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赴澳大利亚、香港城市体育设施建设
及地铁综合开发考察报告
2011年6月22日至7月1日，受澳大利亚Andrew Barr Mla教育培训机构及香港铁路公司的邀请,公司有关人员一行赴澳大利亚、香港进行了城市体育设施建设与地铁综合开发的考察。考察团一行分别考察了澳大利亚，到访城市的体育设施和地铁站点，包括墨尔本奥林匹克体育场、奥林匹克公园、墨尔本中央火车站，布里斯班世博园再利用的典型南岸公园，凯恩斯滨海大道与自行车健身道、渔港码头的市民健身公园，悉尼邦迪海滩游泳管理与商业服务设施，城市Town Hall地铁站，堪培拉城市规划馆等场所，与Andrew Barr Mla教育培训机构进行了有益的交流；在香港期间，根据香港铁路公司安排，踏看了九龙地铁站等处，还对铜锣湾、尖沙咀地铁站进行了考察。现将考察情况简要汇总如下：
一、澳大利亚基本概况
澳大利亚17世纪初叶被英国库克船长发现，误以为这是一块直通南极的陆地，故取名“澳大利亚”，Australia 即由拉丁文 terraaustralis（南方的土地）翻译而来。澳大利亚东濒太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，西、北、南三面临印度洋及其边缘海，海岸线长约3.67万公里，面积769.2万平方公里。
澳大利亚人口约2200万，其中英国及爱尔兰后裔占74％，亚裔占5％，土著居民占2.2％，其他民族占18.8％，英语为官方语言。
首都城市为堪培拉。据统计，澳大利亚的亚裔人口正在迅速增长。澳大利亚是典型的移民国家，被社会学家喻为“民族的拼盘”。自英国移民踏上这片美丽的土地之日起，已先后有来自世界120个国家、140个民族的移民到澳大利亚谋生和发展。多民族形成的多元文化是澳大利亚社会一个显著特征。
澳大利亚的城市规划建设充分利用山水地形等自然要素，科学合理。悉尼、凯恩斯等充分利用海岸线，沿岸布置大片公共绿地、文化娱乐、休闲、健身设施等。悉尼市为应对人口增长的状况，在规划中明确在保持城市中心商业区现有竞争力的前提下，将公共设施和教育、医疗等优质资源配置在新建立的商业区，每个区之间车程不超过1小时。可以说，澳大利亚城市规划十分科学。
澳大利亚是一个重视体育建设的国家，全民体育健身运动十分活跃。因此，体育设施作为市民生活中必须享用的城市基础设施由政府进行规划和配套。为了增进人们的体质，澳大利亚目前正在开展规模巨大的“投入生活”运动，通过各种宣传工具号召人们积极参加体育娱乐活动。体育娱乐活动强调多样化和趣味化，而以步行、跑步为主。1956年第十六届奥运会在澳大利亚墨尔本举行，其后墨尔本被誉为澳大利亚的“体育之都”；2000年第27届夏季奥运会在澳大利亚的悉尼举行。奥运会后，悉尼的奥运组织者找来了私人团体经营主要场地，举行各类比赛，承办国际性赛事，使得场馆能够被有效利用。体育场馆在技术方面和赛后运营比较科学，近年在经营利用上逐渐有所好转。
二、主要特点
（一）规划强调以人为本，体育设施成为体现公共服务理念的必需安排
澳大利亚城市的显著特点是享受自然、回馈自然。澳大利亚总体上地广人稀，在城市，由于人口密度低，除了市中心矗立高楼外，其他建筑都以低密度、低容积率为主。虽然每幢建筑的形态各不相同，但风格统一，并与周围的环境相协调。澳大利亚城市基础设施和公共服务已实行标准化、规范化。澳大利亚重视城市绿化和体育设施建设，民众可以很方便地接近绿地，坐在上面休憩和进行休闲体育锻炼，市中心的公园、广场基本上都是绿地和树木，并且都在城市道路或绿地内外配置民众休闲健身步道或自行车专用道，没有奢华的建筑，这充分体现了“人”在城市中的主导地位和“物”的从属地位。澳大利亚城市管理者认为城市首要的不是一种景观，而是一种服务。因此，无论是海滩还是体育公园、文化公园，总有免费的，全体民众可以参与的公共文化体育设施，如公共游泳池、海滩游泳免费喷淋设施、开放式的体育馆、健身步道等。
我们在墨尔本看到的奥林匹克体育场等体育设施和场馆大都为其后的英联邦运动会等大型体育活动所利用，场馆周边还分布着一些足球、网球等场馆。停车场地则为公用区域。体育场馆与墨尔本中央火车站距离约2公里左右，并在周边设置了公交、地铁、有轨电车等多种公共交通的集散点。在城市的沿体育场、河岸、商业街等专门开辟了自行车道和步行健身道。在考察中我们不时可看到正在健身的市
民。体育场馆与文化中心、商业街、公园等均规划布置在同一区域，人们可以充分借助各种交通工具到达，公共交通也为居民提供了多样的出行方式。文化、体育、商业、办公等集约化运作功能明显，不同功能为人流和客流提供相互补充，比起单一功能的设施产生的效益优势明显。在悉尼的Town Hall地铁站，车站的出入口与商店底层进口设置在同一大厅，并建设了缓坡渐次螺旋式延伸的步行通道，通道的一侧开设店铺。
(二)城市建设和管理积极引入市场机制
澳大利亚是高福利国家，围绕高福利的社会保障类支出、基础设施建设投资等是主要的政府支出。多年来，澳大利亚进行了以“再造公共部门”为主要内容的“新公共管理”改革，对城市基础设施和公共服务向市场开放，引入竞争机制。在城市建设中，对于城市基础设施等固定资产的所有权，他们认为政府没有必要拥有，民众也不关心所有权归谁，他们关心的是基础设施建设能否提高城市的交通、卫生、安全等公共服务水平。所以，政府采取多种灵活的方式来建成城市基础设施，尤其是吸引私营企业参与投资建设等。因此，无论是海滩还是体育公园、文化公园，总有免费的，全体民众可以参与的公共文化体育设施，如公共游泳池、海滩游泳免费喷淋设施、开放式的体育馆、健身步道等。
(三)城市资源和公共服务全民共享
城市是高密度的人类聚集场所，这决定了城市资源短缺的必然性。不同社会群体在获取资源和公共服务方面的能力依他们的社会资
本和人力资本不同而有很大差异。一般来讲，社会中弱势群体，获取资源和公共服务方面能力比较差，澳大利亚城市政府在公共政策的制定上向弱势群体倾斜，以确保弱势群体也能与其他社会群众共享城市资源和公共服务。
三、借鉴与启示
我国和澳大利亚的政治体制不同，发展处于不同阶段，国情不一样，但有些方面、有些做法还是给了我们一些启示。
(一)城市规划和建设要进一步以人为本
通过学习考察，我们觉得在城市的规划建设上，一要进一步完善规划，严格按规划设计要求开发建设，规划部门要加强服务和监督，对于违反规划的行为要追究法律责任，违反规划的建筑坚决予以拆除，以保护广大人民群众的利益。二要让群众和市民广泛参与城市的规划设计，广泛征求市民意见，从使用者的角度出发，听取他们对未来城市发展和功能配置的意见。三要考虑方便群众生活，在规划建设居住区时，要充分考虑配套设施建设，满足居民对购物、上学、就医、出行、健身、休闲等方面的基本要求。比如：现有的地铁体育中心站等要合理布局一些商业设施，原汽车站搬迁后除规划建设高层建筑外，并且要尽可能留一定的空间，使之起到类似公共广场或休闲体育的功能，带有一定娱乐健身作用，在满足交通的同时，尽可能满足市民休闲、散步等公共活动的需求。并且一定要安排全体民众都可以免费或低收费参与的公共文化体育设施。
（二）项目建设要进一步统筹布局，有效合理控制。
作为国际化大都市的悉尼，城市经济商业中心（CBD）是城市人口最为密集的区域，可谓寸土寸金，然而城市中心的建设并不是密不透风，高楼林立，而是疏密相间，充分利用每一栋建筑的空地，将各个专属绿地或开放空间集中成片，形成不同大小的街头广场和绿地，并与城市人行天桥和其他城市空间融为一体。建筑层次丰富、高低错落，一些标志性的建筑如悉尼塔，从城市的各个方向基本上都能见到其高耸秀丽的身影。采用环状轻轨交通加放射状公交体系结构，大大提高了可达性，同时结合大量的泊车楼、建筑内或地下多层停车场解决泊车问题，充分提高土地利用率。布里斯班的世博园还改建了一所格里菲斯大学，建成了操场、艺术中心、体育馆、休闲广场等民众可以免费参观的公共文化体育设施。值得借鉴的是，中心区域要合理控制容积率，比如：我们在地铁站点建设、商业物业开发和住宅开发等工作时，也要进一步进行统筹，统一牵头，统一进行操作。在高铁片区、新建的大型综合性体育场应与文化、艺术、商业设施形成聚而不密，散而不远的呼应关系，以最大限度地发挥交通在区域功能布局中的人流组织作用。以避免因建筑功能的不同而散开布局并造成地铁等交通站点的分散与增加建设成本。避免因站点分散而造成人流散布和多次往返。政府可以只求所在，不求所有，在充分可控的前提下，引进社会资金建设，严格按照规划，严格控制进程。
（三）物业管理要进一步科学、系统，实现最佳互动。
香港地铁综合开发十分有成效，而且地铁综合开发规模效应明显。政府在统一规划，统一建设的同时，有效控制商业业态，并根据
市场需求培育商业业态，吸引和方便了顾客，兴旺了商业。有时为了引导客流，地铁部门不惜在建设期间加长人行通道，以使乘客到有密集商业布局的地段上下。香港地铁综合开发中，城市中心商业布局合理，港铁公司统一经营管理，对合作开发商和租户比较精挑细选，对不适合的商家进行淘汰，重新寻找一些代表潮流的商家进场经营，地铁客流带动了商业的发展，商业的发展也为地铁带来更多的客流，达到了商业物业、租客和顾客多赢的局面。对于分布在各站厅内的银行、便利店、西饼屋等商铺，香港地铁公司主要租赁给采用连锁经营的商业企业，既统一了业态管理，又突出品牌优势。
在我区的地铁站点开发建设中，可以更多的考虑由国有公司进行综合开发，统一对商业布局、业态进行规划设计，统一对外租赁和营运管理。
二〇一一年
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