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中国社会物流总成本占G D P 比重居高不下之浅析
院 系 研究生院
专 业 物流工程 班 级
1342
学生姓名 王 超 学 号 1308520520
任课教师 邬 跃
2013年 11 月 11 日
中国社会物流总成本占G D P
比重居高不下之浅析
专业：物流工程
姓名：王 超
学号
1308520520
摘要：我国社会物流总费用占G D P的比重多年来一直持续在18%左右，这比世界平均水平要高出6.8个百分点。美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%，我们跟经济发展水平相当的金砖国家相比也偏高，比印度和巴西分别高5个和7个百分点，本文旨在从以下几个方面对中国社会物流总成本居高不下的原因提出一些拙劣的个人见解。
关键词：物流总成本 效率 GDP 引言：根据中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示,2004年,我国社会物流总成本为29114亿元,同比增长16.6%,社会物流总成本占GDP的比重为21.3%,比发达国家的平均水平高出1倍多；国家发改委发布的最新数据显示，2013年上半年，社会物流总费用占GDP比率为18%，经济运行的物流成本依然较高，运行效率仍有待改善。发达国家社会物流总费用占GDP比率是12%左右，我国是18%，总体水平偏高。目前我国尚处于工业化阶段，物流业发展滞后，短期内成本难以降下来。其中有一些原因是基础因素，比如税费过重，公路收费、油费、电费偏高，短期无法改变凸现了我国物流业与发达国家的巨大差距，当然还有一些其他方面的原因下面做进一步探讨。
一：中国物流业现状及中外物流业效率对比
我国物流成本占国内生产总值GDP的比重在二十世纪九十年代显著下降。1991年达24% ；1998年至2004年，我国全社会物流成本占GDP的比重连续7年维持在21.3％；05年降至18.5%，05年后开始小幅稳步下降；2011年中国去年社会物流总费用与GDP比17.8% 同比持平。
同美欧日等发达国家相比，我国物流总费用与GDP的比例为16.7-20个百分点，而发达国家仅为8.0-10个百分点，相差8-10个百分点；我国一般商品物流费用占商品总成本较发达国家的10-32个百分点为50-60个百分点；物流企业占物流市场的份额较发达国家的57%-80%，仅为18%；我国的平均库存天数为15-40天，而发达国家的平均库存天数仅为14天；我国物流业的年资金周转次数仅有1-2次，而发达国家则达到了8-10次。这一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距；另一方面由于产业结构和经济发展阶段的不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。总体来说：我国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小。
二：我国物流总成本占GDP18%的原因分析
中国社会物流总费用占国内生产总值18%大体有以下几点原因： 1.商业模式决定了物流模式
中国物流总费用居高不下，但根据中国物流与采购联合会和商务部调研数据显示，中国境内单向物流成本却并不高。这一方面说明中国的物流总成本并不在一个有效的可控范围内波动，另一方面也表明中国特有的商业流通模式决定了物流的发展模式，下面来作简要说明：
国内的电商平台例如：淘宝，天猫，京东，1号店，阿里云等庞大的业务量催生出了众多的快递行业。与此同时，国内的快递行业鱼龙混杂，行业标准和服务质量良莠不齐，加之竞争日益激烈，为抢占业务量和保持客户，大打价格战，为满足顾客对物流时效性的要求，不得已要想尽各种办法进行区域间的调货、串货。如此恶性循环，顾客的单件商品经过多层渠道的周转，甚至是多向迂回的流通，这些环节又进一步导致了物流成本的增加。
2.商流与物流的合一
中国的物流、快递行业起步晚，发展快，主要是为了适应迅速发展起来的电商-快递行业，然而，中国多渠道、多经销商、多级批发-零售市场的经济产业模式决定了物流活动始终要伴随商流活动才能实现整个电商—消费终端的过程。
商流和物流的合一，造成了物流要始终伴随着价格形成或者我们通常讲的交易活动这一环节而流动，但是我们的交易并不能轻易实现从厂到门的一竿子服务，通常是伴随着许多的定价、议价、调货、串货等环节，在这过程中始终要伴随着物流活动。所以，在最终交易完成前将不可避免的产生许多不必要的物流周转、空载、迂回等环节，这些环节产生了巨大的物流效益的浪费，其效益附加值较低，但这些环节产生的巨额费用和成本又是必须计算到国内生产总值中去的。所以表现在统计数据上就是物流总费用占整个GDP的比重居高不下。
3.经济产业结构
物流费用在GDP中占比过高很大程度是由于现在国内经济结构所决定的。目前，物流所运输的货物中，很大一部分是诸如建材、煤矿等低附加值的产品。由于其本身在整个产业链中所创造出来的总价值不高，在占比中，物流的费用就会显得格外的高。而正是由于不能提供高附加值的货物，使得一些物流企业为了维持生存，只能通过一些不规范运输的方式来实现盈利。而这又进一步恶化了物流行业的竞争形态，限制了物流企业的利润空间提升。
经济结构是导致物流费用高的主要原因导致物流费用在GDP中占比明显偏高是由于单位GDP所需的运输需求不同，其实质原因是由经济结构决定的。根据我们测算，中国每产出亿元GDP需要1984万吨公里的运输量的支撑，接近美国的4倍，造成该差异的主要原因是由于经济结构造成的，中国是以制造业为主的产业结构，而美国是以服务业为主。
产业结构是影响物流成本占GDP比重的一个重要因素。对比中美两国，我们就会发现两国GDP结构有很大差异。2000-2011年12年期间，美国与物流业关联度小的第三产业所占比重（N/GDP）超过60%，这一比率在中国则不到30%；相反，与物流业关联密切的第一产业、第二产业、批发零售业、物流业的增加值占GDP 的比重（M/GDP），美国不到40%，中国则为80%左右。12 年来，物流关联行业增加值占GDP 的比重的平均水平，中国为36.81%。，中国物流成本与国内生产总值的平均比率（18.78%）之所以远远高出美国的数据（9.18%），主要是由于产业结构不同所致，中国与物流业相关联的产业增加值占国内生产总值的平均比重为77.55%，美国该指标却为36.81%。中国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2421，美国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2495。
4.缺乏规范的物流量定义标准
物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。但是我们必须明确，运输量并不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。一般来说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量。因此定义物流量为：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。
中国现阶段缺乏一个规范的纯物流量标准定义，在物流量的计算和统计方面没有一个权威规范的实施标准，例如：十吨钒钛磁铁矿从四川的攀枝花运送到哈尔冰，中间从攀枝花经长江走水运到武汉再转铁路到黑龙江，然后再由重卡转运到工厂，那么这中间经过的三种不同形式的运输方式就要重复计算三次，不管是铁路、水运还是公路都做了复算，那么这十吨钒钛磁铁矿实际运到哈尔冰在物流账面计算上就表现为三十吨的数值，相当于无形中就增加了二十吨的物流总费用。在中国，出现这种现象的核心原因就是缺乏一个严格、规范、统一的纯物流量计算标准，从而在宏观上造成总的物流成本的虚高。
5.物流效率低缺乏规范的监管和保护
我国物流企业基础设施落后，交通运输矛盾日益突出。物流产业中，现代运输及物流配送的网络技术系统和综合运输体系还不完善。不能充分、综合利用各种运输方式；货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍；现行的国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，大大加大了企业税负；同时，物流基础设施建设布局也不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，而各地区物流基础设施建设布局也不均衡。作业方式落后，作业效率低下；社会物流资源浪费严重，成本意识不高；物流资源分散严重，缺乏高度集成；公路税费、监管部门等收费过高。
6信息技术落后
我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。EOS电子订货系统、企业资源计划、电子数据交换等系统的应用还不成熟、不普及。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。
GPS、RFID、GIS等先进的物流设备在我国物流企业中的利用率在整体水平上距发达国家还有一定距离。目前拥有和利用这些先进设备的多数都是大规模的物流公司或外资物流企业。而大多中小型物流企业还普遍由人力来操作很大一部分业务，作业效率不高，而且准确与及时性都得不到很好的保障。很容易产生许多不必要的物流环节，例如：人为操作过程中的出错率较高，作业事故、业务返工、产品和设备维修、重复流通加工等作业，即使是引进先进设备和操作系统的企业，也很难提高它们的利用率，购置先进的国外设备需要大额资金，而且在系统的维护与设备的改进方面还需要花费更多高额的费用。
7.物流管理水平
我国经济与社会运行的物流成本过高，这其中既有资源分布与产业布局不均衡等外部原因，也有我国物流管理和运营水平落后等内部原因。物流业的发展一要靠先进的技术，二要靠科学的管理。先进的技术可以促进物流业的发展，为社会提供高水平、高品质的物流服务，同时还可以提高物流业的效率。
物流业管理水平通过物流管理成本加以反映。在社会物流总费用中，包括三个组成部分，即运输成本、保管成本和物流管理成本资料显示，中国物流管理费用占物流总成本的比重呈逐年下降态势，说明物流管理水平在逐年提高，但是仍维持在11%以上，而美国自八十年代以来，物流管理成本占物流总费用的比重基本就稳定在3.8%左右，不超过4%。中美两国物流管理水平的巨大悬殊也从侧面表明中国的物流总费用是居高不下的。
除了上面几点外，我国物流总费用一直维持居高不下的原因还可以概括为如下几点：
1.原材料、燃料、动力价格和劳动力成本的上升。2.贷款利率上调，企业资金使用效率较低。
3.在体制与机制上，国内的物流业整体缺乏一个良好的规划，造成重复、迂回、倒流的成本，出现不必要的环节。
4.物流的中转环节过程中，商品库存量巨大，管理费用高，商品损耗量大。5.公路路桥费、各种罚款、物流企业的重复税制另物流行业负担沉重。对于货车运输企业而言，除要缴纳占到总成本1/3的过路费外，运输企业还需缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。
6.国内物流行业体制不合理，行业机制不协调，行政法规政策类硬性规定不适应行业发展。
7.区域间物流协作化程度低、信息共享不对称、缺乏专业的物流成本核算人才等等原因。
以上几点是学生查阅相关文献资料，结合邬老师平时授课时的发散性拓展知识总结出的几点个人拙见，言肤辞浅，远达不到邬老师严谨的治学要求，文中不足之处望邬老师执笔酌正。
王超 2103-11-11
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