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关于青岛13号线司机室第二列整流桥P,N线接反案例分析报告
一，案例描述
3月17号晚9点左右，一厂下线测试人员报出青岛13号线司机室第二列通风机过欠压，变频板P,N无输出故障。二，案例分析
在得知故障发生后，开始排查原因，经过仔细排查发现整流桥0与2线束接反，造成P,N线接反，导致变频板P,N无输出，DC540V过欠压。由于电控原因造成青岛13号线报故障，我们专门调查分析，现将原因总结如下：
1.青岛13号线是第一列更改线号颜色的电控，以前p是正，颜色是棕，N是负，颜色是蓝，三相电U是黄色，V是绿色，W是红色，弱点为白色，根深蒂固的理论被全部推翻，现在改为三相电为白色，强电为红色，弱电为黄色，造成员工视觉错乱，无法像往常通过颜色区分线束，是造成故障发生的主要原因。
2.青岛13号线是第一列更改线号及长度的电控，以前线束线号只标明始端地址码，现在改为同时标明始端和末端的地址码，同时长度由20mm改为50mm，线号不如以前清晰明了，易于辨认，是造成故障发生的第二原因。
3.青岛13号线司机室线束完全沿用青11线束长度，青13布局与青11却不完全相同，造成线束长度不合适，需现场整改，是造成故障发生的第三原因。
4.由于员工的不仔细，不认真，责任心不强，员工在布线扎线过程中已自我发现线束长度不合适，却未继续追查原因，主观以为线束过短是由于布局改变的原因造成的，电控完成后员工未仔细自检互检，过分自信，是造成故障发生的第四原因。
5.电控报检后，品管人员未认真校线，本应测试合格后入库，却因工装原因未加测试，是造成错误持续发生的第五原因 三，整改措施
故障的发生我生产负有主要的不可推卸的责任，万幸在一厂测试后发现，使错误不再持续发生，针对此操作工我们已严肃批评并罚款50元进行警告，同时我们做出整改措施如下： 1，针对此类问题我们请求工艺协助进行再次加强培训，确保所有员工明确线束颜色以及线号的更改，明确线束插接正确的重要性。
2，加强各种质量问题的宣贯以及雷区的排查，加强自检互检，加强责任心的培养，保证线束一次性接对，错误不再发生。3，请求工艺协助完善测试工装，针对无测试工装的电控，即日起开始上报并制作，争取所有电控盒测试合格后供一厂。
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