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山东济宁 孔孟之乡 运河之都
关于开发济宁运河文化旅游景观的构想
九十年代初济宁就提出“开发鲁国文化、振兴运河文化旅游”，但，几年下来愣是没热起来。这期间我们自己还不断感叹“东热西凉”。其实“东热”未必如实，“西凉”倒是真的，“西”就是指济宁。
济宁有一定的经济潜力，又是几百年的运河之都。一提这，心里都美滋滋的，但它在旅游思维定势上被圣人遮蔽了，济宁自己设置了一把“灯下黑”，所以至今观照“运河文化”，仍然有些寂寥、无奈和艰难。
济宁到底缺什么？
我们的确十分热诚于旅游收益，但却又迟迟没有下决心投“本钱”。
随着运河申报世界文化遗产程序的运行，运河文化裹挟着旅游经济的巨大潜能，在沿河各地显得生机盎然，紧锣密鼓了。研究运河文化的航船济宁早在1991年第一个扬帆，尴尬的是济宁的后续动作比兄弟市出奇地慢，我们的北邻聊城，人称“聊城猴，慢牵牛”，运河早已干涸颓废，但在1997年5月“山东省第一次运河文化研讨会”后，就迅速启动了运河
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文化旅游程序，世纪末就张罗出一个赫赫“江北水城”来。济宁一百里湖水二百里河，而且“南京到北京，没有济宁精”，做水文章那是天、地、人三利齐备，但“运河文化旅游”一直滞留在会议上切磋，在纸面上传递。1998年8月《济宁市旅游业发展九五后三年计划和二零零一年规划》中还没有“运河文化”的影子，直到1999年的《济宁市旅游业规划》才出现“运河文化旅游区” 的字样——济宁缺乏自信。前几年一位政协委员道破了玄机，“你吆喝地怪紧，人家来了看什么？”是啊！我们四十年代拆了太白楼、五十年代扒了孔庙、六十年代平了西大寺、七八十年代“财神阁”“枣店阁”“小南门”“顺河门”“吕公堂”、“清华洞”“育华舞台”就统统不见了、九十年代就轮到竹竿巷、大闸口头上——济宁的老本差不多快拆光了，于是，济宁比任何时候都缺乏张罗旅游的本钱。比如，我们在硬件上已没有原生态魅力且具相当规模的景区了；运河水系、水质、水景还没有从根本上改善；古运河的标本性河道、村落、建筑还没有修复；世界著名的运河分水工程还没有一个直观的现场。软件部分，还没有真正挖掘、抢救、整理、确立运河特色的民俗文化，创作出一批运河特色的文学艺术作品来；运河乡土菜特别是水产餚饈系列还没有在餐饮台面上占据一席阵地。总之，这些原有的家珍大都散落或丢失了，丢的“西瓜”太多，拾的“芝麻”太少，所以“运河文化”的滩头显得分外地空旷寂寥。
把这些散片综合起来，可以看出济宁在城市名片上缺少几个软件：一，偏重经济提升的短平快，忽视文化底蕴的开掘与保护，缺乏文化兴市的科学观念。二，不加分析地抱住现成的孔子文化，不求丰富，不思发展，缺乏开拓的创新的精神。三，犹豫不决，反复折腾，规划多实施少，缺乏只争朝夕的紧迫压力。如今市委市政府重视文化建设，有开拓精神，让人看到希望。
五路提升，让“运河之都”靓起来
所幸济宁还有一段老运河。
半个世纪以来老运河经历了发黑、发泡、填埋、盖压、堵塞、砌墙等遭遇，模样大不如从前了，这个“本钱”也在贬值。要提高含金量就必须改善河的形象，所谓“正其形而利其用”，这可从五个方面做起：亮、美、净、通、湖，叫做“五路提升”。
亮： 高层建筑远离运河，特别是南岸，古称“河阴”，阴者，背光之谓。既阴，再建楼舍更易成为河道的遮光版、挡风墙，则更阴，此为一。河岸陡立成沟崖，阴暗且挡人，使
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岸上人不能亲水，水上人也无法上岸，崖底死角又演绎成露天厕所，这样的“河”冬天阴森森，夏天臊烘烘，就不那么可爱了。已经成陡墙的河岸要力争在可行的部分（一岸或两岸）重新做成无影岸，敞开河面，扩大河床视野，不留死角，使亲水成为可能。做石网植被，既能保护水土流失，又便于绿化。敞亮是环境指标，舒畅是心理指标，二者因果相系，才能构成良好的旅游效应。
美：视觉美包括色彩美和构成美，这是旅游景观的前位指数。为此，平面要保持河道自然弯曲，莫要人为抻直；立面要讲究天际线虚实有致、参差错落；河岸绿化则既要讲构成又要讲色彩，规划设计，科学选种，注意高低随势与四季色彩，使树、花、草三者相得益彰；要体会游船是低视角，近岸建筑、跨河桥梁、河面船体三者是河景“三剑客”，形象马虎不得。要控制两岸建筑样式，以中式民居为主，以园林为点缀，忌宫殿化；桥样式在大关系上遵循多样统一的原则，既不重复，也不“跑调”，个性与共性兼顾。细节上注重桥上栏板桥下彩灯，都需精心设计，栏板浮雕要有可读性、系列化，使之成为无声的评书形象的教材；运河游船样式要注重原创性、宽容性、个性化设计，把北方木船与南方乌蓬有机糅合起来，使济宁游船成为全程运河上的独特靓点。
净：是指水清、岸净、花木鲜，这相当大的比重是属于管理范畴，大概济宁人心中都有共同的期盼，不必多说了，从略。
通：水贵在“流”，故有“死”“活”之分，朱熹老夫子诗句曰：“„„问渠哪得清如许，唯有活水源头来。”可见活水为上，一则可促进物流人流，二则可加速污垢自净。老运河原是一个完整的流水系统，各支流及老运河都应互通；南端敞开，北湖通；西端敞开，梁济运河通，此谓“三通”。既能实现从北湖进入老运河的小循环，也能实现从济宁进入四湖的大循环，如此境界才明白“江北小苏州”的称号不虚。
湖——专指北湖。北湖游览类似城市广场的功能——休闲与释放。河道是游线而北湖是游面，要充分发挥它紧贴中心城市而水面又相对广阔的优势，开展高速刺激体验、家庭自驾船游、岛上登高览胜及儿童嬉水专场，这四项是老运河不易开展的活动。北湖已有相当的基础设施，只待提高园林标准、控制饮食特色和改善岛上景观了。
如此一来，济宁城区有寺、塔、楼、台为点，诸河道为线，北湖为面，一日游也满充实了。
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复活运河文化典型，聚拢资源规模
运河文化有丰富的民俗，更有高端的科技，上世纪四十年代出生的人还略有记忆，中年以下早已陌生了，要读懂运河需要一种最通俗的方式，就是身临其境，让游客去直观、去体验。电影《创业》里有一句名言：“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”运河文化旅游的基本条件就是复活运河典型，强化运河文化烙印，以唤起大众的情景互动，激活运河文化最通俗最鲜活的本质。市区、南阳、南旺在旅游课题上张显出了互补性的特殊的价值：市区有“都”的显赫；南阳有“市”的民风；南旺有“工”的机巧，三地一河相连南北呼应，形成了以市区为重心三点链接的地理布局，这是摘取了运河文化基本元素的特别焊接，成为交通便捷、景观丰富、休闲度假条件完备的最佳组合。市区南选南阳岛，北选南旺镇，不仅因它们是运河文化的典型实证，而且从现代旅游学的角度审视，其间隔距离更符合磁力圈原则：三者具备三十分至一小时的最佳车程、船程——过远则减弱游兴，过近则抑制公交发展。南北两“星”牵手中心城市，构成了“三星链”的经典式旅游单元，这就比一个济宁城单打独挑有力多了，规模出效益，一旦成型，最短也是三日游。
“三星链”之南阳
以往货船朝发济宁，夕至南阳，于是小镇群舟集聚、落锚降帆、起伙上岸，演绎了终年不衰的山东版“清明上河图”，晨炊夜市的兴隆不亚于竹竿巷，南阳就得了一个挺牛的外号叫“二济宁州”。近百年来虽日渐衰败，但老运河依然从岛中心穿过，河波依旧，街巷框架未改，风韵尚存，修复后可望接近原生态。修复南阳要害不在“拆”而在“保”：一要保原街巷的布局、走向，不可随意扩街、撤巷、抻直；二要保商业街原有的味道，不可官商化、商城化、伪民俗化；三要保石板街面的古拙特征，不可沥青化、水泥化；四要保建筑样式黛瓦青砖的古民居式样，不可宫庙化、楼盘化、公园化、南方化；五保河岸湖岸自然风貌，不要做几何化切割和硬化改造；六要保文物遗址不被占压，哪怕只剩一块条石，也要立碑保护。修复南阳也有所忌：建筑忌红砖大瓦；民俗忌猎杀野生禽鸟；环境忌污水垃圾。这六保三忌显得罗嗦，但针对近年来开发的惯性劣习，不得不唠叨。开发建设要处理好新建与旧居的关系，比如改善岛上基础设施要隐蔽，不要与民居争风；修补民居古貌及运河闸、桥、码头要确保修复如旧；而建旅游功能酒店、度假村、娱乐场所、露天演出场地等，则应躲开南阳街，切不可拆迁民居与民争地，要离开岛五华里左右择处挖泥堆庄台，让新庄台与旧镇遥相望而舟可通，这样一方面可刺激水上交通，给当地居民打开一条财路，另一方面也能有效地保持
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原岛的草根状态，防止古镇建筑再次被污染。这样，明所保、禁所忌、精所建，小心翼翼开发南阳，是为上策。
“三星链”之南旺
南旺镇是千里运河的制高点，这里就是古运河水脊分水口工程原址，从戴村坝引汶河水至此与运河呈丁字形交汇，注入运河，南北分水设闸控流，所谓“七分朝天子，三分下江南”（注七），这才有漕运七百年繁荣。所以这里是运河工程技术的玄机所在。但遗憾的是历史遗存惨遭破坏，形貌严重模糊了。不独分水口被掩埋，龙王庙建筑群也颓败，庙会也随之消匿，当年货船进出闸口船号震天、庙前琳琅满目人潮如织的南旺就这样“丢失”了。要命的是水“丢失”了！五分钟能毁坏的东西，五年未必能修好，所谓“艰难”就在这里。
南旺苏醒的前提是必须给它一点河水，哪怕是一段象征性的局部也行，不然就难以发挥标本功能。水从何来？南旺老运河从梁济运河开通后就干涸了，所幸这里距梁济运河很近，开挖这段引水河应该可行；第二是小汶河通水，再显当年白英戴村筑坝借水行舟的英明决断，恢复丁字河口分水口景观细节；第三仿建“光明楼”、“龙王庙”古建筑群，广征文物，编纂纲目，庙内筹建“中华运河博物馆”（注九）；庙外恢复龙王庙会，力促壮大成鲁西南第一庙会（注十）。这个点还有潜力向北进行接力辐射，汶上、梁山二县另有文化特色，将会为此受益。南旺“两河一庙”规模大，毁坏严重，修复艰难，这其实是偿还的前辈债。没有它，运河文化就会因底气不足而招喊无力，“三星链”缺不得南旺。
恢复湿地 创北国水乡品牌
采煤引出来一个地表塌陷和改造的新问题，偏偏济宁煤藏丰富，我们还要靠它过日子，估计还会有类似情况继续发生。过去说“修理地球”，听似豪迈，真该“修理”的时候，人还真的无能为力，其实，人不能跟天斗，也不能跟地斗。那么塌陷了怎么办？那就打开“退耕还湿”的思路，把成片的塌陷区作为湿地地形进行整理改造，也算归顺自然。湿地是地球的“肾”，济宁原来就是鲁西的“肾”：南有“南四湖”，北有“北四湖”，宋代一个梁山就是八百里“蓼儿洼”，再往上推这边就是“大野泽”，称淡水“海”都不为过。二十世纪五十年代末挖通梁济运河后，北四湖消失了三个，东平湖又划归东平县，所以称“四湖”可以不必加定语了。地表塌陷有点“ 沧海桑田”小轮回的意味，据说煤就是水生植物变的，改造塌陷区恢复湿地当属自古水乡泽国的正宗回归，看来“顺其自然”俗话不俗，内含哲理
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箴言。那就“顺水推舟”，把远城水域养殖水生动植物加森林围护，惠及民生；近城水域规划水景游览区，刺激县区旅游、休闲度假。有了众水塘陪衬，“运河之都”也不孤独了，济宁这个“北国水乡”也算名副其实。
四 湖
四湖垄断了千里运河几乎全部水下河段，算是运河文化最地道的一段，加上水面积是北方老大，在运河一线，要想怡然泛舟赏水天一色，品鱼菱之鲜，非四湖而不尽兴。其二，四湖形如夸父神腿纵伸几百里，北南依托两个地级市，北端济宁，南端就是徐州。这一“腿”伸的好。自古徐州是兵家必争之地，皆因徐州是纵横交通要冲，今天更是京沪、陇海重要的旅游汇流节点，再加那里原本又是汉文化之源，因而它就成了鲁南的重要磁芯，磁力圈效应使它天然地扮演了济宁旅游南大门的角色，徐州的位置关键性地弥补了济宁铁路不畅的弊端，使南来西至的游客弃车登船进入运河文化旅游线成为可能。
四湖资源有四优：一是有个与两位历史名人休戚相关的微山岛；二是有叶阔花肥天下第一的十万亩荷花荡；三是有侠肝烈胆的铁道游击队传奇故事；四是有水天辽阔云月倒映的好景色。唯一的缺憾就是微山岛距济宁过远，已出离了济宁市区旅游磁力圈，而且中间一片汪洋，缺乏建立加磁站的立足点，只能采取以速度缩短距离的方法，于是开辟空中航线就势在必行了，直升机小客机都可以上。山东滨州就生产小飞机，价格便宜我们买得起。这使我想起前几年流行的“两只蝴蝶”情歌的浪漫，要说飞行热恋，四湖上空才是一个更浪漫的意境——掠湖而飞俯瞰四湖，平水铺镜长闸卧龙，准能体验到哈里波特骑上魔帚的感觉，微山岛/北湖一飞，那就是童话之旅。于是济宁市区/微山县，水、陆、空三路都有望成为鲁西旅游热线。
“三星”、“四湖”连锁是五日游的框架，确是运河文化的黄金之旅。黄河有其长而无其阔，黄海有其阔而无其惬，它是齐鲁大地独具特色的旅游线路，独就独在广阔的淡水，在淡水资源缺乏的今天，应该算是很奢侈的了。
科学规划、合理开发与生态文明
运河文化重在开发。一提“开发”总觉得有些发怵，唯利、违规、违纪甚至违法造成的破坏先例太多了，改革开放以前的破坏总是以“革命”的名义，比如“砸烂孔家店”红卫兵
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出手；开放以后的破坏又总是以“市场”的名义，比如“改造棚户区”的招商运作；何时才能有以子孙的名义？历史文物默默无语，子孙尚幼无话语权。主管部门面对既成事实在控盘把舵上竟是如此为难，所以姑息的实例也太多了。原有的不可逆转地丢失了，以至今天不得不做假古董补缺，这该是多么愧疚和无奈。
并非所有破坏都是故意，但言“开发”，各人解读不同。把运河文化的开发简单地理解成“旧城改造”使我们为丢失竹竿巷而愧疚，简单地理解成“高楼大厦玻璃幕墙”又使运河瘦身。离开科学的动作都是盲动，运河文化的天然乡土情调与“豪华风”、“书卷气”是格格不入的，环境情调的文化品味有极强的选择性和排他性，一切跑调的杂音，不论是拆还是建都是破坏，叫做“毁灭性破坏”或“建设性破坏”，所以，科学的发展观今天听来尤觉润耳，以至说到“开发”还不得不冠上“合理”二字加以限制，以便让科学登上主位。
从保护生态环境的实践到十七大“生态文明”概念的提出，人类认识领域经历了又一次飞跃，我们亲历了“破四旧”、“旧城改造”“城市化”诸多认识误区，体会尤深。“生态文明”是路轨，无疑对济宁开发运河文化的车轮卡上了规范，使我们在对运河动手动脚的时候不能不越发谨慎。合理地开发，科学的管理，文明地旅游。这是对旅游链上的开发部门、管理部门、游客行为三个环节的前提性制约。所以，在开发任何旅游资源时，牢记三戒：开发戒盲目，管理戒无序，挣钱戒疯狂。杜绝三个污染：首先戒浮躁情绪的污染，不切实际的拔高城市定位，不因地制宜而盲目攀比，急功近利的规划，寅吃卯粮的拆迁等，这些浮躁情绪最易鲁莽行事；二是建筑污染，房地产意识总是与“开发”二字形影不离，以至地产利益常常假旅游开发之名暗渡陈仓并极易向城市化、园林化、商业化方向夸张，使旅游景观功能发生严重错位；三是精神污染，保护淳朴民风民俗，重精神文明，倡热情好客，莫因过度商业化而容忍铜臭浸泡民俗，致使民风扭曲。这两个污染，不仅会玷污运河文化的本质，更会扭曲申遗的宗旨。车掉轨是要翻的，杜绝过度开发，讲究科学规划，建设生态文明，这才叫和谐，而和谐是我们不二的追求。
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