J.D.POWER中国权威性或只有美国百分之一由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“互联网只有中国和美国”。
J.D POWER中国权威性或只有美国百分之一
以一敌百的故事只能出现在武侠片中，但绝不可能出现在评估报告中。从J.D POWER进入中国以来，样本数量一直是困扰其发展的重要原因，其权威性在中国也受到了极大的挑战。
尽管J.D.Power在数据采集上大费周章，但其样本的质量和数量仍是公众质疑的焦点，例如样本数量少、样本年龄跨度小、社会层次近，以及来自二线和三线城市的样本量少等问题，以如此质量和数量的样本整理出的报告是否具有足够的代表性？
《车•经济》曾披露：“样本量一直是J.D.Power的痛处”。在最新的APEAL报告中，J.D.Power以10719位购买新车的车主的评价为基础，调研期为2008年4月至8月，涵盖了中国26个主要城市。
1万个样本够了吗？对此，J.D.Power中国区副总经理梅松林的回应是：“2000年的时候我们只有1100份样本，今年我们的样本量达到10791份。每个车型的最低样本量要求已经从2005年的50个增加到2007年每个车型有100个。今年每个车型的平均样本量有105个。我们目前的样本量能够反应市场的真实情况，有较高的代表性。我们有严格的第三方数据收集质量监控，保证了较好的精确度。”
真相总在比较中获得。J.D.Power在美国汽车市场开展调研时收集的样本量至少超过100万个。但针对中国，市场抽取的样本数仅为美国的百分之一，而美国的人口为3亿，比中国少了10亿。当然，样本量的大小与成本息息相关，一个营利性公司当然要考虑成本问题。一个具有代表性的样本量应当占被调查对象总量的百分之几？为什么中国的样本量比美国少那么多？既然样本数量仅为美国的百分之一，如果以样本数量来权衡J.D POWER在中国的评估报告，我们是否可以认为J.D POWER在中国出具的评估报告其权威性也只有美国的百分之一？这也就难怪J.D POWER在中国一直不能得到消费者认同了。
从样本的抽取方式看，J.D.Power在美国市场的调研途径是从第三方机构获得车主名单，随后邮寄问卷给车主进行调查，而在中国，却采用的是街头拦截的方式进行问卷调查。两种获取问卷的方式有个重要的不同点，就是前者可以根据品牌销量确定调查样本量的大小，保证不同品牌销量与样本量之间的比例关系一致。而后者则无法控制样本量与产品销量的比例关系，因此后者出现差误的可能性大大超过前者。美国是最注重市场调研的国家，J.D.Power是一家有几十年历史的美国公司，J.D.Power在市场调研方面的经验甚至超过中国一些专业调查公司，难道不知道两种调查方式将对调查结果产生的影响？另外，在中国，J.D.Power完成一份问卷需要盘问被访者一两小时，被访者可能产生的烦躁情绪及配合程度可想而知，这也可能影响到样本的质量。同时值得注意的是，问卷的真实质量和访问员的业务素质有直接关系，国内某调查公司曾招聘访员，并对访员进行培训后做调查，结果事后的核查发现，60%以上的问卷是编造的。汽车调研的专业性非常强，再加上调查也具有相当强的专业性，结合J.D.Power给出5星评价的车被召回的事实，很难想象J.D.Power怎么了？J.D.Power本来不大的样本量，其内在质量怎样呢？
总结：
“美国人买车之前根本不看J.D.Power。”一位旅居美国的朋友语出惊人地说：“对于美国普通的消费者来说，最有影响的肯定是消费协会的排名，比如美国的《消费者报告》（Consumer Reports）。”
《消费者报告》杂志为了评选自己的排行榜，在向车主发出调查问卷的同时，还与车主线上交流，所调查的内容包括最容易出问题的14个方面，然后将调查结果和路面测试两项综合起来加以考虑，得出“最佳选择”和“值得推荐”两项指标的评分。《消费者报告》的发行人为非营利性的组织美国消费者联合会，该组织从不接受广告或者任何形式的赞助，所测试的车辆则全部是自己出资购买的，一年内花费不下190万美元去购置测试车辆，因此测试结果可以保持比较高的中立和客观性。据说，美国30%~40%的购车者在买车之前都会参考该杂志。自己国家的消费者都不作为主要参考依据的J.D.Power评估报告，中国人就该相信？
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