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国际十大强港之四
200920611024
交运111专
唐绿璐
上海港
一、概貌
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
另外，上海还有发达的航空运输。
（二）位置及交通
1、位置
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬 31 度 14 分，东经 121 度 29 分。
2、交通
水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连 558 海里，南距香港 823 海里，长江西溯重庆 2399 公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204、312、318、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
二、经济腹地
港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。2003 年，长三角 15 个城市共完成国内生产总值 22774.2 亿元，占全国 GDP 总量的 19.2 %。进出口贸易总额 2737 亿美元，同比增长 56.2%，占全国总量的 32.2% ；其中出口总值 1387 亿美元，同比增长 50.l %。吸收外商投资实际到位金额 255.7 亿美元，同比增长 49.5 %；利用外资总额占全国的 47.8 %。
港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。1990 年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整，10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。2003 年 , 上海市完成国内生产总值 6250.8 亿元，进出口贸易总额 1124 亿美元，其中出口总值 485 亿美元，吸收外商投资实际到位金额 58.5 亿美元。
港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。
港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。
三、主营业务
港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨，矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量的 32.35 %。
2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨 , 比 2002 年增长 19.9%。其中外贸吞吐量完成 1.3 亿吨 , 比上年增长 22.2%。
完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱 , 连跨 900 万、1000 万和 1100 万标准箱三个大关 , 较上年增长 31%, 是我国大陆首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位 , 仅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集装箱航班每月达 1494 班其中 : 远洋航线 279 班 , 近洋航线 416 班。
完成旅客吞吐量 10557 万人次 , 较上年仅下降 0.5% ；至 2003 年底，上海市境内共有内河航道 196 条，航道总里程 2066 公里，其中三级以上航道 28.63 公里，四级航道 123.45 公里，五级航道 63.64 公里。
上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠泊能力为 2000 吨级。2003 年上海港内河港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。
四、港口规划 1、吞吐量预测
经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：
2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。
2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。
2、“十一五”建设重点
（1）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。
（2）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。
（3）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。
（4）建设国际邮轮母港。
（5）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工程。
参考资料：
1、2012年上海口岸工作领导小组会议召开 ．上海市口岸服务办公室 ．2012-02-082、维基百科
鹿特丹港
一、概况
鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。
2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。
二、运营管理
鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。
三、发展规划
鹿特丹港于2008年9月启动了马斯平原港区二期建设项目，总投资额30亿欧元，预计2013年中期建成。马斯平原二期位于深水航道岸边，吃水深度超过20米，可向客户提供1000公顷的新港区及工业场地，其中600公顷将用作集装箱码头。目前，鹿特丹门户联合体（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家码头运营商已在该项目上获得了地盘分配，并将进行投资开发。从长远看，马斯平原港区二期至少还会有可供两个大型集装箱码头使用的空间。在所有分配给集装箱作业的地方全部被使用后，该新港区最大的年操作容量将达到1700万标箱。
根据规划，到2020年鹿特丹港口的集装箱吞吐量将由目前的1200万标箱增加到2200万标箱。
参考资料：
1、中国港口网
2、维基百科
3、Kerncijfers Rotterdam 2006.www.rotterdam.nl(PDF).City of Rotterdam [2007-04-04].4、Randstadmonitor 2006.www.regio-randstad.nl(PDF).Regio Randstad [2007-04-04].5、Witte de With museum [2008-05-15].新加坡港
一、地理概况
新加坡国的世界交通枢纽。位于马来半岛南端，新加坡岛之南岸，临马六甲海峡之东端。东北至马尼拉1340海里，至香港1440海里，至中国的上海2186海里，至日本的横滨2888海里；西南经马六甲海峡南印度洋中毛里求斯至路易港3320海里，至南非的开普顿5633海里；东南至印尼雅加达525海里，至龙目海峡963海里，经托雷斯海峡至澳大利亚的悉尼4220海里，西北至印度的加尔各达1650海里，西至斯里兰卡的科伦坡1567海里。有国际机场。港区包括丹戎帕加－凯佩尔、巴实巴让、裕廊、三巴旺港区以及亚逸楂湾、布孔龙岛等，炼油厂码头。丹戎帕加－凯佩尔是该港的主要港区，也是该港的主港区，也是该港最大集装箱码头区，位于新加坡城之南。丹戎帕加原为东礁船厂所在，70年代初该造为集装箱码头，目前已有13个集装箱泊位(包括支线、滚装船和多用途泊位各一个)。
二、运营情况
泊位线总长3433米，码头水深10－14米，码头面积121公顷，堆场能力为6万个标志箱，该码头装卸424万标志箱，6464万吨。占该港年总吞吐量436万标志箱的97％；凯佩尔原为该港主要杂货港区，有30多个泊位，随着该港集装箱货不断增长，不得不逐步将佩尔港区的杂货泊位改成装卸码头。从1991年起又将该港区的帝国港池填平为集装箱堆场。并将该港区的东码头第15－18号泊位改成集装箱支线泊位。原杂货码头现只剩了西码头的12个杂货泊位。此外，在该港区东西码头对岸的布拉尼岛也建成新集装箱码头区、计有东西码头对岸的布拉尼岛也建成新集装箱码头区、计有5个干线泊位和3个支线泊位，码头线总长2393米，前沿水深11－14米，全部建成后新增能力380万标志箱，第一干线泊位位于已于1992年1月交付使用，沟通布拉尼港区的四线大桥已与1991年10月通车。巴实巴让港区之间，系1974年填海而成，原为沿海轮和载驳船码头，自凯佩尔港区改为集装箱码头后，那里部分业务转移来此装卸，现已有码头岸线2300米，10多个泊位，包括10个沿海船泊位，3个深水多用途泊位，计划在东西两端再建各两个泊位。裕廊工业港位于该国西南，紧靠裕廊工业区，原已在裕廊河西岸，有码头线2597米，其中2212米是水深8.4－12.7米的泊位，可容纳11艘远洋轮停靠。
三、港口规划
为扩大该区的装卸能力，目前正在普劳达曼劳特岛新建港区，有8个多用途深水泊位，前沿水深16米，第一阶段2个泊位已于1991年底完成。三巴旺港区在岛北，临柔佛海峡，在码头线1064米，6个水深9.7－11.3米的泊位。除以上港区外，还有该国西南的布孔岛(壳牌石油)，亚逸楂湾岛(埃索)，梅里茅岛(新加坡石油)，比实岛(莫比尔)等六大炼油厂的岸壁码头和海上泊位约50多个。岸壁最大能停靠12万吨级船只，海上最大能停靠35万吨级船只。该港区石油总装卸量达8449万吨，约占该年全港货运量的近一半。全港年进港船舶4.5万艘、4.83亿总吨，该年外贸货物吞吐量1.88亿运费吨。集装箱总装卸522万标准箱，其中约45％为中转。集装箱处理量为635万标准箱。进港船只总吨位和集装箱装卸量均均居世界第一位，也是世界少数亿吨吞吐量大港之一，也曾荣获亚洲最佳海港的称号。
参考资料：
1、航运在线
2、国际航贸网
3、人民网
香港港
一、概况
香港港——中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位，吞吐量为2323.4万标箱，与2005年同比增长率为2.8%。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，都跻身于世界大港之列。
二、港口发展现状
香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港之一，单在2006年已处理了二千三百五十万个标准货柜箱。现时有八十多条国际班轮为香港港口每星期提供约五百班货柜班轮服务，连接香港港口至世界各五百多个目的地。
港口主要货物起卸设施，包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区、公众货物起卸区与及支援设施如船坞、避风塘等.在二○○六年，葵涌-青衣货柜码头的吞吐量达一千六百万个标准货柜箱，占全港口吞吐量百分之六十八。余下百分之三十二的货柜则是在中流作业区、内河货运码头、公众货物起卸区、浮泡和碇泊处及其他私人货仓码头处理。货柜码头
香港的货柜码头座落于葵涌-青衣港池，共有九个码头由五间营运商管理和营运。这五间营运商是现代货箱码头有限公司、香港国际货柜码头有限公司、中远－国际货柜码头有限公司、杜拜环球港务和亚洲货柜码头有限公司。他们占地二百七十五公顷，提供二十四个泊位共8,530米深水岸线。
2005 年香港的集装箱吞吐量 达到 2,260 万标准箱，在全球集装箱枢纽港排行表中雄踞第二。
投资 5.1 亿美元、占地 70 公顷的香港第九号集装箱码头工程已在 2004 年竣工。第九号集装箱码头为香港增加了 6 个集装箱船泊位，其中 4 个用于远洋主干航线，另外 2 个用于支线集装箱船舶，可以为香港提高集装箱吞吐量 260 万标准箱。
为增强香港集装箱港口的竞争力，香港特区政府已采取了多项措施，如改善跨境交通、方便集装箱运输等。香港第一个专为珠江内河货运而设的屯门码头已于 1999 年底全面落成。这个码头是为集中处理香港与珠江三角洲一带港口间用船只载运的集装箱及散装货物而特别设立的。
香港特区政府经济管理专家指出，香港以珠江三角洲为直接腹地，整个华南地区为其重要的间接腹地。珠江三角洲虽然经济实力不如长江三角洲，但其进出口贸易十分活跃，该地区外贸进出口额约占大陆进出口总额的40％左右。香港全岛都是自由贸易区，船舶与货物通关非常方便，货物通关只要一分钟。除此以外，香港是亚洲最大的金融中心与贸易中心，法律、保险等服务比较完善。香港特区政府把发展物流业和提高、改善供应链管理质量放在第一位，并不遗余力地为香港集装箱港口的发展提供一切必要的有利条件，以比其它行业更加优惠的条件提供发展集装箱港口码头的用地。香港特区经济局专家预计，未来 10 年，香港集装箱港的货运需求每年将增长 5%。
参考资料：
1、海事交流网
2、香港港口发展网
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