发展成熟，体系结构也会根据各个国家的不同情况而有所不同，目前已在应用的ITs主要包括：
（1）先进道路交通管理系统ATMS（A~mcedTraficManagementSys~ms），为公路网的交通流畅通而自动控制交通信号、信息显示技术、图像处理事故等技术。
（2）先进交通信息提供系统A1fIs（Ad—v=cedTravderInfo珊ationSystem），为避免交通阻塞和肇事而应用的汽车导行、信息等技术，其目的是让驾驶员随时提供道路上有关的交通情况。
（3）先进公共交通系统APTS（Ad—v~cedP~licTr舳sportSys~m），为减少城市交通量而应用电子通讯系统，其目的是适应出行者需求，可随时传呼出租车、公共汽车等。
（4）先进汽车控制系统AVCS（Advmc~VehicleControlsystem），应用先进的电子通讯和控制技术，使汽车能自动地选择最佳路线和合理车速安全行驶，目前是向驾驶员提供信息、指示、告警等，使驾驶员按优化路线和合理车速行驶。
（5）营运汽车效率化运行系统CVEOS（Comme~iMVehi—cleEficientOperationS~tem），应用发达的通信网络，使营运汽车往返不空驶，提高营运效益。
（6）不停车自动收费系统。汽车通过收费站不必停车，即可完成缴纳费用手续。
三、国内智能交通系统的研究现状及展望
（一）国内智能交通系统的研究现状。回顾中国ITs发展走过的历程，大体上经历了“启动期”和“发展期”：
1、启动期（1997年一2Ooo年）。学术界在启动期中起到了至关重要的推动作用，学者们发表了大量学术文章来介绍I的理念、关键技术以及国际I发展进展、趋势和中国发展ITs的时代背景及其必要性、发展思路及其框架等。在1997年7月召开“中欧n研讨会”以后，确定了将I作为中国科技发展及高新技术产业发展战略的重要组成部分，并于2000年成立了全国智能交通系统、
2、发展期（2001年以来）。以科技部启动国家“十五”科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目为标志，推动中国ITS的发展进入发展期。
（二）智能交通系统的展望。
一是中国的ITS是在“机遇和挑战共存”的背景下发展的，ITS及其发展实际上是国家信息化建设的重要载体和平台，不能只限于交通部门。中国的ITS具有广阔的发展前景，将在交通运输的各个行业和环节得到广泛应用，现今主要在城市交通、道路交通、高速公路、军事交通等行业的发展势头和发展空间比较大。以最小的资金投入和最大的性能指标实现面向中等以上城市的公安交通管理部门的业务管理规范化，科学组织交通，提高现有道路通行能力，提高公安交警快速反应能力，逐步实现公安交通管理现代化。因此，城市交通管理信息化具有广阔的市场前景，相关应用技术开发和市场推广有着光明的前途。二是ITS在交通信息基础设施建设及高速公路监控、通讯及收费等方面也有很大的市场。伴随着中国高速公路投资规模的不断扩大，建设里程的不断增加，高速公路管理所需的交通工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大，因此ITS应用前景很大。
四、结语
智能交通系统是依据城市道路交通信息采集、处理、发布、决策的过程，运用各种先进的技术和科学方法，实现交通管理的自动化和智能化。ITS技术正在世界范围内蓬勃发展，其在解决交通安全、交通拥挤、交通环境和能耗等方面效果显著，同时也有利于基础投资成本的节约和劳动生产力的提高。我国应根据国情，分析和研制适用于中国国情的ITS系统，以促进经济、社会、环境和谐发展。
第2篇：智能交通系统
在研究开发智能交通系统的初级阶段，开展系统体系框架的研究工作是系统全面发展必不可少的基础研究。它是发展智能交通系统的指导性框架，主要用于明确智能交通系统的开发目标，为标准研究工作提供参考，避免重复研究和无计划开发，便于研究成果的大范围应用和ITS技术的发展以及产业化实现。ITS体系框架为政府机关制定智能交通系统的发展规划提供基本原则，为ITS的建设实施者提供可供参考的实施依据，在规划和准备ITS项目的时候，体系框架可以为其提供支持，并且可以为一个综合的ITS项目提供基本原理。体系框架的主要功能如下：1.保证通过各类媒体提供给终端用户的信息的兼容性和一致性；2.保证不同交通基础设施的兼容性，从而可以保证在大范围内的无缝出行；
3.为地区、国家政府机关制定ITS发展规划提供基本原则；4.为服务和设备制造提供一个开放的市场，从而可以提供兼容的子系统；5.确保设备制造商的规模经济，保证他们的各具竞争力的价格和更廉价的投资。
ITS体系框架的组成部分主要有以下几点：用户服务（主要用来明确用户及用户需求，划分子系统用户及需求，并合理指导实施顺序）、逻辑体系结构（用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所不许的功能）、物理体系结构（描述了在逻辑体系结构中定义的功能如何被集成起来形成系统，这些系统将由硬件或软件或硬软件来集成）、通信体系结构（主要描述支持在不同系统部分间进行信息交换的机制）、标准化工作（提出智能型综合交通运输系统所需关键技术的标准需求）、费用效益评价（对项目的技术可行性、经济效益、社会和环境影响作出评价，为ITS项目的可行性研究、方案比选、实施效果分析以及对已有的系统运作优化提供科学依据）、实施措施等几部分。
环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测探头的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。通常用于奸恶交通流量、占有率等交通更参数，为交通控制系统提供控制区域内的各种实时交通细心，其可靠性、准确性和灵敏度直接影响交通控制系统运行的有效性。其工作原理为：当车辆进入环形线圈形成的磁场时，引起电路调谐的频率上升。检测处理单位就是通过对频率改变或者相位便宜的相应，得出一个检测到车辆的输出信号。考虑因素：检测点位置、检测目的的相应时间、检测数据的准确性和有效性。
交通微波检测器是一种工作在微波频段的雷达探测器，它向行驶的车辆发射调频微波，反射波通过多普勒效应使频率发生偏移，根据种种偏移检测出有车辆通过。其主要特点：1.可精确检测各车道的交通量、道路占有率、平均速度和长车流量及排队状况等信息；2.检测器输出信号与常见的检测器兼容，可通过数据接口与控制系统相联或代替传统的多个感应线圈，可存储；3.可方便、安全地安装在现有路侧电线杆上，易维护，操作简便。应用领域：1.高速公路路段多车道监测与管理；2.高速公路匝道或T型路口信号管理；3.远程交通量管理；4.侧向安装应用于多车道十字路口；5.违章自动监测系统。
视频检测，以视频图像为分析对象，通过对设定区域的图像进行分析，可以得到交通信息，包括车流量、平均车速、占有率、车型等。优势：1.具有图像监视和数据采集双重功能；2.灵活性大，容易重新定位，可满足不断变化的数据采集要求；3.设置方便，无需破坏地面。
GPS是一个由24颗卫星组成的、提供24h全天候服务的定位和导航系统。此种采集法是在车辆上配备GPS接收装置，以每2S的采样间隔记录日期、时间、车辆位置和车辆速度，再将数据传入计算机并与GIS的电子地图重叠分析。可采集到行程时间和行程速度。
ATIS：交通信息服务系统，通过有线通信、无线通信等手段以语音、图形、文字等形式实时向出行者提供出行相关信息，使出行者从出发前、出行过程中直至到达目的地的整个过程中随时能够获得有关道路交通状况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目的地各种相关信息等，从而指导出行者选择合适的交通方式和路径，以最高的效率和最佳方式完成出行过车。使人类交通行为更科学性、计划性和合理性，是实现智能交通的重要标志。按出行时机可分为：出行前信息系统、在途驾驶员信息系统、在途出行者换乘信息系统。按信息内容可分为：路径诱导系统、交通流诱导系统；停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统。ATIS由交通信息中心、通信网络和用户信息终端组成。关键技术：交通预测、交通信息显示、动态交通分配、路径选择和优化（行驶距离最短和行驶时间最短或路阻最小）。
城市智能交通管理系统是通过先进的交通信息采集技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等，把采集到的各种道路交通信息和各种道路交通相关的服务信息传输到城市交通指挥中心，通过对信息进行分析、处理，并通过优化模块进行优化，再通过数据通信传输设备分别传输到各类用户，实现对城市交通的全方位管理和控制，提供服务。主要的子系统：交通监视子系统、交通控制子系统、电子警务与办公自动化子系统、公共交通管理子系统、紧急事件管理子系统、交通组织优化方案生成子系统。交通组织原则：交通分离、交通；连续、交通负荷均分、交通总量削减、置右、优先原则。
TDM：交通需求管理系统。广义上是指通过经济的、行政的、政策等导向作用，促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，提供公共交通分担率，解决交通拥堵等问题。策略和目的：1.出行产生阶段，主要目的是尽量减少出行的产生。2.出行分布阶段，主要是对城市土地利用类型的分布加以控制，通过改变某些活动的地点，从而使得出行有交通拥挤的终点向非拥挤终点转移。3.出行方式选择，是对某些交通方式实施刺激或抑制政策，将出行方式由低容量向高容量转移；4.路径选择阶段，从空间和时间上分散交通量。实效：合乘管理、HOV（高利用率）车道、可变收费、实时路径诱导。
第3篇：浅谈智能交通系统
浅谈智能交通系统
智能交通系统（Intelligent Transport System ,简称ITS）智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成 运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
一、国内外研究开发现状
从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和
第4篇：智能交通系统总结
智能交通系统
智能交通系统总结
1.交通存在的问题：交通拥堵情况严峻；交通安全形势严峻；空气污染情况严
峻；能源形势严峻。
2.解决交通问题的途径:(1)、控制需求。控制汽车的购买和使用。(2)增加供给。
多修路，多建停车场。(3)加强交通管理。法规、教育、规划、交通信号控制、发展公共交通。(4)实施智能运输系统（ITS）。
3.智能运输系统（ITS）研究内容：
日本：九个领域是先进的导航系统, 自动收费系统（ETC系统),安全驾驶支援系统,交通管理最优化,道路高效管理系统,公交支援系统,车辆运营管理系统,行人诱导系统,紧急车辆支援。
美国: 7个领域是先进的交通管理系统AMTS,先进的出行者信息系统ATIS,先进的公共运输系统APTS , 商用车辆运营管理CVO,先进的车辆控制(和安全）系统AVCS, 自动
