深圳.合肥等三城市新能源汽车充电项目调研(14.9.13)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“城市新能源汽车充电桩”。
合肥、临沂、深圳加电站情况的调研
按照董事长的要求，8月31日至9月2日，王总带领我们一行3人对合肥、临沂、深圳三地加电站的投资、建设、营运的有关情况进行了调研。
一、基本情况
合肥市建站的企业主体是中国普天和国家电网公司。该市只有充电，没有换电。我们调研的是普天新能源安徽有限公司。该公司于2013年3月设立，实收资本5000万元，目前有24个充电点，共建了345根充电桩，其中，最大的站点（丁香家园站）有45个桩。服务全市220辆电动出租车，预计年底电动出租车有500辆。现已完成建设投资5100万元，其中，电桩建设投入3000万元，监控中心投入2100万元（含政府补贴600万元）。合肥市政府已给该企业发放服务价格登记证，服务收费1.7元/度。充电站自2013年底投入营运以来（至今年7月25日），监控中心数字显示，累计服务3.7万车次，充电4.5万小时，充电量45万度（平均每次充电量12.2度），出租车每公里能耗0.15度电。充电点主要分布街边、小区、景区门口等城市闲散地块，司机刷卡自助充电，无人值守，电桩状况可信息监控。据悉，合肥对充换电基础设施的补贴为5%，武汉20%，上海30%。总体感觉到，该公司在合肥市大力支持下，出租车的社会化、市场化的充电建设、营运方面比较成功，是小车的社会化、市场化加电服务的样本。
合肥普天服务价格登记证
合肥出租车充电（普天公司旁）
合肥出租车充电桩显示屏
合肥出租车充电站点（普天公司旁）
在临沂调研了一处山东国家电网投资建设的加电站。临沂目前有电动公交车158辆。该站工作人员16人，紧临一个大的公交车停车场，占地20.5亩，变压器容量是3200KVA，三排充电桩设计为30个，最大充电能力为200辆次/天，充电电压为650-700伏、电流100安，公交车2.5小时可充满电。换电车间厂房建面1000平方米，一个换电工位，适合多车型换电，每车换电时间8-12分钟。该站服务20辆公交车。换电公交车有9组电池，共重2.7吨。换电车间主要设备：电池装卸机、电池堆放架与堆放操作机、充电设备，以及监控设备。其电池堆放架可存放电池180组（箱）。充换电站投资总额7500万元（含土地出让金），其中，换电车间投资4000万元。充换电监控室的大屏幕显示，该站累计完成充电量2400万度，公交车运行耗电量为1.13度/公里。参观期间未见充换电车辆，感觉到垄断企业服务意识、市场意识差，与相关单位配合协作能力差，经营难以为继。据悉，该站每年亏损500万元。国网宣布退出加电站市场，我们可尽早接触，作好收购的有关准备。
临沂国网充换电站
临沂国网换电站——电池装卸机器
临沂国网换电站——电池装卸机器
临沂国网换电站——换电车间换电区
临沂国网——换电车间电池堆放架、堆放操作机、充电设备
临沂国网——换电车间电池堆放架、堆放操作机
临沂国网——换电车间充电设备
在深圳市调研了普天新能源（深圳）有限公司，参观了福田交通枢纽公交加电站。深圳前期规划加电站约250个，普天已建74个，其中试验性换电站1个；有8个站是出租车专用，36个是公交与出租车兼用加电站，其余是公交车专用；建设电桩约900个，最大的站有34个，最小的8个。公司加电站建设投资超过10亿元（约12、13亿元）。占地3200平方米的福田交通枢纽公交加电站投资2800万元（含监控中心），2011年初开工，当年7月30日建成，变压器容量2800KVA，充电桩19个，服务公交车60辆。深圳有公交车1.48万辆，其中，电动公交车1250辆，混电公交1790辆；有电动出租车800辆。公司员工共计600人，其中，管理人员150人，加电人员450人。公交充电桩电压550-570V，电流100-170A，车辆满充电量324度，充电时间3-3.5小时。公司认为，主要为大车加电，充电电流强、电压高，要求电站专人值守加电。监控中心数字显示，累计完成充电9001万度，电动公交车能耗为1.5度/公里。普天新能源（深圳）有限公司投资营运方式是服务公交行业的典范。
福田交通枢纽公交加电站
福田交通枢纽公交加电站
福田交通枢纽站
福田交通枢纽站
二、特点与启示
1、要有政府的强力支持工作机制
加电站的规划、用地、建设、服务价格离不开政府的各职能部门的强力支持，要有政府的相关政策或审批文件，要有专门的部门、专门的领导开展相关方面的长期的专项协调服务。合肥市委市政府高度重视加电站基础设施建设，长抓不懈。合肥市科技局作为牵头的主管部门，强势推进。合肥大力发展十大支柱产业，把光伏产业和新能源车作为重中之中。由于光伏产能过剩，发展新能源车成为优惠政策的集焦点。深圳市把发展电动车产业作政府的一号工程，成立由市长任组长的领导小组，有关工作由发改委牵头，由一名副主任专职负责。在大运会筹备期间，将电动车的基础设施建设按半天为时间单位，倒排工期，强力推进建设进度。在协调一家私营公交公司充电站建设时，发改委领导亲自主持会议，连续开会48小时，促成普天与该公司达成建设协议。
武汉市投资建设新能源车的须有强势的领导、强势的部门的强力支持，急企业之所急，建立工作专班，大力协调各职能部门、各有关单位推进加电站设施的网络建设。同时，要出台硬性的政策，支持电动车的购买、使用及加电基础设施的建设。
2、编制规划要发挥企业的基础性作用
据合肥反映，政府有关部门开始拿出了500个站点的建设规划，这个规划是从地图上画出来的，没有实地踏勘，没有考虑供电配置状况，没有听取居民意见，规划不符合实际。《合肥市新能源汽车充电 基础设施规划2013-2020》是普天合肥公司作为牵头单位，会同有关部门完成的。深圳市也反映前期规划250个站也不全符合实际，存在边建设边规划的问题。
武汉市加电基础设施的网络建设规划，要在政府有关部门的支持下，大力发挥有关加电基础设施投资企业的基础性作用，提出符合实际情况规划方案，由相关职能部门审定。不仅要规划公交车、集团单位用车加电站点的建设，还规划社会车辆的公共站点建设。规划要与专用停车场、街边停车位、小区停车点相结合。不仅要考虑大小车辆加电的兼容性，还要考虑城区客运车辆、物流车辆、公务车、私家车的运行特点，要为城际电动车基础设施的发展预留空间。
深圳充换电站规划沙盘（红点为已建站）
3、用地是个核心问题
普天深圳公司的老总接待我们，谈的首要问题就建设用地，土地是制约他们建站的头等大问题。他们的加电站在市发改委、市交委的协调下，从公交站中划出一块专用地，全部建在公交站场上。公交站是国有划拨地，他们就享有国有划拨地政策，免费使用，如规划拆迁，政府给予相应补偿；公交站如果是公交公司受让地块，他们就要给公交公司租金，租金非常高，每月每平方30-40元；公交站如果是租用村集体土地，他们就向公交公司以同样价格租过来，按市价定租金，村集体经常按市场行情大幅长价，没有约定租期，提前一个月通知就要自行拆迁，没有补偿。因为土地问题，让加电站的财产权益没有保障，企业经营风险很大。用地难以解决，成为加电站建设发展的瓶颈。合肥普天的充电点，在市政府的大力协调下，免费利用了一些街边、小区、景区门口等城市闲散地块建站，由于每一点的地块小，电桩数量不大，无人值守，电桩安全很成问题；合肥国网建立了9个大站，主要是服务公交车，但由于与公交公司的配合及土地征用等问题，其建设、运营存在困难，目前仅有3个站在用。
要请市政府支持，以优惠政策对符合站点建设要求的用地要抢先收储或签订长期租赁协议，并将其纳入全市规划，办理有关权益证。
武汉公交划拨用地多，在建设加电站（包括电力配套基础设施）时，争取政府支持，协调公交站场用地，以较为优惠的价格受让所需建设用地或签订长期租赁合同，公交公司所得资金应当用于购买新能源车。如其相关土地不能受让、不能租赁，在政府的协调下，只能形 成权属关系不明共用权利时，也应考虑适当给予适当费用，至少应保证其夜间牵移车辆的人员费用，以维系与公交的关系。
深圳充换电站工程建设者（梁总：操劳土地，壮年白头）
4、定价是关系发展的问题
合肥市政府大力支持，给合肥普天确定的服务价格是1.7元/度。预计服务车辆达3000辆才能盈亏平衡。年初以来累计充电服务收入为76.5万元。深圳市目前按油电对价核定用电及服务费：按每辆电 动车日运行180公里，每100公里耗油42升，按上年年未油价（网上查询为7.4元/升），来计算每辆电动车能源支出费用。仅1250台纯电动公交车部分，估计年充电服务收入为1.66亿元。同时，原先所享有油补政策按照历史上核定的标准不变。目前，深圳市正打算改为按每度电收取的服务费。国家电网公司只收取电费，没有服务费，因为免费服务，积极性不高。
电价是新能源汽车充换电企业高度关注的问题。广东省出台的大工业分时电价是：谷电0.273元、平电0.8元、峰电1.08元。
武汉市可学习相关经验，可按照油电对价的原则核定服务费标准，同时，公交部门使用的电动车，在油改电之前相应享有地方财政的油补政策不变，对现有燃油公交车油补标准按有关政策规定逐步降低。
5、要有支持性的政策保障协调工作的力度
一是协调公交公司。深圳市规定，公交公司新购车辆必须是电动车，否则财政不支付补贴款；公交停车场内分割加电站用地包括租金是发改委、交委、土地规划部门共同操办。这些都以政府会议纪要形式确定的。合肥普天认为，不搞一条线、一个区域地整体推行电动车，加电设施配套难、效益低，甚至配套设施没人用。二是要落实好《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发〔2014〕35号）》，电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。深圳普天此前在报装增容、配电设施建设方面花了不少钱，建成电力设施又归国家电网所有。建设投资中，电力、土建、设备各占 三分一。政府要协调电网为加电站建设作好配套。三是要出台建设标准与验收办法。合肥普天正在牵头编制安徽省充电基础设施建设标准。深圳普天反映，建设部门根本就不来验收，因为没有标准。没有验收就不能办证确权，影响到财产的安全和交易。建议武汉的城建部门要主导这项工作，要有紧迫感，在国家标准未出台之前，先有一可操作的地方标准。
6、有关技术应用
一是充电与换电。普天不主张换电，认为换电投资大、存在技术问题，有安全隐患。在深圳我们了解到，普天投资1200万元建设了一个500平方米的供26台公交车使用的换电站，电池按1：1.7配置。换电公交运行几个月后，有7、8台次出现拉弧起火，电池箱、车身烧坏。分析原因，可能是电池多次装卸、电极接口多次拔出、插入，造成接口松动，车辆运行颠簸，电极接口摩擦，在高电压、强电流的情况下拉弧起火。深圳市政府决定不再搞换电。但是，我们也注意到，国网在青岛主推的就是换电模式。
深圳换电站（视屏照）
二是电动车的比较。临沂电动公交车体造型好，车内宽敞，空间大，电池1.8吨，电池容量300AH，每百公里耗电1.1度。深圳电动公交车体造型不好，车内拥挤，电池占的空间大，载客量少了一半。高大到车顶的四个大电池柜竖立在4个车轮上，总重4吨，每百公里耗电1.5度。当然能耗比可能与地形及气候有关，从油耗来看，在临沂是38升/百公里，在深圳是42升/百公里。
临沂电动车生产车间
深圳比亚迪K9电动车
深圳比亚迪K9电动车
深圳比亚迪K9电动车
三是监控中心可发展成为智慧城市的信息平台。无论是国网还是普天，都有一监控中心。特别是普天在信息监控方面做得非常出色。这个监控平台不仅可以监控电桩、加电站网络的加电营运状况各项参数指标，还可以监控电池组电压、电流、电量、温度以及电动车的运行状况。只要将其他信息端口接入，整个城市的车辆运行状况都可以反馈。合肥普天已成为工信部授予的产业化、信息化融合试点单位。
合肥普天监控中心
普天深圳公司监控中心
7、有关金融的设计
在深圳调研时，深圳普天正在与交银租赁合作搞电动公交车租赁。在电动车推广应用方面，我们也可以设计一些金融业务。一是电池的售后回租。电池是电动车重要成本支出，购车人在获得补贴后，可将车载电池卖给租赁公司，回收部分购车款，再以支付租金的方式从租赁公司回租电池。电池租金回收，可通过加电站按加电度数计提一个金额，代为收取。二是碳排放交易。公交车用电，减少二氧化碳等废气排放，可以探索申报核定碳排放减少量，通过碳排放交易的收入补偿公交的费用，以此促进公交油改电。三是预付卡业务。加电站以预付卡消费，可以设计预付相关的金融业务。四是加电站证券化。产权界定清晰，有现金流的标的物，是可以设计为可交易的金融产品。对有完全产权或界定收益权的加电站，因为有现金流收益，可以将其产权或末来收益权出让或抵押，可回收现金流或贷款。
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