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油液监测技术在铁路机车上的应用
摘要：油液监测技术是机械设备状态监测的重要手段，现已广泛应用于内燃、电力机车的柴油机、主变压器、压缩机等关键设备，本文主要介绍了其中光铁谱监测应用现状，存在的问题，并分析了随着铁路的快速发展，该技术的发展前景。
关键词：光铁谱监测技术
机车状态检测
应用
据国际权威人士测算，机械设备产生的车的维修成本和停机损失也随之剧烈增加，故障70%以上是因为磨损产生的，世界生产对机车运行的可靠性和经济性提出更高的的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。要求，传统的计划维修方式不管其状态如何随着现代化工业的高度发展，如何保障机械即定期维修，使维修成本很大，且增大了库设备安全运行、减少故障、降低维修成本，停时间，不能最大限度的发挥机车的使用效已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学率。为了适应发展的要求、有效地大幅度降合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨低运输成本，提高经济效益，铁路逐步引进损状态监测和故障诊断技术具有重大的经了色谱、光谱、铁谱等先进的油液监测手段。济和社会效益，油液监测技术是其中一种十XX局最早将气相色谱技术引入全国第分有效的无损监测手段。一条电气化铁路宝成线牵引供电设备运行
一、油液监测技术及其内涵 状态的监测。30多年来，该技术广泛应用于油液监测技术是通过分析被监测机器电力机车主变压器的状态监测中，在检测分的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化、析、故障判断工作中积累了比较丰富的经携带的磨粒、溶解气体的情况，获得机器的验。多次准确诊断出电力机车主变压器内部润滑、磨粒状态、有害气体成分和含量的信潜伏性故障，为确保护电力机车的安全运息，评价机器的工况和预测其故障，并确定行、铁路运输畅通做出了重要贡献。（例如：故障原因、类型。可以指导设备正确选油、2003年XX机务段准确诊断出某动车组主变按质换油；延长换油周期，防止误用伪劣油，压器存在严重故障隐患，建议进厂维修，；它能在不停机的状态下即可对设备的维护检修的结果证明：由于我们提前准确诊断出保养作出明确决定，避免造成意外停机损故障隐患，避免故障的发生，确保了旅客失，为维修人员的维修决策提供依据，是一列车的安全运行）。种涉及多学科的综合技术。光、铁谱技术自1985年在我国铁路系油液监测技术已经组成一个大的家族。这其统应用以来已有二十年历史，主要应用于内中既包括光谱技术、铁谱技术、颗粒计数技燃机车柴油机、液力传动系统、往复式压缩术、红外光谱技术、气相色谱技术等以油液机和电力机车的各种类型压缩机的状态监中磨（微）粒、溶解气体为信息载体的分析测以及新型液力传动油、三代柴油机油、四技术；也包括对诸如粘度、闪点、总酸（碱）代柴油机油抗磨性能的评定，取得了非常好值、水分、机械杂质等油液自身理化性能的 的应用效果，其润滑状态诊断准确率高达测试技术等等。90%以上，磨损故障预报准确率接近80%（例
二、油液监测技术在内电机车上的应用现状 如：BJ3300机车由于光、铁谱联合监测及时该技术在内电机车的应用已有相当长预报了故障，及时进行了有针对性的检修，的历史，但最初只是对新进和运用中润滑油避免故障的进一步扩大，并创造了安全运行的常规理化分析，非常简单，为适应市场经61万公里才入中修的全路最高记录），获得济发展的要求，铁路快速发展，向重载、高各方面的肯定，多年的研究和应用已取得了速、自动化、与使用高效率化方向发展，机显著的经济效益和社会效益。
为适应铁路跨越式发展的需要，近几年，铁路内部机车用润滑油的管理也越来越重视，开发20余种铁路专用润滑油，部分机车生产厂家为确保机车运用质量，制定了符合该机车条件的包括用油规格、化验要求、检验项目、换油周期、检查周期等详细而严格的保养要求。有效的改善了机车各部件的润滑状态，减少了磨损，延长其使用寿命，确保机车的运用安全。
在应用过程我们明显的感觉到我们的应用水平与国外先进水平有明显的差距
1、认识不足：
A：从事机车设计的技术人员对油液监测技术的作用认识有待提高，选择油品时，是被动选择，而不是主动根据机车各部位运用条件选择合适的润滑油；且国产机车在机车设计中除柴油机、主变压器外，其它如压缩机、齿轮箱、调速器等关键部件根本未考虑安装取样装置，无法准确取样，润滑油的质量及磨损状态根本无法及时掌握。
B、机车维修、保养技术人员是油液监测技术充分发挥作用的关键人物，但他们对油液监测技术的作用认识只停留在表面，将油液监测技术简单地等同于油品理化常规检验。
2、现行计划维修为主的维修体制限制了该技术的发展
目前，全路机车维修主要是以计划维修为主，不管状态如何到期就拆检维修，这样的维修体制即不利于充分发挥机车效率，又使人门无法看到油液监测技术的作用，限制油液监测技术的应用和发展。
3、管理不规范
A、全路多数机务段配备了光谱、铁谱、色谱仪，但应用近30年了，虽然取得一些成绩，但距离国外先进水平仍有相当的差距，其关键在于管理不系统，各自为战，缺乏交流。
B、各部门直接的协调和配合十分不足，各单位文件上所建立的监测管理体系没有得到真正的实施。
C、分析油样的提取，是油液监测分析的基础，必须要提取到能反映当时机器运行状态的具有代表性的油样，但目前各基层站段由于各方面原因，取样的质量根本无法保证。
4、分析人员的素质参差不齐
油液监测技术涉及多方面技术，十分强调理论与实际经验的结合，分析人员的素质是分析工作正常开展的保证，但目前配备的分析人员的平均专业技术素质较低，且多数为文化程度不高的化验员，分析水平不高，各项分析工作进展缓慢。监测的效果不明显，难免会使领导和工作人员产生这样那样的看法，不利于该技术的应用推广。
三、建议
为了适应正在进行的内电机车修制改革，应积极推广油液监测技术，结合广大专业技术人员工作经验，充分发挥油液监测技术的作用应做好以下工作：
1、普及有关知识，提高有关人员对该技术的认识；
2、建立以路局为中心，辐射各站段的油液监测实验室。中心实验室应具备：品质精良、功能齐全的各类油品检验仪器及设备，具有符合规范标准要求的、保证测试结果足够准确的检测能力，具有一支经验丰富的高素质、高水平的专家型油品监测技术队伍。各站段实验室应根据工作需要配置仪器，人员素质一定要坚持高标准。
3、根据实际工作条件，建立科学的、切实可行监测管理和信息反馈体系，并要确保严格执行；有关技术人员本身要注意更新知识，要经常交流，避免做重复性工作。
4、获取有代表性的油样是工作的基础，也是非常重要的；应设专人取样，并要经过严格培训。
油液监测技术在未来铁路发展中的作用将越来越重要，其发展前景是广阔的。2
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