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猛龙部队10周年纪念
—— Civilian alone 地面观察分析中国空军J-10各师团战斗力进化过程特点-数据深度总结
前 言
自2003年8月中国空军正式组建第1支J-10 作战部队以来至今，刚好10周年。在这急速奋发的10年里, 中国海空军的J-10部队以一种什么状态发展, 达到一种什么样的能力高度, 各自的特点如何? 本文将尽最大可能进行详细分析推演, 如有不足, 欢迎补充。
由于之前的Civilian alone 原创系列有很多推演分析的基础建立在获取总结他人的数据上进行2次加工, 略有 钓鱼的嫌疑, 在此起立向各位及他们致歉并感谢。
因此本文决定从走自己的路, Do it by My eye、My soul、My pen，单凭一己之力排除几乎所有外界因素与资料信息, 尝试以多年积累下的某些数据源点出发, 独自引申推演解读出J-10 部队全盘大致状况, 用体制外Fans 独有的方式纪念在中国航空史上起着“重大里程碑”作用的J-10“猛龙”战机深度内幕。
数据多有修正, 如仍有雷同, 恕不认罪。毕竟“人在做, 天在看, 机在飞, 迷在散！老子没有私下卖钱赚，只为共建“FY”正能量原创！
主 体
（一）一、J-10 根据自身情况的战斗力分段
众所周知，J-10自装备部队之初至今，一直装配的是俄制AL-31FN 发动机，它是有效发挥J-10战斗力的关键决定性因素之一。对于这一得来不易的宝贵战略硬件资源，几乎所有的计划都围绕其展开。PLAAF 高级参谋部 根据自身的国情和技术能力极限 对此创造性的展开科学规划来进行调度使用。
正是在这一前提下，根据观察的某些依据，要推演出全盘，首先必须提出一个“大框架”，以此做为基础和标准 尺度来衡量各部队的战斗力进程。
这个框架就是俄制AL-31FN 的初始寿命加上经过PLAAF 自行保养加固翻新后达到的延长寿命标准（官方公开报道的寿命达到1500小时）。
“ 1500 h ”就是框架的基本线。按“俄发”每300小时就需大修（一级维护）来估略，总共可分为5个大阶段；而J-10从2005年开始大批量装备部队，综合我国的材料工艺水平，机体初始寿命大概在15年左右； 如此一来匹配，理论上正好一台进口发动机按100 h / y 可以勉强对应一架J-10在初始期15年的机体寿命。这无论从现实意义或是硬件使用寿命规律看，都非常符合常理。由此做框架“基准”完全说得过去。（见图表2）
二、由个别部队推演整体J-10部队战斗力进程
1.首先总体看： K-
44、K-
2、K-3 是装备时间最长的3支整建制部队（不计试训中心，后同），基本在2007年末前换装，无论从实际战斗力还是纯粹的飞行小时数看都属于第一层级。K-
1、K-
24、K-9 从装备时间序列上属于第2层级，海航J-10属于第3层级。
经观察推演后确定，有两支部队的战斗力成长进程是非常有代表性的：一支是空军王牌尖刀K-2S；另一支是之前默默无闻K-24S。K-2S 代表的是在高压高标激进的急速成长模式； K-24S则是标准的循序渐进的典型发展模式。
观察中，K-2S的成长初期非常暴力，第一阶段时间跨度少，基本在2年多一点的时间。因为之前的人员素质和训练模式都比较高标，战训的理念比较超前，由此单兵基础飞行素质比较牢固，在改飞3代机时转换比较快。更由于受军内顶层关注，加上时局战备的急切需要，基层的战训模式非常大胆而放得开，即使初期即遭受事故坠机的记录也照样狂操不误！
对比早一些装备的K-44，由于有前面的经验作铺垫，加上K-2自身整体素质高拔，因而形成有效战斗力比较快，到2009年3年时间里，即可达成远距离巡航的全面作战能力。
能与之媲美的也就是K-44，但受限于中国国产中距空空弹的完全过关成型，以及整体体系建设的滞后，K-44之前的训练进入到最高级别第5模式时几乎与K-2S同步，但却意外的由此两家疯狂拉开了军内“强强竞争”时代的伟大序幕。
得益于前面战备压力的缓和发展，K-44 那批初尝高敏捷性3代机的年轻一代能稳健耐心的积累下更多基础飞行时数的操作，飞行性能领会得更深刻，基本功练得非常扎实透彻，为日后封王登顶打下伏笔，后面再详谈。
在观察统计里，K-2S 充分利用了初期俄发的“300小时黄金锋芒期”，以之前军内难以企及的高训练时数进行磨练，尤其是2007-2009年，几乎人年均高达126小时以上，达到5 天/飞的频率； 当然在08年和09年稍微减弱些，但在2007年确实如此，全年不停歇，用三天两头就出来咆哮一阵丝毫不为过。俄国发动机初期性能的高能表现并非浪得虚名，犹如一头强壮的西伯利亚虎那颗狂野澎湃的心脏。
2.对比第1梯队的K-2，处在第2梯队的K-24 的各方面配臵可能没那么引人注目，但执行的却是能更持续长久的模式，走的是典型的“稳健”型风格。
数据图里排出来就是非常标准的3年/300小时，人均100h /年的标准框架训练模式，根据自身条件既不急于求成，同时小步快跑跟上。根据566FA的透露，从2008年中到2013年中，经历4年的全面基础磨练后，在第5年能参与军内顶级对抗并取得佳绩，已经算是跨入到第1梯队殿堂了。
K-24 是所有部队里最标准的成长模式，对比K-2之类的变态，K-44的先发优势，K-9属于影子分身部队；K-24 的模式最符合中国国情的实际状态。战备缓时就适当稳操，尽量延长第1-2阶段的基本功训练时间，避开“因发动机高级维护”带来的密集集中停摆期，与其它王牌主力时间错开，互相掩护填补真空。进入到高级模式后，因频繁使用，适当缩短维护间隔，由之前的3年变为2年半，为后续部队让出空间。
3.通过上述2支成长过程相异的部队对比，推演中发现了一条重要的规律，基本适用于所有部队：即平均每2.5年需要适当停摆轮休1次（4-5个月），通过这种规律的提前维护方式，加强保养延长关键零部件的寿命，在整体寿命期内尽量稳固其性能，该放缓就放缓，科学主动的掌控其爆发积累问题的规律。
个人认为，用这种模式，完全可以达到大部分机体在初始寿命里只用适配1台发动机的预期目的，即不降低训练质量，又节约了宝贵的进口硬件资源，把富余的备份用在急切或急需的重大战备、战役演习、战术压制行动，应急战争预兆生产、突发大批战损恢复建制等关键时刻领域！
上述图表推演后，得出J-10 部队训练通用特点结论：
（1）经历“维护年”，当年该支部队训练小时控制在≤80的普通标准；
（2）经历高级战训对抗年，部队放开训练时数到≥100以上；
（3）在每300小时/3年的框架时间里，必须要接受上级统筹安排的一次“维护轮休”，以全面体检和避开问题高峰堆积期。
（4）尽量安排每支部队的轮休时间不重合，尤其是每一年都要必须保证有1支第一梯队的王牌部队坐镇大局。
（5）那些种子教官编写的训练大纲原则上不建议部队通过降低飞行时数来保安全，保后阶段的训练。平时该是多少就是多少，不用并不等于可以日后可节约省下来，毕竟首先这就打乱了高层的统筹安排轮休，同时又降低训练质量。
（6）完整的高标战斗力生成时间为4年，低于3个完整年属优秀，高于4年少于5年属优良，不允许多于5个完整年（不允许有刚及格—— K-1就是例子，在第5年被硬生生派去和外军巴铁对抗，如果打败丢脸回来就惨了，还好过关；但国内“红剑”那关明年还是跑不掉）； 此外，一个阶段要保证最佳状态在8个月以上。
（7）由此分析中国空军的最低训练时数标准是60小时（12天/飞）。低于这个标准，事情就比较扯淡了。该部队将无法在规定时间内形成基础战斗力，也维持不了正常的战备迎敌，不能具备随时反复出动足够数量的能力。
（8）每一支J-10部队都必须要过“强强竞争”这一关，也就是涉及敌情具体参数的大编队整建制联合对抗（8架以上，实际就是团主副官，大队长以上级别及其挑选搭档的僚机）。当然考官肯定包括同型机的K-44 无疑，参加了还不能算过关，不能被考官打成一边倒，至少要能有效抗衡。
三、J-10 各师团部队战斗力特点解析 1.K-44S :
毫无争议的龙王, 由于先发的优势, 加上前期汇集全军精英, 日常飞行的经验互相交流后更能被优中选优提炼出来, 也更易于深刻而快速的传达领会, 即使受限一些硬件的滞后, 全面战斗力形成时间在外界看来稍微长一些, 但带来的却是飞行操作的基本功异常扎实, 对各种机动动作、包线区域的优劣领会更深刻。
整体看,技术风格倾向接近法国、俄国等欧洲流派, 强调个人素质的不断提升, 注重个人飞行技术的精进积累和深度领会, 这种日常要求带来的结果就是个人素质极其强悍, 身手敏捷, 擅长死缠烂打, 在1V1, 2V2 条件下单挑时非常难对付。由于战备方向没有过多的高危压迫, 得以从容按部就班的训练, 只要跟着老手师傅的套路潜心磨练,不断提升自己的抗负荷能力和灵活运用连续机动操作的要领, 时日一久必然凸现爆发。K-44 简直就是当年志愿军空四师“王者归来”的灵魂附体。
2.K-2S : 中国空军得以疯狂拉开“强强竞争”的原始标杆!由于一直被军内高层关注和首战使用, 这支部队一直充当风口浪尖秘密战的主力精锐, 因而战备压力非常巨大, 面对的对手都是最强者。因此, 无论任何新机的换装, 战斗力的形成都是在一种高压急迫中被急速狠压出来。时间短, 要求高, 任务重是最大特点。作战风格特点近似US, 强调整体拉动提升, 集体作战, 老手带着新手一起上, 在高压中磨练刺激新人, 在实战战备对抗中用事实的差距去无情的反向激励队员内心深处小宇宙的愤怒和爆发。
这种部队一个显著特点就是全体队员整体素质都比较高扬, 异常讲究团体分工严密配合和整体谋略计划, 基本不会出现被打得一边倒的情况。在集群对抗中对技术不精者或缺乏谋略的对手容易打出漂亮的大胜, 在面临强手包围时也不容易被打散。
从理性上讲, K-2 瞄准的走向就是个人最欣赏的美帝风格, 借助强大的体系力量, 综合抱团捏成紧密的拳头,任何人进这支部队后都不会弱； 全面、强硬、严密、狡猾, 下手狠，十足的南派桂系军队风格。
3.K-3S 如果说K-44类似足球队的巴西风格, K-2属于德意志战车, 那K-3 的风格则是典型的稳守反击的意大利地中海风格。不温不火, 却能在防守中反戈一击。由于所处位臵决定其不能随心所欲的越界出击, 却要死守保卫中国最繁荣的经济中心, 其作战风格也因此受较大限制: 隐忍坚守、快速出动拦截、善于隐藏实力突然一击, 潜力巨大是最大特点。这支部队最不好把握的就是非常难摸清其真正实力和作战特点。不外显,不表露,但过去由于有着光荣历史传承下来的极强自尊心、使命感、荣誉观,带来的是这支部队注定不能忘记自己一定要卓然不凡, 这一点和东海对面还真有点相似； 它曾经是空军的领头雁,那种重返巅峰的想法一直在内心压抑着,一旦被重新刺激点燃,后果非常令人期待。
4.K-24S 前面说了,K-24是最适合目前中国国情的J-10模式, 稳健节约却不降低标准, 既不像前三强那么狂放不羁, 却也暗中积蓄咄咄逼人直追强者。既能服从大局,也不断形成自己的独特风格, 假以时日,定成空军的另一种表率中坚。
5.K-9S 自从谢团长不幸殉国后, K-2S总算得以在K-9打入楔子, 把同样遭大难却不死的李副团及其一帮人马调过去转正, K-9于是彻底变成K-2的影子部队, 老死不往来成为肩并肩的双子星座, K-9的成长过程实在有着太多类似K-2的影子。快速、高压、讲谋略, 而且还把现任团座运气好的特点继承下来了。李团作为“棍子6人组”之一的种子教官, 估计属于实战派, 讲战法讲战术, 技术也过硬, 生生地在2年里把K-9 带到军内顶级“红剑”对抗里取得佳绩,实在难得啊。疯狗师在错意表达中意外圆满的成为真正的“战斗力峰9”师!
主 体（2）
一： J-10 战斗力数据对比及反推出的一些内容 看图2，具体如图示,详细细节推演就不写明了, 只说一些由此得出的大致关键结论。
从图中看出, 在AL-31FN 的给力下, J-10 部队的人均年飞行时数已经不低, 达到6-7天/飞的频率(每次2小时，正好是机内油航程时), 从2007年后可保证180架达到108小时/年出动量。如果按现在的规模计算, 也可以保证240架达到 81 小时/年的飞行标准。不高也不低，维持全部机队正常水平足够了。整体飞行总时数相当可观！比之过去强上一大大截。这还不算试训中心和表演队加起来那一个零散团J-10。
J-10 的万时事故率也非常接近美帝85年-95年间F-16 的平均水平；如果单算发动机等机械原因，可能比同期F-16还要略强一点。没有AL-31系列做底子，中国空军决不会有一支部队飞行时数会长年过100！现阶段有得买，为什么不买？难道非要一条死脑筋用自家的到死？有钱赚，没命花，有钱买，就有命花……
J-10部队非常理智的把各部队轮休期安排得绝不会有2支部队重叠，极有科学的预见规划。在唯一存在空白的两个几乎无大修的年份里，空军主力基本进入状态巅峰，配合当时形势也是中国空军暂露獠牙的时刻：2009-2010年巡航南海压制，远程战斗力跨上新台阶。2012年恰逢钓鱼岛危机高峰，PLAAF成功的利用全体J-10主力部队都处在状态巅峰时, 审时度势的出击全面压制了小鬼子的原有优势嚣张局面，为海监持续常态化进入钓鱼岛海域12海里打下空中掩护基础。据此推演，下次再露獠牙的时刻将在2015年，届时顶级部队换装J-10B成型，其余部队也全部达到实战接敌状态，可以考虑慎重一战压制敌嚣张气焰。分析极有可能爆发中小规模海空战，不知哪个倒霉鬼会成为“ 猛龙”部队的弑血祭祀物！
中国空军应加快建设第2条甚至第3条大修翻新维护线。因为按排表，随着J-10部队编制规模增多，2013开始至-2014年以后可能将会出现全年都饱和的状态，这还只是J-10部队，还不包括苏系机部队。一定要做好提前战备保障布局！
二： J-10 部队对比同时期J-11B部队情况做的一些简要对比分析（包括国产TAI-HANG 发动机）
根据J-10部队战斗力进程模式的某种共性, 本人尝试对神秘的J-11B 部队进行一些反推对比, 看看J-10在军内比处于一种什么样的水准地位。
1.装备AL-31F系列的第一批J-11B 的平均飞行时数基本与同一师级部队的J-10持平, 两者批量装备时间相差不大, 战斗力进程也基本接近, 反映毛子发动机适配的飞机在硬件上存在共性, 同一部队的训练存在共性, 前面的推演基本合理。
2.装备TAI-HANG 发动机的J-11B 部队平均飞行时数为69小时, 前期主要受TH 排故限制拖累, 后期堪用上升到接近80小时的水准。但考虑到大批量装备“太行排故型”的J-11B 集体交付普遍较晚(被拖延), 所以整体看平均时数仍不高。由此反应出在军内的实际战斗力表现也不突出, 大部分仍无法达到参与军内顶级竞争的行列, 取得佳绩更需加大日常积累加倍努力。
3.做为双发重型机,J-11B 的万时坠机率并不低（对MD近年而言）, 虽然实际坠机数极少, 但总飞行时数偏低是根本原因。
带着疑问,到底是为什么造成这些呢? 一一分析? 为什么同样是每年一个团的数量,战斗力表现差距在2010年后急剧拉大?
为什么TH 排故期过去,飞行时数仍进步不大,或者说是战斗力进阶缓慢?
为什么TH 不能放开限制让部队在频繁剧烈的使用中去磨合数据与性能?
第1个问题: 单发机历来就有易于生产和保障的优势，J-10 在进入到2007后，生产基本达到熟练的顶峰，随后的生产质量能一直稳定在较高的水准，能准时交付部队迅速让换装部队上手。但J-11B由于复杂性和工业能力的短板及一些内部因素，如果不遵守循序渐进的法则，一开始就上大批量必然造成缺陷与漏洞百出，难以准时交付部队。于是1-2年的停顿就拉开了至少2个团晚交付的差距，进而战斗力进阶时间被加倍拖后。
第2个问题：由于众所周知的磨合TAI-HANG 的原因，大批新生产的J-11B因为发动机排故的原因停飞，但在2010年后依然起色缓慢，飞行时数仍提高不多，原因为何？估计最大还是产能的问题！新生产的发动机只能基本满足新造机和替换之前的不成熟产品，厂家根本没有富余的能力让部队放开手提高训练强度，基层丝毫拿不出一丁点储备，对比J-10 部队高达22-23% 的发动机数量储备，J-10 军团完全在前期可以放开手脚飞，而J-11B部队则不能，而且其可靠稳定性在前期需要磨合，故导致部队飞行时数被人为的控制得较低，以避开无备份时就进入密集维护期停摆的窘况。
第3个问题：除了发动机的原因，飞机本身可能也存在局限，大的问题没有，小的问题估计一连串。不然如何解释不装备TH 的K-1S 的J-11B 进程也如此不高，甚至达不到J-10部队的普通水准。而K-1S的J-10则完全是作风问题，不然其它J-10部队可以飞那么多，它怎么不行？估计师级领导考虑到同部队差距过大易引发不平衡而导致内部不满而人为控制两者平衡，彼此照顾颜面。
还有一个可能的假设，就是“军费”的问题：
假设拨付不同部队的训练经费都一样，2000万足够一架单发机1年飞100小时，但对双发机来说可能就只能打个6折；加上前面一堆原因，可能决策部门会考虑酌减飞行时数以减少开支和损耗将资金用于其它方向。对此单发机的费效比优势再次走在前面。
综上所述，硬件能力还是最大的制约。TAI-HANG从过去几乎无法达到60小时/年均的最低水准上升到70-80h 的年均水平，本身就是十分可观的进步，可靠性基本过关。下一步的攻关重点就应放在如何提高灵敏度泼辣度之类的高阶要求。
但目前只能保持谨慎乐观，毕竟按推演TAI-HANG 的300小时黄金期过后的持续表现如何还未明了，至少2010年后大部分部队的飞机还没积累到足够300 h的飞行时数，能否后期发力还是未知数…… 如何能尽快达到同期俄发的整体水平是当务之急。
J-11B 的战斗力更需加快磨合，加速进入到第5阶段的高度,尽快参与到高阶顶级对抗并以取得佳绩的实际表现 让国人对国发和国产苏系双发机部队彻底放心。
结 束 语 通过对比观察结果，J-10 部队取得的辉煌进步是巨大的，尤其是主力部队以如此大的编制规模获得高达100小时以上的飞行量，已经接近发达国家的平均水平，这在过去是不可想象的，在军内毫无疑问名列前茅,一号主力!但居安思危，通过表格分析，头一批近百架J-10的俄发经过3轮高级维护期后，已经进入到中末期，寿命随时会因战备的波动出现剧烈变化，虽然还有备份，但如果无法继续买到高质量的俄制发动机，应该提前布局让“国发”逐步进入到主力型号批量生产，采取“可通用互换”的法则，允许适当降低性能 以换取更多、更好的费效比来匀速扩充维持庞大的3代机飞行员队伍，让更多的部队加速摆脱落后的机制和体系的禁锢。（实际换装TAI-HANG 的条件已经接近成熟，可以同时走两条路）
通过高强度广泛多机型磨合让国发尽可能被科学粗暴的急速压迫成长起来，适应更多机型的操作规律曲线，长远看哪怕“万时坠机率”高一些都可以接受，因为王师在各种纪录上早已都遥遥领先，反正不会被打破没什么好丢脸的。
J-10 要想真正成为一代名机，只有通过尽快换装国发TAI-HANG成为完全独立自主的国产机达到或超过现在取得的飞行频率强度，才算是功德圆满，完成真正的“里程碑”历史使命，彻底实现中国军用航空工业的伟大逆转！
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