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浅谈高速公路材料质量控制
陈怀军 张国民
[摘要]
介绍了公路常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，通过预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量
[关键词]高速公路 材料 预防 措施 质量控制
1、工程概况
襄樊至荆洲高速公路第七合同段位于钟祥市汉江右岸台地为胡集附近，为襄荆高速公路施工桩号K96+200~K107+100路段，该路段轴线长度10.9公里，与附近2077国道近似平行状态。本合同段共有较大型构造物34座，其中中桥4座、跨线桥1座、通道10座、分离式立交1座、天桥10座、小桥1座、盖板涵1处，所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地材料。
2、影响公路材料质量的因素
1、材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；
2、材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患［２］；
3、对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患；
4、施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故；
5、材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
3、公路常用材料性质和检测项目
公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下［３］：
1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验
2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验
3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]
4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比［１］
5）砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度
6）碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度
7）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失
8）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
4、公路常用材料检测频率：
1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一
项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中；
2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测［３］；
3）散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期；
4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测［６］；
5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测［４］；
6）外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测；
7）粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算［１］；
8）路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000 m3检测8点，不足2000 m3时，至少应检测2点。
5、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如下措施：
1）按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；
2）调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话；
3）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；
4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定；
5）根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；
6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性；
7）材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
6、结语
高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材
料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针［７］，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
参考资料：
[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所
[2]《公路路基施工技术规范（附条文说明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所
[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 交通部科学研究所
[5]《公路工程水泥砼试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设计院
[6]《公路工程石料试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设
[7]《公路工程施工监理规范》 交通部工程监理总站
作者简介：
张国民：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室路基工程师 TEL:0717-6724986 手机：*** 湖北宜昌 44300
2陈怀军：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室结构工程师 TEL:0717-6721403 手机：1308515790 湖北宜昌 443002
竣工资料编制方法上的一些探讨
1、概述
竣工文件是工程建设项目的科学技术总结及成果汇集，是记载、查阅和考证的重要档案资料，是公路在建设过程中逐渐形成的大量技术资料。在工程竣工后、验收前，按一定的顺序做好技术资料的整理和竣工图纸的绘制是一项细致的、艰巨的工作。而竣工文件的整理常常由于业主、监理和承包单位平时不注意内业资料的整理及工程管理人员对内业资料的整理不规范和对档案管理不熟悉等原因使其落后于主体工程的进展，存在资料不齐全、内容不准确、整理不规范等问题。
2、编制竣工资料的前期工作
①工程建设初期，工程建设单位就应建立完善的工程竣工资料管理办法、制定统一的编制要求和细则，规范工程竣工资料的管理。
②工程承包单位应建立专职的管理机构负责工程竣工资料编制指导工作，建立健全各级责任制，依据有关规定，制定较完善的管理制度和奖惩办法，做到宽严得当，奖罚分明，力争原始资料齐全、完整、准确。
③竣工文件是真实记录工程详细情况的技术文件，对竣工文件的收集、整理应尽早开始，专人负责，竣工文件的有关资料应结合工程建设进度同步积累与整理，做到“边施工，边整理”达到工程完工，竣工文件编制也完成的目的。
3、竣工文件编制过程中具体操作方法
①竣工图
竣工图中所用图框应统一规定，确保整洁、美观。
竣工图应根据现场实际情况绘制，这就要求对所有的变更(包括通过)了如指掌。
在开工前就应留一套施工图作为绘制竣工图使用，一般情况下不予使用，保证这一套施工图的完整、清洁，待绘制竣工图时方拿出使用。
竣工图一般在原图的基础上进行绘制，有变更的地方要进行修改。当提供的图纸(或变更图)不清楚时，还须重新绘制。根据竣工后的图纸顺序要重新编制图号，对变更的工程数量须重新计算，及时整理，确保工程数量准确无误。在施工过程中发现图纸中的错误要及时更正。
②质检资料的收集
质检资料贯穿于施工全过程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起来也比较困难。 现在劳务分包单位较多，素质参差不齐，这对资料的收集压力很大，也给我们资料收集提出了一个新的问题。
对此项资料的收集经理部应固定专人督促、收集，并由现场工程师负责落实。此外，质检资料应符合施工工艺的要求，质检资料具体要求(包括表格的填写格式、内容)应让每位工程技术负责人都了解清楚。
对于外包单位，也须对质检资料要求了解清楚，签订合同时，对质检资料的报验也应作为合同的一项重要内容，并要求各外包单位必须及时报验、确认。对于资料不能及时到位的单位，结算应把好关，以防资料不全补资料的尴尬，因为到工程结束补一大堆资料是比较麻烦的事情。
路基、路面、交通工程等质量评定一般按整公里进行评定，为了资料的统一性，其质检资料宜在整公里处断开，分段报验。对于路基填筑，每一个施工报验段落也不宜变化，这样对施工情况才能一目了然，资料也便于查找。路基填筑资料应按施工段落桩号顺序排列、归类。
③质量评定资料的收集
质量评定资料作为竣工验收评分的依据，对此项工作也须引起足够重视。
这项工作应在分项工程结束时进行，不宜留在最后作竣工资料时进行。
分项工程比较多，放在最后进行评定有些项目无法检测，留在最后一并检查，也不一定检查那么细，对发现的问题也无法处理。只有发现问题并进行处理，才能使之达到合格或优良工程要求。所以质量评定工作在分项工程结束时及时进行评定，其检查的资料方有真实性，评定分数才能符合实际情况。
为了能及时评定，宜在开工后及时按《公路工程质量检验评定标准》附录A进行分项、分部单位工程等划分。每一分项工程结束后，及时进行评定，确保分项工程优良，以分项工程优良才能确保分部、单位工程的优良。
4、竣工资料的整理、编制
编制总的要求是：完整、准确、系统、美观。完整，即图纸资料要齐全，无遗漏。准确，即图纸、文字数字要真实、符合实际情况。系统，即文件资料分类、编排要科学合理，便于编制和查找。美观，即竣工文件完成后要符合格式、规范要求，整齐划一。
这就要求我们平时做资料时，必须按规定填写，符合要求，并尽量使其清晰美观。
总之，竣工文件的内容比较繁杂，因此要求编制人员必须有敬业精神，才能很好地完成这一工作。
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