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1运输组织学：研究交通工具在公路运输网络上的流动，实现人或物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学。
2道路运输业的功能：通过运输和送达或集散功能。
3公路运输分为：直达运输、干线运输和短距离集散运输。
5交通可以通俗理解为交互同性或交叉通行，强调的是：交通工具和人的流动，核心功能：保障主动通行的流畅性；运输可理解为载运输送，强调：旅客货物的转移，核心功能：保障被动唯一的可实现性。
7公路运输营运管理业务分为运程管理和站场管理两部分
8道路运输系统的构成：道路、场站设施、运输工具、道路运输对象。
9运输组织发展趋势：1）运输的集约化，产权公司化，经营集约化；2）运输的标准化；3）运输的信息化；4）运输的智能化；5）运输的绿色化。
10运输的基本功能：货物位移功能、货物临时存储功能、信息传递功能。
11运输的经济原理：规模经济原理、距离经济原理、时间经济原理。
12运输的组织原理：连接性原理、平行性原理、协调性原理（也成比例性原理）、均衡性原理（节奏性原理）。13运输产品由核心产品、形式产品和延伸产品三个基本层次组成。三者共同特点：①非实物性；②不可分离性；③差异性；④不可存储性；⑤较强的可替代性；⑥缺乏所有权。
14现代运输产品三维特：空间性（社会对运输的实质要求）、时间性（附加要求）、数量性（企业利益源泉）。15拖挂运输可分为定挂和甩挂（单式甩挂和复式甩挂）两种。16甩挂运输形式：一线两点甩挂运输、循环甩挂作业、驮背运输。
17道路运输系统构成：道路、场站设施、运输工具、运输对象。
18汽车按载运功能可分为：载客汽车、载货汽车、特种车、牵引车和挂车。
19道路货运系统组成：货运市场、服务客体、经营主体、管理手段。
20双版运输适用于：短期和突击性、临时性的任务以及完成长途干线的直达运输。
21集装箱在基地的搬运方式：地盘车式、跨运车式。
22集装箱分类：按结构拆装式和固定式（国外还有内柱式、外柱式、预制件式、薄壳式）；按目的，通用箱和专用箱。
23零担货物采取制度：随时受理制、预先审批制、日历承运制。
24中转作业组织方式：落地法、坐车法、过车法。
25零担车一般分为固定式（直达、中转、沿途）和非固定式两种。
26组织零担运输的基本要求：安全、经济、迅速、方便。
27核算主要是合算运费，制票主要是托运单核货票。
28货物运输业务可分为货主直接托运制、运输承包发运制。
29客车运行方式：定线运行方式、大循环运行方式、小循环运行方式。
30旅游客运按营运方式分定线（班车客运管理）和非定线旅游客运（包车客运管理）。
31公路快速客运：高速客运和主干线快速客运。32班次包括售票、检票、运送、到达等运输环节在内的运输过程的完整循环
33客运量没完成一次运输过程所运旅客的运输。34对于一个点来说，没有周转量产生，运量的作用也不一样。
35公车客流五要素：流量、流向、流时、流距和结构。
36公路运输营业管理业务划分为远程管理和站场管理。
37运输工具分类：1）仅提供动力不具有装载货物容器的运输工具；2）没动力仅提供货物容器的从动运输工具；3）都提供的独立运输工具。38车辆时间利用指标:①完好率.②工作率(基本指标).③平均每日出车时间.④出车时间利用系数.⑤昼夜时间利用系数。
39车辆行程利用指标:①总行程.②行程利用率(基本指标)。
40车辆载质量和载质量利用指标:①吨位利用率(基本指标).②实载率.41运送速度不是车辆速度利用指标，是反映运送服务质量的综合性指标。
42基本运输过程是指直接组织旅客或货物，从起运地到到达地完成其空间位移的生产活动，是构成运输过程的主体。
43客运商务作业包括客票发售、行包运送、候车室服务、组织乘车及发车接车信息工作。44发送工作由受理托运、组织装车、核算制票组成。
45运输过程内容:①运输准备过程；②基本运输过程；③辅助运输过程；④运输服务过程.1传统运输和物流系统中的运输的不同：1）两者的劳动对象不同：一般传统意义上的运输是指人或物的空间位移，既包括货物也包括客运，而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运输，不包括人员的空间位移；2）两者的工作范围不同：一般传统意义上的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输，而物流中的运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输。
2运输合理化的途径与措施:①提高运输工具的实载率；②采取减少动力投入,增加运输能力的有效途径；③发展社会化的运输体系；④开展中短距离铁路公路分流,有条件的选择“以公代铁”运输；⑤尽量发展直达运输；⑥配载运输；⑦发展特殊运输技术和运输工具；⑧通过流通加工,使运输合理化。
3影响运输效率的因素：(一)影响运输效率的定性因素：①社会经济条件；②运输条件；③组织技术条件；④道路条件；⑤气候条件。(二)影响运输效率的定量因素：时间、速度、行程、载重、拖挂[运输效率=f(时间、速度、行程、载重、拖挂)]。（运输产量）
4开展拖挂运输的理由：①拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势；②在其他车辆运用指标不变的条件下，提高车辆核定吨位，增加车辆载质量是提高车辆生产率的有效途径；③大吨位车辆在增加载质量同时，车辆轴载荷逐渐受到各方面的限制，限制了大吨位车辆的使用；④研究表明，车辆轴载荷每增加一倍，对道路损坏程度将为它的6倍；⑤道路条件的改善，汽车剩余功率的客观存在，怎家载质量更为合理的途径是开展拖挂运输。
5双班运输的经济性：双班运输的经济性很不理想，因而组织的合理性就成了经济效益高低的关键所在，要提高或改善双班运输的经济性，只有综合考虑车辆生产率、劳动生产率、单位成本等因素才能收到理想的效果。合理性：充分发挥车辆的运用水平，从企业内部挖掘潜力解决司机不足问题，不增加投资或少增加投资。
6拖挂运输的优缺点（经济分析）主要优点：①有利于大幅度提高汽车生产率；②有利于提高劳动生产率；③有利于大幅度降低运输成本；④拖挂运输适宜于一些先进的车辆结合使用；⑤有利于减少车辆数，减少公害，保护环境。主要缺点：①技术速度相对下降，出车时间系数下降，车辆装卸停歇时间增加；②牵引性能差，换挡频繁，操纵工作量大，驾驶员易疲劳；③车辆运行稳定性差。
7运输与配送的关系：要完成整个物流活动往往需要通过运输和配送两个活动过程才能完成，两者的重要区别在于运输是两点间货物的输送，而配送是一点对多点的货物运输过程，配送是相对于干线运输而言的，从狭义上讲，货物运输分为干线部分的运输和直线部分的配送，从工厂仓库到配送中心的批量货物的空间位移为运输，从配送中心向最终用户之间的多品种、小批量货物的空间位移称为配送。
8传统运输分类：按运送对象分为旅客运输和货物运输；按服务形式分为公共运输、自有运输和合同运输；按服务区域分为城市运输和城间运输；按运输方式分为公路、铁路、水路、航空、管道运输；按运输目的：通勤运输、通学运输、公务运输、旅游运输、生活运输；按距离分为长途和短途；按服务性质分为营业性和非营业性。9建立评价指标体系的基本要求：1）要能够清楚概括车辆运输过程及有关现象；2）能正确 表明车辆各方面的利用程度和数值；3）能够客观地反映车辆利用程度和车俩生产率之间的关系；4）有利于加强企业管理基础工作，有利于信息的存储和使用。
10运输系统要素：硬件系统（运输基础设施、运输设备）、软件系统（运输行政管理组织、运输生产经营组织）。
11传统运输分类：按运送对象分为旅客运输和货物运输；按服务形式分为公共运输、自有运输和合同运输；按服务区域分为城市运输和城间运输；按运输方式分为公路、铁路、水路、航空、管道运输；按运输目的：通勤运输、通学运输、公务运输、旅游运输、生活运输；按距离分为长途和短途；按服务性质分为营业性和非营业性。12零担运输的重要性：1）生活资料的运输主要靠其实现；2）是货物运输的发展方向；3）使整车货运的重要补充；4）是旅客运输的配套与延伸服务。
13运输系统的现代化发展趋势：1）由单一的运输系统结构向多种运输方式联合运输的系统结构；2）建立专用运输系统；3）向托盘化与集装箱化方向发展；4）开发新的交通系统。14不合理运输及表现:①与运输方向有关的不合理运输(对流运输、倒流运输)；②与运输距离有关的不合理运输(迂回运输、过远运输)；③与运量有关的不合理运输(重复运输、无效运输、返程或起程空驶)；④与运力有关的不合理运输.(弃水走陆运输,远距与运输工具的经济里程不匹配的运输.货运量与运力不匹配的运输.运输组织形式与托运不相匹配的运输.)
15旅客运输组织与货物运输组织相比：1）旅客具有较强的自主性；2）客流流量变化的随机性较大运输价格弹性较大；3）需求的时空不平衡4）在准时安全可靠等方面要求更严格。计算
1车辆生产率指营运车辆在运输过程中的运输效率.周转量计算:计划法,统计法。统计法计算.周转量=∑(运量×运距)单车产量=周转量/
平均营运车数(每辆车完成的周转量)车吨产量=周转量/平均总吨位(每一吨位完成的周转量).按计划算法计算周转量.单车产量(周转量)=日历天数×工作率×平均车日行程×行程利用率×平均吨位×吨位利用率×1/(1-拖运率)
车吨产量(周转量)=日历天数×工作率×平均车日行程×行程利用率×吨位利用率×1/(1-拖运率)
2车辆生产率分析结论:①当装卸时间越长时,车辆小时生产率下降,当装卸时间趋于无穷大时,车辆小时生产率趋于零；②当装卸时间=0时,车辆小时生产率达最大；③要提高车辆小时生产率,就要缩短每次的装卸时间和减少作业次数,短途运输更是如此；④缩短装卸作业停歇时间和减少装卸作业次数,关键在改善装卸工作组织和努力实现装卸机械化。
3平均吨位（营运车）=总车吨位/营运车日 平均吨位（工作车）=∑（车吨日×工作率）/∑（营运车日×工作率）
平均吨位（行驶车）=∑（车吨日×工作率×车日行程）/∑（营运车日×工作率×车日行程）平均吨位（重驶车）=∑（车吨日×工作率×车日行程×β）/∑（营运车日×工作率×车日行程×β）
4大吨位车辆使用条件：大吨位车辆的工作率、车日行程、行程利用率均大于或等于小吨位车辆的各个效率指标，否则使用小吨位车辆开展拖挂运输。
5甩挂运输基本原理：运用平行作业原理。基本条件：①汽车列车装卸停歇时间>主车装卸作业时间+甩挂作业运输；②汽车列车运行间隔>甩下挂车的装卸作业时间
6设等值运距为L，当运距>L时，用汽车列车;当运距﹤L时,用甩挂运输.7结论:半挂甩挂比全挂甩挂与定挂运输有较好的运输效率.(三种运输组织方式比较).8(1)专用汽车与通用汽车的选择问题.实际运距小于等值运距时,使用专用汽车，实际运距大于等值运距时,使用通用汽车；(2)定挂运输与单车运输的选择问题.实际运距小于等值运距时,使用单车运输，实际运距大于等值运距时,使用定挂运输；(3)甩挂运输与单车运输的选择问题.实际运距小于等值运距时,使用甩挂运输，实际运距大于等值运距时,使用单车运输。等值运距原理:专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距即为等值运距
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