中华人民共和国海事局内核交通事故调查结论书由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中华人民共和国海事局”。
事故损害及污染：
（一）“荣江15058”轮船体中部折断沉没，货物（铁矿粉）损失约200吨，直接经济损失约600万元。
（二）1人死亡：胡朝顺，男，湖北武汉人，1960年出生，水手。
事故简要经过：
2010年3月17日1430时许，长航凤凰股份有限公司所属散货船“荣江15058”轮在停靠南通港口集团通州港务公司码头装载进口铁矿粉过程中因船体发生断裂而沉没，当时船上10人落水，经组织救助，10人全部获救，其中1人送医院后抢救无效死亡。
事故原因（事实与分析）：
（一）“荣江15058”轮的总纵强度不能完全满足现行规范要求、船舶主体建造使用的部分钢材材质不满足船舶设计图纸的钢材材质要求造成船舶舱口处及甲板处强度偏弱，导致船舶在港装货期间因船体断裂而沉没是本起事故发生的直接原因。
1.“荣江15058”轮的总纵强度存在问题。
据调查，该轮设计单位长江船舶设计院是根据《钢质内河船舶建造规范》（2002）规范的要求和2004年修改通报进行图纸设计，并按照规范要求进行了总纵强度的计算，计算时船舶设计满足该轮所适用的建造规范要求。事发后，根据船东提供的通过船舶审图中心审核批准的船舶设计图纸，委托相关单位依据现行的《钢质内河船舶建造规范》（2009）规范要求，对该轮总纵强度进行复核计算，发现“荣江15058”轮满载状态下静水波浪合成弯曲应力、弯扭组合应力和舱口围板屈曲强度三项指数，以及大吃水出港（均布压载水）和大吃水到岗（均布压载水）工况的弯扭合成应力均不满足现行规范的要求，表明该轮总纵强度存在问题。调查表明，该轮于2009年4月5日曾因船底舭部出现船体焊缝开裂在芜湖江芜船厂上坞进行过修理。另外，与该轮使用同一设计图纸建造的姐妹船中也有船舶因为强度偏弱的原因进行过修理。
2.“荣江15058”轮船舶主体建造所使用的部分钢材材质不满足船舶设计图纸对钢材材质要求。
长江船舶设计院设计“荣江15058”轮时，要求船舶主体结构（包括中纵、旁纵、外板、强力甲板、内底板、内舷板、舱口围和横舱壁等）的钢制材料采用CCSA级钢料。但事发后，调查人员对船舶主体结构的钢制材料进行取样，并委托有资质的单位对采集的钢料样品进行检测化验，发现船舶主体结构左右舷甲板、右舷甲板纵骨、右舷舱口围板部分钢料锰含量偏低、碳含量偏高，不满足我国CCSA级钢衬的标准。
（二）与本起事故发生相关的因素
1.“荣江15058”轮装载不均匀
从船岸双方协商制定的装载计划获知，该轮使用浮吊船装载货物，考虑到浮吊船夹在“荣江15058”轮与码头之间不方便移动，因此，计划在舱内分4堆装载货物，该轮只有一个大舱，受浮吊船摆放位置及掉臂悬伸长度影响，船舶在船舯部位装载货物偏多，货舱前后装货偏少。至事发时，该轮装货5977.6顿，接近满载状态，但货舱前部还有空挡，货舱尾部货物偏少，易造成船舶中垂，船舯位置受货物重力作用大。
2.“荣江15058”轮建造工艺与设计不符。
该轮在船舶建造设计时，长江船舶设计院设计为该类型船舶为分段建造，但船舶在长江重庆航道局丰都航道处船舶公司实际建造过程中改变了建造工艺，由分段建造改为船舶整体建造。
上述两个方面的因素虽然不是导致本起事故发生的直接因素。但与船舶的船体断裂可能有一定的关联。
事故当事人责任认定：
根据事故调查取证和原因分析，本期事故为单方责任事故，“荣江15058”轮负全部责任。
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