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《国际物流管理》教学大纲
大纲正文
第一章 国际物流概述
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）本章讲授要点：国际物流的概念与特征；国际物流与国内物流的区别；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语；国际物流的发展趋势。
重点：国际物流的概念和分类；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语。
难点：贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语。
第一节 国际物流的含义
一、国际物流的概念
国际物流（International logistics,IL）：即组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，也就是发生在不同国家间的物流。
广义:所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。即“不同国家（地区）之间的物流”件。
狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。
二、国际物流的特征
复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。
高风险性：政治风险(罢工、战争等)、经济风险（汇率风险和利率风险）和自然风险(台风、暴雨等)
国际物流的标准化要求高：国际物流一般有统一的标准要求。
国际物流必须有国际化信息系统的支持：国际物流要求有高效率的信息系统。
三、国际物流与国内物流的区别
国际物流过程离不开大量的中间人、业务机构或代理人，如进出口经纪人、国际货代、船务代理、装卸公司、理货公司、报关行、商检机构等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。
1.完成周期长短不同
2.作业复杂程度不同
1）语言方面
2）货物数目不同
3）单证数量方面
4）存货的物权和地点方面
5）运输复杂性
3.系统一体化
4.战略联盟
第二节 国际物流与国际贸易
一、国际物流与国际贸易的关系
国际物流是国际贸易的必要条件；
国际贸易促进物流国际化；
国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步；
国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求。
二、贸易术语的国际惯例
交易双方在洽商交易、订立合同时，应注意的几个重要问题：
(1)卖方在什么地方、以什么方式办理货物的交接?
(2)由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担相关风险与费用?
(3)由谁承担货物在运输过程中可能出现的货物灭失或损坏风险?
(4)买卖双方需要交换哪些单据，并承担相关责任与义务?
贸易术语的有关国际惯例的演变： 1、1932年华沙——牛津规则
《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会为解释CIF合同而专门制订的国际惯例。其前身是《1928年华沙规则》。
本规则明确规定，本规则供交易双方自愿采用，并且经双方充分协商，可以对规则中的任何一项条款进行变更、修改或增添。如规则与合同规定相反，则应以合同为准。合同中没有规定的事项，应以本规则规定为准。2、1941年美国对外贸易定义修订本
1919年，美国9大贸易集团在纽约共同商议了《美国出口报价及其缩写条款》，在此基础上，1941年，美国第27届全美对外贸易会议上通过了《1941年美国对外贸易定义修订本》，作为美国贸易商对外贸易时可以选择采用的惯例。
该规则规定了6种贸易术语，分别是： Ex Point of Origin EPO 产地交货 Free On Board FOB 运输工具上交货 Free Along Side Cost & Freight FAS 运输工具旁交货 C&F 成本加运费 Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保险费、运费 Ex Dock EXD 目的港码头交货
3、国际贸易术语解释通则
《国际贸易术语解释通则》简称为Incoterms,是国际商会为统一对各种贸易术语的解释而制订的。最早的版本为1936年版，后来在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。
E组(启运交货)术语只有一个，即：
EXW Ex Works(...named place)工厂交货(......指定地点)
该术语要求卖方在工厂仓库将货物交给买方处置，运输方式的选用完全取决于买方，而与卖方无关。因此，通则对于该术语下应当采用的运输方式没有规定。或者说，该术语适用所有运输方式
F组(主运费未付)术语一共有三个：
①FAS Free Alongside Ship(...named port of shipment)船边交货(......指定装运港)
②FCA Free Carrier(...named place)货交承运人(......指定地点)
③FOB Free On Board(...named port of shipment)船上交货(......指定装运港)
F组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人
C组(主运费已付)术语一共有四个：
①CFR Cost and Freight(...named port of destination)成本加运费(......指定目的港)②CIF
指定目的港)
③CPT Carriage Paid To(...named place of destination)运费付至(......指定目的地)
④CIP Carriage and Insurance Paid To(...named place of destination)运费、保险费付至(......指定目的地)
C组为主运费已付（main carriage paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任
D组(到达交货)术语共有五个：
①DAF（delivered at frontier），边境交货
②DES（delivered ex ship），目的港船上交货
③DEQ（delivered ex quay），目的港码头交货
④DDU（delivered duty unpaid），未完税交货
⑤DDP（delivered duty paid），完税后交货
D组为到达组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险
三、《INCOTERMS2000》中三种常用术语及应用
1.FOB（装运港船上交货价）主运费未付
基本含义：卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用和风险都由买方承担。
交货地点：装运港
风险转移界限：货物越过装运港船舷
FOB卖方的义务：
①在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方 ②自负风险和费用，办理出口清关手续
③支付货越船舷前的一切费用
④移交有关的货运单据或电子数据
⑤在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，给与买方一切协助
FOB买方的义务：
①负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方
②负担货越船舷后的一切风险和费用
③办理进口清关
④,接受单据和收货，并支付货款
使用FOB应注意的问题
（1）“船舷为界”
船舷为界作为买卖双方风险划分界限，是 FOB,CIF,CFR与其他贸易术语的最 Cost, Insurance and Freight(...named port of destination)成本、保险费加运费(......主要区别
（2）货船衔接问题
（3）装运费用的负担问题
由于各个国家和地区在使用FOB术语时，对于装船的概念没有统一的解释，在装船作业过程中涉及的各项具体费用：如货物运到船边的费用，吊装上船舱的费用，理舱、平舱的费用等，由谁负担，各国惯例不一致，往往在FOB术语后加列一些附加条件，如：
FOB Liner terms(班轮条件)指卖方不负担装船费用
FOB Under tack(吊钩下交货)指吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担
FOB stowed(理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担理舱费在内的装船费用 FOB trimmed(平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱肥在内的装船费用
FOBST：卖方承担包括理舱和平仓费在内的装船费用
FOB 案例分析：
1、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：我方应如何处理？
2、有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？
2.CFR 成本加运费，又称成本在内价
基本含义： 指卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港的运费，但由买方自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货运灭损风险及所增加的额外费用
交货地点：装运港
风险转移界限：货物越过装运港船舷
CFR卖方的义务：
①在合同规定期限和装运港，将货物装船，并及时通知买方
②负责租船订舱，支付到目的港的运费
③办理出口清关
④支付货越船舷为止的一切费用
⑤提供相关单据
CFR 买方的义务：
①自负从装运港至目的地货运保险及保险费用；②负担货物在装运港货越船舷后的一切风险和责任；③办理进口清关；④接受单据和付款；适用范围：同FOB，适用于海运和内河；CFR合同中“装船通知”的重要意义：；以CFR条件成交，卖方应及时、充分地发出已装船通；CFR案例；
1、中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于；
2、某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一；------------------
“门到门”运输。
信息功能：物流信息点和系统中的信息中心结合起来，形成了指挥、管理、调度的信息
网络。
管理功能：国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点处。因而系统运转
有序化、正常化和其效率高低取决于物流结点的管理水平。
3.国际物流结点 ：
⑴口岸
口岸的概念：原意是指由国家指定的对外通商的沿海港口。现指国家指定的对外往来门
户，是国际货物运输的枢纽。是一种特殊的国际物流结点 ——口岸是国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入境的港口、机场、车站和通道。
——随着我国外向型经济由沿海逐步向沿边、沿江和内地辐射，口岸也由沿海逐渐向边境、内河和内地城市发展。
口岸的分类：按照批准开放的权限划分，可将口岸分为一类口岸和二类口岸。按照出入国境的交通运输方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。
在实际工作中，还经常使用边境口岸、沿海口岸、特区口岸、重点口岸、新开口岸和老口岸等提法。这些分类虽然使用但尚未规范化。
中国电子口岸是我国的一种口岸电子执法系统。借助国家电信公网资源，实现数据共享和数据交换。
企业可以在网上办理各种进出口业务。如：核销单审批、贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单的申领、结付汇核销等在线服务。
中国电子口岸的意义在于：首先，它有利于增强管理部门的管理综合效能。其次，它能使管理部门对进出口环节的管理更加完整和严密。最后，也有利于降低贸易成本，提高贸易效率。
⑵港口
港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、补允给养的场所。其规模大小，一般以吞吐量的大小来表示。
过去港口通常受政府机构的管辖，大都被作为公用事业而不是营利性单位来对待。
主要具备5个“中心”的功能：
第一，物流服务中心。提供中转、装卸和仓储等综合物流服务；
第二，商务中心。提供方便的运输、商贸和金融服务；
第三，信息与通信服务中心。提供市场决策信息及建成增值服务网络。
第四，现代产业中心。
第五，后援服务中心。提供人才培训、供应和海员服务、贸易谈判及生活娱乐空间等设施。
世界主要海港：
横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，是日本最大海港，年吞吐量为1.22亿吨。岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。横滨港出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地,年吞吐量为1.59亿吨。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。神户港输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿吨。
荷兰鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口，现有300多条远洋航线连接世界各地，素有“欧洲门户”之称，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭及矿石等都经过这里。
鹿特丹港有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿吨。
安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口，年吞吐量近1亿吨。港区航道水深14m，可停泊10万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。安特卫普港进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。
德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。现有300多条国际海运航线与世界各主要港口联系，素有“德国通向世界的门户”之称。汉堡港年吞吐量超过6300万吨，其中转口货物约占1/3。进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物有机器、电子产品、燃料等。
伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年吞吐量超过6000万吨；有个码头区，码头长33km，一般水深9.7m.伦敦港货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。
马赛港位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位,年吞吐量为1亿吨。
马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。
纽约港位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入；有深水泊位150多个；年吞吐量1亿吨。
美国南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水远洋港口，又是内河航运集散地：南通墨西哥湾，内与密西西比、密苏里、俄亥俄等河相连，腹地广阔，是美国的河、海、陆联运中心。
新奥尔良港码头总长40公里，有280多个泊位（全为深水泊位），水深30-60英尺不等。
洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入,年吞吐量7000多万吨。
主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。
温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m，年吞吐量超过5000万吨。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万吨小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。
海峡：
英吉利海峡
——介于大不列颠岛和欧洲大陆之间，连同东部的多佛尔海峡总长约600公里。海峡东
西宽，东端最窄处仅33公里，西端则宽达180 公里；西通大西洋，东北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峡地处国际海运要冲，是世界上最繁忙的水道，西欧、北欧等地的十多个 国家与世界各国的海运航线几乎全部通过这 里，每年通过的船舶达17.5万多艘次，货运量6亿多吨。
马六甲海峡
——位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峡总长约800公里，自东南向西北呈喇叭形，最窄处约37公里，西北口宽可 达370公里；水深25-113米，可通行25万吨级大型油轮。海峡地处赤道无风带，对航运极为 有利，北太平洋沿岸国家与南亚、中东和非洲 各国间的航线多经过这里，每年通过的船只约 10万艘次。霍尔木兹海峡
——霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿 拉伯湾），呈人字形。总长约148公里，呈“人”字形。最窄处仅21公里，最浅水深71米；由于它是海湾与印 度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉” 之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利 亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60 ％的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。
巴拿马运河
——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴尔博亚海次至克里斯蒂巴尔 止，全长约81.3公里；是目前世界第二大通航运河，年通过船只约1.5万艘次，最大可供6.2 万吨级船舶出入。巴拿马运河大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，比绕道麦哲伦海峡近 5000-10000公里
苏伊士运河
——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全长约173.2公里；是目前最繁忙的国际运河，年通过船只达2万艘次以上，主要是油船，其中中东运往西欧的石油占运河总运量的60%以上。
——苏伊士运河是沟通地中海和红海的运河，连接大西洋和印度洋，大大缩短了从欧洲通往印度洋和太平洋西岸各国的航程，比绕好望角的航线缩短8000-14000公里，而且比较安全。
③自由贸易区
自由贸易区也称自由区、工商业自由贸易区，是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在区内或港内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。
目前全球三大最主要自由贸易区（Free Trade Area,FTA）,欧盟、北美和东盟自贸区成为区域经济一体化的典范。自由贸易区是国际物流中多功能的综合物流节点。——在自由贸易区内，可以提供仓储、再加工、展示和各种服务，未售出的各种商品可以存储，或针对市场需要对商品进行分类、分级和改装，或进行商品展销。
许多自由贸易区都直接经营转口贸易，因其具有优越的地理位置和各种优惠条件，所以大量货物是在流经自由贸易区后投放世界市场的。
各国的自由贸易区普遍豁免关税和减免其他税收，并在土地使用、仓库、厂房租金、水电供应等方面采取低收费的优惠政策。
自由贸易区的一般规定： ①关税的规定。对于允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税
②业务活动的现定。对于允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆散、分类分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗整理、加工和制造、销毁、与外国的原材料或所在国的原材料混合或向所在国国内市场出售。
③禁止和特别限制的规定。许多国家通常对武器、弹药、爆炸品、毒品和其他危险品以及国家专卖品如烟草、酒、盐等禁止输入或凭特种进口许可证才能输入要征收高关税。欧洲联盟（European Union）欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。1993年11月1日，《欧洲联盟条约 》正式生效，欧盟正式诞生。现有27个成员国和近5亿人口，总部设在布鲁塞尔
至2007年1月止共有27个成员国，他们是：法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、英国、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。
北美自由贸易区
1994年1月1日，由美国、加拿大、墨西哥３国共同签署的北美自由贸易协定正式生效，北美自由贸易区宣告诞生。
包括加拿大、墨西哥和加勒比海诸国在内的北美共同市场。
与欧盟的区别：首先，欧盟成员主要来自发达国家，北美自由贸易区成员既有发达国家又有发展中国家；其次，欧盟既是政治组织也是经济组织，北美自由贸易区是经济组织；最后，欧盟的组织较为严密，北美自由贸易区较为松散。
北美自由贸易区（North America Free Trade Area，NAFTA）又称美加墨自由贸易区。建立时间：
１９８７年，美国与墨西哥签署了美墨两国自由贸易协定。
１９８８年，美国与加拿大签署了美加两国自由贸易协定
１９９２年１２月，美、加、墨３国正式签署了《北美自由贸易协定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由贸易区正式诞生。
建立北美自由贸易区的目的:
在成员国间取消贸易壁垒和投资限制，增加相互贸易和投资机会，扩大经济技术合作，促进就业，保护知识产权，解决贸易争端等。
《协定》的内容:
降低与取消关税
开放金融市场
相互放宽对外国投资限制
公平招标
保护知识产权
东盟自由贸易区
东盟成员国有: 老挝 越南 新加坡 菲律宾 印度尼西亚 马来西亚 文莱 柬埔寨 泰国 缅甸.中国东盟自由贸易区：指在中国与东盟10国之间构建的自由贸易区，即“10＋1”。2002年11月4日，朱镕基和东盟10国领导人签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，宣布2010年建成中国—东盟自由贸易区，从而启动了中国—东盟自由贸易区的进程。
按人口算，这将是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。
宗旨:
促进本地区的经济增长、社会进步和文化发展促进本地区的和平与稳定
促进本地区的合作促进本地区在教育、职业和技术及行政训练和研究设施方面互相支援
保税区（Bonded Area）
保税区又称保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库
——外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；如再出口，不缴纳出口税 ——进入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混合、展览、加工与制造等
——按职能分：指定保税区、保税货棚、保税仓库、保；出口加工区（ExportProceingZo；我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊；——出口加工区实行封闭式的区域管理模式，海关在实；发展趋势：；——由劳动密集型转向技术密集型，建立科技型的出口；——以科技为先导，开发知识密集型产业，形成知识型；物流中心的定义为：接受并处理下游用户的订货信息，——按职能分：指定保税区、保税货棚、保税仓库、保税工厂、保税陈列场等 目前，保税区发展国际物流业具有明显的政策优势，全国主要保税区都提出了建设区域性的国际物流中心的目标。
出口加工区（Export Proceing Zone）专为发展加工贸易而开辟的经济特区
我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊封闭区域，其功能比较单
一、仅限于产品外销的加工贸易，区内设置出口加工企业及其相关的仓储、运输企业。
——出口加工区实行封闭式的区域管理模式，海关在实行24小监管的同时，提供更快捷的通关便利，实现出口加工货物在主管海关“一次申报、一次审单、一次查验”的通关要求。发展趋势：
——由劳动密集型转向技术密集型，建立科技型的出口加工区
——以科技为先导，开发知识密集型产业，形成知识型出口加工区—科学工业园区。国际物流中心
物流中心的定义为：接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。
国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。
国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。
国际物流园区
物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模并具有多种服务功能的物流企业的集结点。
国际物流园区的功能：
国际货物集散中心和国际贸易基地的功能；仓储、运输、配送和加工增值的功能；国际物流信息服务和控制中心的功能。
运作模式主要有：
①进口商品向国内市场分销的国际物流业务运作模式； ②出口商品在国际物流园区集结和配送的物流业务运作模式； ③加工贸易、④转口贸易的国际物流业务运作模式。
三、国际物流连线 国际远洋航线 ： 世界主要大洋航线： 1.太平洋航线 ： 远东——北美西海岸航线：从中、朝、日及原苏联远东港到加、美、墨等北美西海岸各港的线路
远东——加勒比，北美东海岸航线：该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
远东——南美西海岸航线：从中国北方沿海各港出发的船只经诸岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港
远东——东南亚航线：该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙
远东——澳大利亚、新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚海；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
澳，新——北美东西海岸航线：由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则过巴拿马运河而至。
2、大西洋航线
西北欧—北美东海岸航线
西北欧、北美东海岸—加勒比航线西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线 西北欧、地中海—南美东海岸航线 西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线 南美东海岸—好望角—远东航线
3、印度洋航线
以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
——波斯湾--好望--西欧、北美航线：主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
——波斯湾--东南亚--日本航线：东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目、望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
——波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧、北美运输线：目前可通行载重达30万吨级的超级油轮
除三条油运线外，印度洋其他航线有： ——远东--东南亚--东非航线 ——远东--东南亚，地中海--西北欧航线 ——远东--东南亚--好望角--西非，南美航线 ——澳新--地中海--西北欧航线 ——印度洋北部地区--欧洲航线
第三节 国际物流业务流程与岗位
一、国际物流业务流程 处理。
二、国际物流业务岗位 单证员 职责：
1.单证制作及处理。包括明细单、装箱单、保险单制作，库单，分单，登记。2.出货单据处理。包括报关事务处理，定船，报关，报检，信用证及其它单证的传递与3.上级交办的其它事务。要求：1.大专以上，英语四级以上；
2.熟悉单证作业，具有报关员资格证；有报检员资格证者优先考虑。3.工作认真负责，思路清晰、谈吐清楚；
4.熟练使用办公软件，有机械行业相关报关工作经验者优先考虑。单证员
1、一年以上的空运出口/进口单证工作经验。
2、熟悉出口/进口整箱，拼箱的操作。
3、具有一定的英文听，说，读，写能力。
4、CET-4，大专以上学历。
5、上级交办的其他工作，具有团队协作意识 航运揽货员 岗位要求： 1.全日制大学本科及以上学历，40周岁以下； 2.航运公司从事独立揽货业务2年以上工作经验； 3.熟悉中日韩航线(对东南亚航线有一定掌握更佳）；
4.对航运市场变化敏感，了解船舶相关知识并熟悉船舶合同；
5.具备良好的沟通协调和揽货能力，诚实敬业，富团队合作精神； 6.流利的英文读写能力。? 岗位职责：
1.独立揽货，完成核定的年度目标； 2.挖掘中日韩航线新客户，开拓新市场；
3.利用敏锐的市场辨析能力，收集市场信息并合理拟定航次运价； 4.带领操作团队，对船舶装卸进行统筹的协调处理； 5.领导交办的其他工作事项。习题：1．名词解释：国际物流系统、国际物流系统网络、国际物流中心。2．简述国际物流系统的构成。3．简述国际海运主要航线。4.国际物流中心的功能有哪些？
第三章 国际货运代理
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货运代理概述
一、国际货运代理的性质与地位
二、国际货运代理的分类
三、国际货运代理业的行业组织及发展简况 第二节 国际货运代理企业
一、国际货运代理企业的设立条件
二、我国货运代理企业的类型
三、国际货运代理企业的业务范围 第三节 国际货运代理的责任
一、货代与委托人的权力、义务界定
二、货运代理的除外责任
三、货运代理的赔偿责任
四、货代行为的法律依据
五、货运代理人的法律地位
六、国际货运代理的责任保险制度 第三节 国际货运代理业务运作流程
一、揽货、签订代理协议与合同
二、接单、审证 习题：
1．名词解释：国际货运代理、国际货运代理的责任 2．简述国际货运代理的性质。3．简述货运代理的赔偿责任。4.详述信用单证审核的内容。
第四章 国际货物运输
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货运业务概述
一、国际货运的方式与特点
二、国际海洋运输
三、国际铁路运输
四、国际航空运输
五、国际货物公路运输
第二节 集装箱与国际多式联运
一、集装箱的基本知识
二、集装箱运费和单证
三、国际多式联合运输
第三节 国际货运业务流程与岗位
一、海运进出口货物运输流程
二、国际陆运进出口货物运输流程
三、国际空运进出口货物运输流程
四、集装箱进出口业务流程
五、国际多式联运的业务流程
六、国际货运业务中单证员的岗位职责
第四节 国际货物运输单证业务
一、出口货物托运单
二、海运提单（MARINE BILL OF LADING）与相关单证
三、国际多式联运单证
习题：；
1．名词解释：多式联运、提单、集装箱、班轮运输；2．简述海运提单基本种类；3．简述国际海运主要航线；4．简述国际多式联运的业务流程；5．简述集装箱货运进出口业务流程；第五章国际货物仓储课时：2课时（理论教学2课时，；本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运；重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国；难点：国际货运代理的分类；国际货运代-------------------
习题：
1．名词解释：多式联运、提单、集装箱、班轮运输
2．简述海运提单基本种类。
3．简述国际海运主要航线。
4．简述国际多式联运的业务流程。
5．简述集装箱货运进出口业务流程。
第五章 国际货物仓储
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货物仓储概述
一、国际货物仓储在国际物流中的地位与作用
二、国际仓储的类型
三、国际仓储的功能
第二节 保税仓库和保税区
一、保税制度
二、保税仓库
三、保税区
第三节 国际货物仓储业务流程与岗位
一、国际货物仓储业务运作流程
二、国际货物仓储业务岗位与职责
习题：
1．名词解释：国际货物仓储、保税区、保税仓库、保税仓储、国际理货仓单
2．国际仓储的功能与作用是什么？
3．保税仓库存放货物的范围有哪些？
4．保税仓库保管的一般原则有哪些？
5．简述国际仓储业务流程及基本内容。
6．保税区的特征与作用是什么？
第六章 国际货物报检与通关
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；
国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货物报检概述
一、国际货物检验检疫的含义
二、自理报检单位的法律规定
三、代理报检单位的法律规定
第二节 国际货物报检业务流程与岗位
一、报检
二、抽样及制样
三、检验检疫
四、卫生除害处理
五、收费
六、签证与放行
七、报检员
第三节 国际货物通关概述
一、海关的概念
二、海关的权力
三、通关与报关企业
第四节 国际货物通关业务流程（程序）与岗位 一、一般进出口通关制度与程序
二、保税进出口通关制度与程序
三、进出口货物的转关制度
四、退运进出口货物和出口退关货物的通关制度
五、报关员的权利与职责
习题：
1．名词解释：商检、通关、报检员、报关员、转关
2．简述自理报检单位的范围。
3．简述报检员的权利、职责。
4．检验检疫的程序分哪几个阶段？
5．简述海关的权利。
第七章 国际货物保险
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口
代理业务运作流程。
第一节 国际货物保险概述
一、海上货物货物运输保险的承保范围
二、我国海洋货物运输保险的险别
三、伦敦保险协会海运货物保险条款
四、陆上运输货物保险
五、航空运输货物保险
六、邮运包裹保险
第二节 合同中的保险条款及保险的办理
一、合同中的保险条款
二、办理保险的做法
第三节 国际货物保险业务流程与岗位
一、选择投保险别
二、确定保险金额
三、计算保险费
四、填单、付费取单
五、索赔
六、国际货物保险业务岗位
习题：
1．名词解释：共同海损、单独海损、基本险、推定全损、一切险、实际全损
2．简述基本险的除外责任。
3．构成货物推定全损的情况有哪些？
4．简述平安险、水渍险和一切险的责任范围。
5．共同海损与单独海损的区别在哪里？
第八章 国际物流管理
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代
理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际物流客户服务管理
一、国际物流客户服务概述
二、国际物流客户服务管理
第二节 国际物流企业管理
一、第三方物流企业的战略与策略管理
二、国际第三方物流企业的合同管理
三、第三方物流企业的供应商和客户管理
第三节 国际物流信息管理
一、国际物流信息系统
二、国际物流信息技术
习题：
1．名词解释：物流客户服务、物流企业战略、物流战略管理、国际物流信息系统
2．客户服务的要素有哪些？
3．合同变更的条件是什么？
4．简述GPS在国际物流中的作用。
5．物流服务的7R标准指的是什么？
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《国际金融实务》课程教学大纲《International Finance》课程类型: 专业限选课 课程代码: 0640025 课程学时:36 学分: 2 开课时间: 三 年级 一 学期 开课单位: 管理系......
国际物流：组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。它是国内物流的延伸和进一步的扩展，是跨国界的、流动范围扩大了的物的流通。特点：物流环境存在差异、......
电大物流管理调查报告......
电大物流管理调查报告现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。下面是小编为大家整理的电大物流管理调查报告,望大家喜欢。1.海尔公司电子商务物流模式问......
