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物流设施与设备变革与物流发展
——集装箱运输对现代物流的影响
1.现代物流的快速发展
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，为客户提供以电子信息技术为基础的运输、保管、搬运、包装、流通加工、物流信息等服务，这些服务符合时效性、安全性、便捷性、合理性、讲的成本的要求；而集装箱多式联运恰好可以充分发挥其在经济技术优势以满足现代物流服务的这些要求，从而成为现代物流业务开展的主要载体。
在全球化市场逐渐形成的经济条件环境下，随着中国入世、西部大开发、向外型经济发展及中国出口贸易的持续增长，国际物流将成为我国运输企业与外资物流企业在我国物流市场的重要竞技领域。物流标准化、规范化是物流国际化的基础，而物流设施和装备的标准化又是物流标准化的一个关键问题。以集装箱为运输单元的集装箱多式联运业务的发展为物流业务的标准化提供了有力的支持作用。
现代物流服务提供商要实现为客户提供专业化、个性化服务的目标，必须针对不同的需求制定不同的物流服务方案。对于冷藏及冷冻食品、危险品、干散货、液体货和车辆等物资的储存及配送服务，物流服务提供商应采取专用的仓储设备及运输工具。
2.集装箱运输现况
集装箱物流的巨大优越性已得到人们的普遍认可, 它的强大生命力促成了一场运输革命, 极大地促进了国内外航运事业的发展, 深刻地影响和改变了航运组织管理、航运船队、件杂货乃至部分散货的运输方式, 极大地提高了企业的经济效益和社会效益。20 世纪90 年代以来, 我国集装箱运输发展十分迅速, 目前已建成上海、深圳、青岛、天津、宁波等集装箱大港。近几年, 内河集装箱运输也取得了佳绩, 长江、珠江水系和沿海中小港口的集装箱运输朝气蓬勃, 一个水陆结合、海河互通的集装箱物流网络体系正在形成。
集装箱运输是现代交通运输发展的代表，运输经济性、安全可靠性、准时性大大提高,对自然环境的影响小，并且其综合产业链长，影响范围大,对城市发展作用显著。国内外研究表明, 港口集装箱运输对区域经济的贡献是原油的4倍左右、煤炭的2倍左右。正是由于集装箱运输的这一特征, 以及其规模化的发展使其成为与港口吞吐量相当甚至更加重要的发展指标得到各个港口城市在发展上的重点支持是城市经济贸易发展和功能提升的核心资源。
2.1集装箱港口发展
1978年我国的集装箱运输刚起步，当时上海港是最早开展集装箱运输的港口，当年集装箱吞吐量6.3万标箱。进人九十年代以后, 随着我国经济与港口集装箱的快速发展，港口集装箱流量保持了年均30% 以上的高增长速度。在2003年全球30大集装箱港排名中，两岸三地除了世界第一的香港和第六的高雄港之外，大陆南北有7个港口也进人前30名，成为全球集装箱吞吐量增长最迅速的地区。航运业人士指出, 近年各国企业竞相前往大陆投资, 带动进出口贸易及海运市场和港口的迅速发展, 预估近几年内全球集装箱港排名中, 中国大陆仍是最大赢家。
中国大陆近年经济增长表现耀眼，沿海各集装箱港快速崛起。据统计资料显示；2002年, 我国港口集装箱总量为3700万标箱, 比2001年增长38%；2003年，吞吐量比上年增长了1100万标箱，达到4800万标箱，同比增长30.9%，超过美国，跃居世界第一位，2004年集装箱吞吐量完成6180万标箱，同比增长27%，继续保持世界第一。在2009年的世界港口吞吐量排名中，中国上海港以87万标箱仅次新加坡港位于第二。在最近两年内，上海新建港口完成时，上海将成为世界上最大的港口。
随着中国国际贸易地位的提高和对外贸易的扩大，港口集装箱码头业务也开始向国际化发展。特别是欧盟成为我国最大的贸易伙伴后，中国的贸易格局有了新的变化。为了促进经济贸易发展，改善经济结构和运输结构，我国的集装箱基础设施有了明显的提高，国际化进程加快，企业规模扩大，服务质量不断提高。
运输船舶大型化，要求世界大型集装箱港口向规模化、大型化发展。我国相关部门积极投入到建设高效、统一的管理和协调机制，逐渐改善宏观政策法制环境，更深一步规范集装箱运输市场秩序，改善岸口服务设施，合理规划建设集装箱运输基础设施，加强集装箱运输支持保障系统的建设，调整港口功能，鼓励港口走规范化和集装箱化发展模式，发展主枢纽港的整体功能。
经过几十年的发展，我国集装箱港口布局和分工已日趋合理，逐渐形成了以大连港、天津港和青岛港为主的北部枢纽港群，以上海港和宁波港为主的东部枢纽港群，以香港港、深圳港和广州港为主的南部枢纽港群。随着沿海北、东、南三大集装箱主枢纽港群已显雏形，未来各个港口群内各港的定位将更加明确, 具有中转功能的核心港口逐步凸现，各港群与周边国家港口的竞争能力将明显增强。使集装箱港口能更加集中合理地运用现代管理与技术，充分发挥人力资源的积极效应，以提高工作效益和效率，提高核心竞争力。随着科学技术的不算发展，集装箱装卸设备的革新，集装箱装卸趋向于自动化和信息化。
随着全球物流业的高速发展和革新，集装箱运输全球物流化系统也逐渐完善，港口在物流链中的纽带作用向多元化发展, 即以港口为平台和载体, 建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大港口综合管理业务，提高运营服务水平，从而达到物流与集装箱的有机结合，为经济增长提供了有力的保障。
2.2铁路集装箱的发展
铁路集装箱及集装箱运输车辆是完成铁路集装箱运输的主要载运工具和移动设备，其规格尺寸、比例结构、保有数量、运用管理水平等，对于适应集装箱货源结构、提高集装箱运输效率、与物流系统标准化及国际化标准接轨等都具有十分重要的意义和作用。
铁路集装箱具有以下几点优势：
一、高效益。在运输过程中，集装箱凭借自己坚固密封的箱体，减少了货物被盗、潮湿及污损的机率，保障货物运输安全。同时，相对公路运输比较节能、对环境影响小。
二、高效率。铁路集装箱在运输和装卸中受环境影响小，且适宜较长的装卸时间，装卸的机械化程度高，可降低劳动强度，提高劳动生产率。
三、高质量。铁路集装箱在运输的各个环节中密切配合以及高质量运转。同时，集装箱的多式联运实现铁路运输与其他运输方式的无缝对接，从而提高装卸效率，保障货物运输的质量和安全。
目前，我国铁路运输应用的通用集装箱，除符合国际标准和国家标准的20英尺、40英尺集装箱外，还应用适合我国铁路运输特点的1t、5t、10t集装箱。其中20英尺、40英尺大型箱在集装箱总量中的比重达到60.03%，已经成为铁路通用集装箱的主流箱型。
近年来，铁路集装箱得到了不错的发展，但相对于其他运输方式在运输量上还有明显的差距。由于铁路的总体运输能力有限，每逢春运、暑运、“黄金周”等客运高峰期，为缓解铁路运输能力紧张的局面，对货物列车实行停限装的临时措施，这些时间段也成为铁路货物运输包括集装箱运输的瓶颈期。这种状况造成了铁路集装箱运输能力的季节性缺失，从而导致部分铁路集装箱货源的流失和转移。这种运输能力的不足使铁路集装箱运输在运输市场中缺乏持久的竞争力。此外，铁路集装箱运输的管理比较薄弱，基础设施方面比较落后，制约铁路集装箱的快速发展。
铁路集装箱运输在发达国家铁路运输中所占比重约在20%到40%之间，而我国铁路货物入箱率远低于国际平均水平。同时我国铁路集装箱运量正以每年不低于10%的速度增长，具有良好的上升空间，随着我国经济的不断发展和铁路设施设备的不断完善，铁路集装箱运输量将会有大幅对的提高，展现了巨大的市场潜力，发展前景十分广阔。
3.国际物流与集装箱多式联运展望
国际集装箱多式联运由于具有中间环节少、货损货差低、运输时间短、运输成本低、运输质量高等优势，在国际货物运输中占主导地位。同时，也因为这些特点，国际集装箱多式联运在运输设备、运载工具、集装箱货运站、运输组织制度等方面的标准化、统一化要求也较为严格。在多种形式的国际多式联运中，海铁联运是一种主要的联运方式。但目前，我国在海铁联运方面还存在较多弊端，限制海铁联运的发展。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，为客户提供以电子信息技术为基础的运输、保管、搬运、包装、流通加工、物流信息等服务，这些服务符合时效性、安全性、便捷性、合理性、降低成本的要求；而集装箱多式联运恰好可以充分发挥其经济技术优势以满足当代物流服务的这些要求，从而成为现在物流业务开展的主要载体。
2008年的经融危机给全球带来了巨大的灾难，对物流业的影响也颇为巨大。但随着世界各地经济体制的改革，经济危机必将会结束。随之而来的新的全球经济的快速发展也为物流的发展带来新的机遇。随着我国进出口贸易的不断发展，国际物流将成为我国运输企业与外资物流企业在我国物流市场的重要竞争领域。物流标准化、规范化是物流国际化的基础，而物流设施和设备的标准化又是物流标准化的一个关键问题。以集装箱为运输单元的集装箱多式联运业务的发展为物流业务的标准化提供了有力的支持作用。
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