清概项目情况简报(第十期)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“项目部开展清概工作”。
2018年九局清概项目情况简报
（长白、葛乌项目）
（第十期）
中铁九局集团有限公司 二○一八年四月二十七日 长白、葛乌项目铁总清概前长吉公司业主组卷原则
3月7日和4月18日在长吉公司（吉林工程建设指挥部）分别召开清概工作推进会，根据《关于2018年收尾销号项目概算清理工作通知》（发改投资电〔2018〕5）要求，7月30日前长白项目上报铁总清概文件，6月中旬前报路局审核。会上就近期各施工单位提出的清概问题，长吉公司（吉林工程建设指挥部）与设计单位给予了答复，五十几个答复内容（全线）进行了整理汇总。长吉公司业主本着依法合规、工程真实性（工程量、费用）进行了解读，并给出了初步审批意见，其中部分意见是具有地域性和长吉公司自已的特点，望我局各项目体会业主处理此项费用的审批原则，我局收尾及在建项目（特别是近二年将清概项目）要结合自已项目实际学习领会及借鉴，指导下步变更索赔工作。每个项目具体情况不同，业主、设计、监理等外部环境各不相同，不能照抄照搬，学习其中的正确思维、理念。
1.钢轨型号增加型检
根据《钢轨焊接通用技术条件》（TB/T1632.1-3-2014）中规定，现场钢轨焊接应根据不同轨型、不同生产厂家均需进行焊接前型式检验。为此项目部根据规范要求进行不同厂家、不同轨型进行焊前试验，由此增加型检费用、钢轨损耗等。
长吉公司初步处理意见：同意纳入清概，按照增加钢轨厂的数量提报型检费用支付清单，写明原因，列甲供料调差。
2.甲供物资改自购
根据签订《铁路建设工程施工合同-【CBSG2015-01号】》中甲供材料清单含弹条V型扣件、站线接头夹板、绝缘轨距拉杆、防盗垫圈等，均属于甲供物资。指挥部物资部在符合物资招标法的规定下对以上物资提出由施工单位自行采购。长吉公司初步处理意见：同意纳入甲供料调差。
3.农安制梁场扩建、新增王府存梁基地
根据2016年6月13日下发《长春至白城铁路扩能改造工程建设调整施组节点的通知》（吉指工函【2016】128号），文件中调整了施工节点，要求对梁场进行扩容制2 存梁能力，项目部按照要求对制梁基地进行扩建，同时在王府特大桥附近临建一处存梁基地和运梁通道，施工方案上报建设单位并进行了审批。增加制梁台座4个、32m双层存梁台座4个、1台90搅拌站等； 新增68孔双层存梁基地一处，宽13m、长350m运梁通道一条。
长吉公司初步处理意见：增加制梁台座4个、32m双层存梁台座4个；1台90搅拌站基础，新增68孔双层存梁基地一处，宽13m、长350m运梁通道一条，以上大临工程量由现场指挥部和监理单位签认，最终以设计确认为准，纳入清概文件。
4.旧料回送运距增加
设计既有线路的旧轨料经切割25m后就近区间回收，按照工务段管辖范围按80km运距计算。实际要求既有线拆除下来的长轨按照250m的长度进行回收。要求项目租用路局的机车和长轨车，由于现场具备回收旧长钢轨的地段不多，所以剩余的旧钢轨均切割为25m及以下的短钢轨，现场集中堆码后，并装车回送到长春、白城工务段指定的地点，如德惠、沟帮子等地，造成实际运距增加。
长吉公司初步处理意见：提供全部实际发生旧料回收运距明细，运输费用清单，按施工图设计（80km运距费用）与实际发生费用差纳入清概。
5.工具轨租赁
正线铺轨按换铺法一次性铺设跨区间无缝线路，即本线原设计为机械铺架施工，工具轨在铺轨基地组装成轨排，运输到施工现场，铺轨机铺设轨排，线路经过整道达到长钢轨换铺条件后，使用500m长轨换铺工具轨，回收工具轨到铺轨基地在此循环使用，设计招标概算周转工具轨及护轨等共计20km。现场实际情况：因征拆问题造成区间断点较多，机械铺架无法形成作业面，将铺轨施工方案调整为人工铺轨。由于作业面多、长轨供应滞后等因素影响，现有工具轨数量远远无法满足施工需求，因此项目部实际租赁工具轨90km，采购护轨14km。
长吉公司初步处理意见：提供铺轨时间节点，另行研究。
6.列车运行引起平交道口拆铺 根据指导性施工组织设计及设计文件统计，全线共计平改立交公路涵101处，其中：上跨为68处，下穿为33处。在铺轨前完成平改立的施工。因施工节点工期提前、征拆问题解决滞后、相关涵洞或立交与当地政府要求不统一等诸多原因，造成既有平交道口无法按期完成，致使铺架施工进场后既有道口位置需依然保留。而在区段开通前长轨卸车、机械化养护等施工在经过既有道口时需重复性多次铺设与拆除，待转线时或立交、涵洞成型后方可撤除。由此增加道口拆铺24处（98次）、拆铺长度2.95km。长吉公司初步处理意见：说明原因，只同意甲供料增加工程量，纳入甲供料调差。
7.桥梁集中排水
从施工图中的工程量中含有集中排水桥梁10座，共计30跨1419.88m。而在概算梳理时发现只有12跨400m（八里卜中桥、兴隆河中桥），缺少18跨1019.88m。实际集中排水水管和管道的施工，均已全部完成。
长吉公司初步处理意见：属于施工图工程量量差，纳入风险包干解决。
8.改右DK1+900～改右DK0+997.7段新增既有线防护工程
改右DK1+900～改右DK0+997.7段既有长白上行线紧邻京哈上行线，原设计挡土墙为旋喷桩基础，距京哈线0.8m～3m，且有京哈线接触网，根据《既有线施工安全管理规定》，运营单位不允许施工机械进场，根据《长春工务段安全检查通知书》和长指-长白铁路-路基-2016-02号设计联系单，将旋喷桩施工改为人工挖孔桩施工，减少旋喷桩3296m，增加人工挖孔桩数52根，桩径2米桩长165米、桩径1.25米桩长120米，增加费用约85.9万元。
长吉公司初步处理意见：属遗漏、补报变更手续。
9.新增专用线防护大门及视频监控系统
根据《长白乌铁路扩能改造工程提前介入现场交班会会议纪要》（第一期）意见，鉴于小合隆站两个电厂取送车作业实行直进直出，经路局监察室、车务段、长吉公司到现场确认后要求增加自动封闭大门和视屏监控系统3套。长吉公司初步处理意见：提供发票、协议，据实纳入清概。10.新增桥涵过渡段注浆工程
根据工高函〔2017〕21号“沈阳铁路局工务处关于对长白乌铁路部分工务工程补强的函”、2017年5月18日《长白乌扩能改造铁路路基注浆补强整治及变形监测专题会》会议纪要及5月19日第六次交班会的要求：长白线扩能改造工程路基原设计为160km/h的速度，为满足长白线提至200km/h的运营速度条件，路局要求长白线桥涵过渡段进行注浆处理。根据长指-长白铁路-路基-2017-03号联系单提出的注浆方案，增加桥涵过渡段注浆，增加费用。
长吉公司初步处理意见：已考虑级配碎石加5%水泥补强，不在重新考虑注浆费用。
11.站线道床机养及道岔养护费用
长白铁路初步核备概算中站线道岔及粒料道床采用人工小机起拨道及捣固施工，完全能够满足站线线路开通45km/h时速的要求，但在实际施工中，线路交接单位需要站线采用大型机械养护施工，初设概算中就无此大型机械养护费用，实际施工中站线需要两捣一稳进行机养及进行道砟补充，施工单价按照沈阳局市场价计算，产生的施工费用与核备概算费用相差甚远。
长吉公司初步处理意见：属于工程本格作业内容，不与补偿。
12.K9+525 1-8.03m小合隆框构桥明挖改顶进施工
原设计为明挖法施工，根据沈阳铁路局“752工程”精神，以及受当地村民道路出行和征地拆迁未完成,该框构不能按原设计方案施工，变更设计会议纪要将线下3股道20m长部分改为顶进施工；受市政污水管影响调整引道结构高程，同时新增挡土墙90m，增加费用。
长吉公司初步处理意见：遗漏、补充，属新增工程。
13.长白铁路路基填料填筑变更设计
为加快现场施工进度，确保节点目标，保证冬季路基施工质量，在重点段落施工中采用A组料代替改良土、C组土。本标段增加A组土10.1万方，减少C组土6.8万方，减少改良土3.3万方。增加费用约1024.6万元。长吉公司初步处理意见：不予考虑。
14.转线及工程列车运行引起的线路拨接次数增加
由铺架基地向起点施工，随后再由铺架基地向标尾施工。铺架施工开始前土建单位均已对站场改造施工完成，并通过临时便线连通既有线，腾出新建线铺架通道。在实际施工期间由于征拆问题滞后，存在不连续性、区间存在较多断点，同时由于车站的站改施工进度滞后，影响铺轨施工进度。采用路基形成一段转线条件后，开始轨道施工，由于车站站改未施工完成，长轨列车、机养车必须通过既有线进入到新铺设的线路。新铺线路采用工具轨（25m短轨）铺设完成后，经过人工初步整道达到进工程列车条件后，利用天窗点施工计划（A类施工计划），把既有线路拨移与新铺线路联通，机养车、长轨列车通过既有线路运行到新铺线路，并立即恢复既有线路，达到列车开通运行条件。长轨列车卸完长轨后，通过拨移既有线路的方式，把长轨列车放出来，返回焊轨场。经过与既有线重复多次拨接进出长轨车、机养车等设备，形成一段、铺设一段、开通一段，尽快为土建单位倒出施工条件，由此引起线路拨接达82次、拨接线路长度9.5km。长吉公司初步处理意见：提供依据及沈阳局封锁电报，按照路局转线封锁电报，逐处编制转线长度明细、作业内容，编制拨接线路长度明细及汇总表，现场指挥部和监理单位审查签认工程数量后上报，纳入清概（补砟、拨接线路综合长度）。
15.新增安拆绝缘接头
本线既有信号采用6502电气集中联锁与TYJL-II计算机联锁，区间采用半自动闭塞。设计新开通双线后信号采用微机联锁和列控装置，区间采用全自动闭塞。在施工期间受征拆影响站场改造、区间路基施工无法按照招标施组成型，造成区间断点多，每一段开通的轨道线路与设计图纸的开通线路区段完全不一致，使得开通线路的轨道电路及信号等与施工图设计的也完全不一致，造成了根据现场实际情况设置轨道电路及信号连锁装置等，铺轨单位需要设置临时绝缘接头位置以满足轨道线路及信号连锁装置的要求。同时在区间左右线全部开通前，需要拆除临时设置的绝缘接头位置，切除钢轨接头，插入25m钢轨，焊接成无缝线路，或者按照施工图的要求，完成胶接绝缘接头夹板的6 施工，满足区间双线自闭开通条件。由此引起增加了胶接绝缘接头夹板施工34个，普通绝缘56个，增加25m钢轨90根，焊头180个。长吉公司初步处理意见：列入风险包干。
16.建筑垃圾清运
本标段红线内建筑物、构筑物、客供杆基础凿除以及小合隆车站老站房及东北货物快运房屋、道机联控房、公安岗亭、排水涵洞等垃圾清运由施工单位实施，发生额外费用。
长吉公司初步处理意见：与设计核对后，完善手续后，签订补充协议。
17.新增运梁便道和卸梁点基础加固
原设计明确了汽车运输便道运输原则和数量，全线工设计便道174.6km，其中新建便道7.4km，整修既有道路79.1km，地方道路有偿使用93km。且全部要求为泥结碎石道路，以满足各施工单位施工车辆通行。对架梁施工方案安排为白右线跨京哈铁路特大桥、王府特大桥采用铁路架桥机边铺边架法施工其余桥梁铁路运至附近车站，再采用路基运梁至现场采用公路架桥机架梁。在实际架梁施工中，架桥机架设了7座桥229孔，汽车吊架设了孔17座桥192孔梁梁，桥梁运输全部采用汽车运输，架桥机架设桥梁地段的运输通道为乡村+便道+路基，汽车吊架设桥梁地段的运输通道为乡村+便道。桥梁运输时，对便道进行了再次维修。汽车吊架梁时，需要对桥墩下的基础回填处理，以满足汽车吊架梁基础的稳定性要求，增加费用巨大。长吉公司初步处理意见：列入风险包干。
18.冬季施工措施费
2016年11月23日在长春组织召开长白乌铁路扩能改造工程施组推进会，并下发了会议纪要，会议要求允许各施工单位冬施，要有保证措施。
长吉公司初步处理意见：按照2016年冬上报工管中心的冬施方案（全线共六座车站）工程量编制冬季施工增加的措施费（保暖篷布、棉被、焦炭、炉子等相关费用）。上报工管中心冬施方案中没有的工点冬施费用不予考虑。19.材料倒运增加装卸费
根据与业主签订的合同约定，甲供材料的交货地点均为铺架基地，但有部分甲供材料未按照合同要求交货至铺架基地，在实际施工中是火车运至沿线车站，采用汽车运至铺架基地（如火车运输的轨枕、扣件等），建设单位只用火车运输至火车站，车站的装卸由施工单位承担，火车站至铺架基地的短途运输费用及装卸费应在甲供料差中处理。长吉公司初步处理意见：由物资部协调解决。
20.赶工引起人员、机械设备调遣费
在2016年6月建设单位下发了关于加快《长春至白城扩能改造工程建设调整施组节点的通知》（吉指工函〔2016〕128号）调整的施组节点工期要求，要求施工单位按照会议提出节点完成全线施工任务。具体开通时间由2018年6月30日提前至2017年5月30日，施工单位为了确保工期兑现率，与建设单位共同梳理各项施工节点，由此需施工单位增开作业面、加大人员及设备投入，发生人员调遣费。长吉公司初步处理意见：不予考虑。
21.排污渠道治理工程
根据《长春工务段关于长春北站维修基地明确排水方案的涵》（长工技函【2018】4号）、长指-长白铁路-综合-2017-40号联系单，新增混凝土盖板渠道300米、污水管线2公里，与市政管网接口，费用约500万元。
长吉公司初步处理意见：站区内排水渠按新增工程变更。外网接口由施工单位委托地方设计院设计，经造价咨询审核后纳入第十一章清概。
22.变更与新增工程的安全生产费
按照国家安监总局及财政部规定，安全生产费不作为竞争费用，所发生变更与新增工程项目费用应计列安全生产费。长吉公司初步处理意见：不予考虑。
23.铺架基地征地费用差
原设计制梁场与铺架基地临时用地的位置为基本农田，临时用地占用基本农田需要8 上报国务院批准，地方不同意临时征地范围。最终选在农安线原糖厂旧址位置。设计概算给的制梁场与铺架基地的临时征地费用与实际租赁费用存在差额。长吉公司初步处理意见：大临不予调整。
24.农安站降水及农安站确保行车安全开挖增加钢板桩防护
农安站地势低，地下水丰富，地下水位高。车站需要落道3.1-7.2m，该段为路堑施工，由于施工数量大，工期紧，为确保实现“12.28”转线目标及“5.30”联调联试目标，经设计院、建设单位及路局相关领导多次现场查勘，决定采用井点降水和明排水相结合的方式进行降水，增加降水井694眼，明排水管5500m并配合机械设备外运；该变更已上路局会议，批复意见为“报鉴定中心审批”，同时由于地下水位丰富，开挖边坡稳定性差，为保证既有农安站行车安全，需在开挖前进行大面积的钢板桩防护，增加钢板桩88965延米，以确保行车及人身安全。
长吉公司初步处理意见：按已下发的设计联系单执行，补充相关变更手续，列新增工程。
25.农安南临时过渡钢栈桥 农安南公路桥是连接农安县黄龙路与农安西城区的主要干道，来往行人与车流量大。由于引道施工范围内存在民房、商铺等征地拆迁没有完成，致使引道无法施工。为确保农安站“12.28”转线目标，必须拆除该桥原道口并进行路堑施工，但由于该道路为农安线城区东西连接主要通道，根据农安县交通部门要求，在农安南公路桥桥头两侧搭建临时钢栈桥引道，钢栈桥长180m，宽9m，过渡开通该上跨桥，以满足农安县铁路两侧来往车辆、行人临时通行。
长吉公司初步处理意见：公路桥过渡工程，补充相关资料进行造价咨询，列入清概。
26.DK69+200-DK72+200段路基挖方段利用土改良
DK69+200-DK72+200段路基挖方段土质为粉质粘土，为全线最长，最深的路堑。根据设计院土方调配方案，本段为利用土方；现场施工后，挖出土方经试验结果含水率超高，前期考虑可以晾晒。由于受征地拆迁影响，交地时间晚且利用土方量大，运到路基填筑区内，6、7、8月份又处于本地雨水季节，所以没有足够的场地和时间进行晾晒，9 影响路基施工质量和施工进度，且不能满足2017年5月30日联调联试节点要求。长吉公司领导、监理、设计、施工单位对现场进行多方查勘，确定将本段地表6m以上使用掺石灰改良，6m以下改为弃方，增加外借土方来满足施工需要。
长吉公司初步处理意见：与设计核对，形成会议纪要，按会议纪要履行变更手续。
27.K53+850-K54+900、K57+800-K58+900段路基增加A料换填
K53+850-K54+250段路基由于常年处于冻害地段，地下水丰富，又加之在村子附近，从面层向下2米范围内多为建筑垃圾和农民生活垃圾，地基承载力无法满足设计要求。故对路基原地面以下2米进行换填A料，增加A料18000方；K57+800-K58+900段路基由于常年处于冻害地段，地下水丰富，地下水埋深1-2米。该地段为路堑地段，地层为粉质黏土、粉砂、泥岩，原设计地基承载力大于等于150KPa，实测值无法满足设计要求，故对路基地面以下1.1米进行换填，增加A料12000方。
长吉公司初步处理意见：与设计核对，按签认手续形成会议纪要，按照会议纪要形成变更设计。
28.桥头两侧新增防撞措施
路局安全监察室在长白乌铁路运营安全评估时要求长白段内K99+500、K102+370、K113+430、K115+900、K116+350五处桥头两侧新增防撞措施。
长吉公司初步处理意见：提供安全评估报告，按设计联系单形成会议纪要，列新增工程。
29.松原站、松西站路基冻害换填工程
松原站既有2、3、4道（含16#-26#道岔），松西站既有1道（含13#、17#、21#道岔）路基工程，勘测设计期间收集路基台账时未发现该站有严重的路基冻害。施工过程中，白城工务段依据松原线路车间掌握的历年冻害状况，提出松原站多处存在严重路基冻害，并以《白工办函（2016）75号》的形式要求松原站对冻害严重地段进行处理，按照白城工务段要求，冻害换填平均在设计标高以下2.0米, 合计换填渗水土：12746m³； 挖方：15843 m³。
长吉公司初步处理意见：遗漏，建设单位补充新增工程行文。30.房屋补偿费用
长白线K152-158段路基施工碎石桩过程中，奔布来村居民认为碎石桩施工振动造成房屋开裂，阻止进一步施工。村民既有房屋为自行建造，抗震等级较低，损坏严重。但附近村民认为房屋开裂、损坏等因碎石桩施工引起，影响了村民生活，出现了阻工、上访等事件依据量路造成不同程度破坏，我单位按照不同震损情况进行了房屋赔偿。申请纳入长白线清概处理。
长吉公司初步处理意见：依据评估报告和付款发票和支付凭证，纳入清概。
31.地方道路损坏赔偿费用
施工过程中，运输车辆经过G302国道、S216省道、Z006县道、Z007县道、X113县道、X105县道、Y145乡道、Y152乡道、Y153乡道、Y165乡道、Y167乡道、Y171乡道等道路，对道路造成不同程度破坏，地方交通部门要求对损坏的道路进行修补。长吉公司初步处理意见：县级以下道路提供破损道路与设计坐标等同的CAD平面图（标注长度、宽度、材质、及线路与铁路关系的相关说明）。
32.表土剥离、临时用地复垦方案委托第三方单位编制费
长白线表土剥离、临时用地复垦方案由建设单位委托第三方单位进行编制，编制费用由施工单位垫付。
长吉公司初步处理意见：纳入十一章清概处理。
33.连续梁线形监控费
根据规范及验标要求，100m连续梁需要进行线形监控，但合同内清单及概算不包含连续梁线形监控费用。
长吉公司初步处理意见：提供规范及验标要求，与设计核对，核对后再另行商议。
34.因交通运输部2016年62号文件《超限运输车辆行驶公路管理规定》的政策变化，引起的运输费用调整
《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2016年8月18日经第18次部务会议通过，自2016年9月21日起施行。原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》11（交通部令2000年第2号）同时，制定公路运输车辆超载认定标准不一致，致使各种车辆车货定载发生较大变化，根据合同15.4.1.（2）按国家和铁总有关政策需要调整的费用，超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）预计调整费用。
长吉公司初步处理意见：提供相关规范规定与设计核对，核对后再另行商议。
35.DK174+600-DK174+780左侧新增蓄水坑
封闭式路堑竣工使用后，现场无排水出处，部分水不能及时排除，造成积水现象，影响村民日常生活。经前郭县政府与建设单位沟通，同意在DK174+600-DK174+780左侧新增一处蓄水坑，用于收集封闭式路堑中的水。
长吉公司初步处理意见：提供与地方政府签订的协议，会议纪要、现场确认单、变更建议书，列新增工程。
36.白城站1-7道路基换填
现场施工时，白城站既有1-8道线路拆除后，发现既有路基污染严重，无法达到设计要求，沈阳局工务处及白城工务段要求对新建1-7道路基范围内路基基床表层进行换填处理。
长吉公司初步处理意见：提供工务段换填需求文件与设计沟通，履行四方签字手续，完成所有手续给设计院。
37.白城站驼峰场换轨变更
原设计白城站驼峰部分轨道为利用60kg/m旧轨，沈阳局认为利旧60kg/m不满足驼峰设备安装条件，沈阳局工务处及白城工务段要求轨道使用50kg/m新轨进行铺设。长吉公司初步处理意见：50kg/m轨由甲供料处理。
38.信号过渡工程
由于长白线为既有线改造施工，为了确保既有线行车，区间不具备按设计自闭信号开通条件，因此需维持既有半自闭开通信号设备，以确保既有线行车，由此增加过渡胶结绝缘、插入焊钢轨的过渡工程。长吉公司初步处理意见：由物资部纳入材料调差。
39.轨道及道岔精调
沈阳局要求轨道开通前必须进行线路精调。根据沈阳铁路局吉林工程建设指挥部2017年3月23日《关于长白乌扩能改工程造工程轨道精调相关会议纪要》要求，各标段对达到80公里/小时及以上的正线线路，先后交由白城工务段、沈阳铁路局工务机械段施工轨道精调。
长吉公司初步处理意见：按照精调期间与铁路局相关部门和单位签订的协议、发票、支付凭证汇总上报，纳入清概。
40.混凝土价差费
2016年8月吉林省住房和城乡建设厅《关于印发的通知》（吉建管[2016]34号）第九条第七款“城市地区禁止现场搅拌混凝土，现场搅拌砂浆应采取封闭、降尘措施”。原设计按现拌混凝土计算，按各标号及设计数量加权平均后约184元/m³。按吉林地区商品混凝土信息价、各标号及设计数量加权平均后约为365元/m³左右，价差约为181元/m³。
长吉公司初步处理意见：提供变更商品混凝土会议纪要，按会议纪要办理完善相关手续。
41.全线除草费用
2017年8月份路局建设系统现场会安排开行专列对长白乌全线进行检查，为保证现场会顺利召开，2017年7月13日路局领导在动检车上召开临时会议，要求将全线栅栏内的荒草进行修整，草底部预留5-10cm，感官上整齐划一。动用大量人力、物力，按时完成了任务。
长吉公司初步处理意见：不予考虑。
42.水害损失
2016年6月22日，白城市气象局发布了暴雨蓝色预警，12小时内降雨量达到50mm以上。6月22日晚17点左右自白城至镇西工程全段范围内普降暴雨，截止到6月23日早，平均降水量达到63mm，大青山及平安镇24小时降水量已经达到了72.2mm和13 92.5mm。由于路基附属防护并未全部形成，此次暴雨对铁路路基工程造成较大破坏，部分新铺线被洪水冲刷，道床脏污严重，配件丢失。洪水退后，对损毁路基进行修补，脏污道床进行清筛，补充配件。长吉公司初步处理意见：列风险包干。
43.平安镇站过渡开通增加费
按照原施组安排，镇西站开通时关闭平安镇站，但局运输处从行车组织考虑，保留白镇段运输能力，要求用新建线过渡开通原平安镇站，待双线开通时再关闭。需在新线上断轨加设绝缘，移设既有信号设备至新建线，待关站后对绝缘节更换无孔轨重新焊接，拆除信号设备，启用新建信号设备。
长吉公司初步处理意见：提供路局相关文件要求，按照文件要求履行相关手续。
44.西青龙专用线二次改移增加费
按照原设计，新建西青龙专用线便线（对应平齐线里程K356+350~K356+900段），拆除既有线，新建跨平齐线特大桥27号墩。齐白货联线建成后，在对应平齐线K357+000米处与西青龙专用线接轨，转入新建齐白货联线行车，拆除西青龙便线（K356+350~K356+900段）。由于路局功能调整，需提前开通客整所，新建洗涤车间位置需占用西青龙便线位置，指挥部要求对西青龙便线作二次改移，保证客整所洗涤车间能提前建设。
长吉公司初步处理意见：列风险包干。
45.K6+500-K11+343公里防护栅栏位置变化增加费
K6+500-K11+343公里防护栅栏施工完毕后，由于将既有土路封闭到了栅栏内侧，遭到了村民的阻工，现场无法全部施工完成。但全线开通在即，栅栏必须全部封闭，否则影响全线联调联试开通工作。指挥部要求对此段防护栅栏重新施工，同时将已施工电缆移入封闭网内。
长吉公司初步处理意见：不予考虑。
46.白城至白城北间K357+500-K359+000段路基增加费 白城至白城北间K357+500-K359+000范围内为路基填方地段，在红线征地前地方政府为了修建水渠在路基本格内进行了不规则取土，取土深度在1-2米之间，宽度在10-20米之间，为了保证路基填筑质量，在路基填筑前对取土坑进行了二次处理，回填、推平及碾压，增加了相关工程量。
长吉公司初步处理意见：列风险包干。
47.既有线施工时硬隔离的设置增加费
根据《关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》铁总安监(2015)75号及沈阳铁路局关于印发《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》的通知沈铁运（2016）385号文件，施工场地与既有线必须采取硬隔离设施，有吊车、挖掘机等大型机具作业时，必须设置强化的隔离设施，保证了施工安全。
长吉公司初步处理意见：不予考虑。
48.白城北站、平台站、镇西站农电过渡增加费
2016年7月7日白城北站、平台站、镇西站相继转线开通后，相关信号、通信设备投入使用，设备运行时必须保证两路可靠的电力供应。但长白线配电所投入计划晚于白镇段，致使两路路电电源不能及时满足站场开通需求，必须分别提供一路过渡电源进行供电。同时由于是过渡电源供电，产权单位对所发生的电费不能进行缴纳，只得由施工单位代缴才能避免欠费停电而造成的风险。
长吉公司初步处理意见：过渡费用不予考虑，联调联试期间的电费纳入十一章。
49.白城北站前地面硬化增加费
根据白城车务段要求，对白城北站站前广场新增3000平米地面硬化工程。长吉公司初步处理意见：提供变更依据，完善相关变更手续。
50.白城北站临时排水工程
原设计地方政府负责将给排水市政管网敷设至白城北站附近，新建白城北站给排水系统与市政管网连接。在施工时，市政管网尚未敷设至白城北站附近，白城北站给排水系统无法形成能力，不能满足站区生产生活需要。为保证站区生产生活需要，增加8615 米深水井一座，并增加100m3玻璃钢化粪池一座。长吉公司初步处理意见：预留费用，与地方沟通方案。
51.既有道口增加土报警工程
根据《路局计划处会议纪要》要求，白城至白城北间转新线行车后，既有3处平交道口取消有人看守，交由企业管理，为了保证安全，在每处道口安装土报警。长吉公司初步处理意见：列风险包干。
52.专用线大门新增工程
根据路局提前介入办要求，白阿铁路在联调联试前需全线封闭，各专用线进出口设置大门封闭，此项工程增加专用线大门7处。长吉公司初步处理意见：不予考虑。
53.阿铁路扩能改造工程与长白铁路扩能改造工程自闭、贯通线接口位置变化 根据设计联系单白阿铁路-电力-2016-01号所述：白阿铁路扩能改造工程初设批复为不含白城站，本工程于2014年5月完成施工图设计，当时长白铁路扩能改造工程尚未开展设计，结合当时两条线的设计及初步设计批复情况，原设计本工程于长白铁路扩能改造工程自闭、贯通线的接口暂定在初步设计批复的白城站外铁路里程PQK354+300处的通信基站箱变（此箱变属长白工程），具体位置见电力施工图《PQK355+000-K21+800 10kv电力贯通线路平面图》（图号：白阿白镇施电-301）；根据目前长白铁路扩能改造工程施工图进展情况了解到该通信基站位置将在PQK353+400（既有白阿铁路BAK0+400）处，所以造成本工程10kv电路贯通线、自闭线电缆需要相应延长。
长吉公司初步处理意见：列新增工程。
54.关于牵引变电所接入国家电网及牵引增加电力系统相关配套设备引起的相关试验及检测费用
铁路总公司（原铁道部）与国家电网公司2011年1月26日联合纪要《电气化铁路牵引站调度信息采集指导意见》（计基函[2011]17 号）内容，铁路牵引变电所部分16 信息需要上传至电力公司自动化系统。同时需满足国网吉林省电力有限公司经济技术研究院关于白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程电气化铁路牵引站接入系统设计评审的意见（吉经规评﹝2014﹞145号）文牵引变电所外电接口设备（含通信设备）的配置要求。根据上述要求，本工程镇西牵引变电所已经按照要求增加了相关设备，但是根据国家电网的要求，凡新接入电网的设备必须由国电试验单位进行接入试验，合格后方可投入运营，与国家电网试验单位签订了牵引变电所设备交接试验合同，在其出具了试验报告后才得以送电开通，已发生费用。
长吉公司初步处理意见：列十一章处理。
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