甲板部的相关知识由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“甲板部用语”。
甲 板 部 相 关 知 识
一 甲板的成员及其职责：
甲板部的成员：大副，二副，三副，水手长，木匠，一水（AB），二水（OS）甲板铜匠（电气焊工），厨师，服务生等。
2，职责：
船长：船长受船东委托管理船舶，全面负责船舶安全运输生产和行政管理，是船舶 主要领导人，对船东负责。督促全体船员严格执行岗位职责，检查各部门对安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。
大副：大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班和锚泊值班职责，并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其它运输管理工作以及甲板部所属设备的维护保养工作。负责船舶伙食管理和全船卫生管理工作。同时按照船舶管理公司的SMS(安全管理体系)的要求完成各项任务。
二副：在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行和停泊值班职责。负责管理并保持驾驶台、电报室、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、船长值班命令、驾驶台与机舱联系制度及主要仪器操作说明。负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航海通告及各种记录簿等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。定期对驾驶台航行仪器和助航设备维护和保养。
三副：三副在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行和停泊值班职责，并主管船舶救生、消防设备。遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
水手长：水手长在大副领导下，组织带领水手进行工作。按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置任务并落实安全措施，加强现场检查，对高空、舷外和其他复杂危险的作业，必须在现场督促和指导。在没有配备木匠的船舶，木匠的职责由水手长接管。
木匠：按照大副或值班驾驶员批示负责添加淡水；联系机舱灌注、排出、移注压载水或排除货舱污水（阀门控制在机舱的由机舱人员操作，以外的由木匠操作）。定期检查舷窗、水密门，适时活络加油或更换橡皮；负责修配门窗、玻璃、锁、钥匙和木楔，油漆凡立水；负责木质甲板的挖补、打净、捻缝等工作；定期对导缆孔滚筒和救生艇吊柱及其他需要加油活络的部位进行加油、活络。
一水：一级水手在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。航行中按船长、值班驾驶员或引航员的口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班时未操舵也未被安排做其它工作时，必须认真了望
二水：在水手长领导下进行工作，值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一级水手的指导。在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，除锈油漆、清洁和维修保养，登高和舷外作业，起落吊杆和开关舱，清舱洗舱，看舱理货，绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇（筏），消防救生堵漏、了头，或按水手长的指派做好其它工作。
厨师：大厨在大副直接领导下，负责船员一日三餐的伙食烹饪、干冷库存食品的保管和航次伙食计划的编制和采购，并指导服务员做好以上工作的配合。负责制定周食谱和配菜，负责烹调，制作主食，配置糕点、清凉饮料，安排好晚十时后船员的工作夜餐，按船长要求
或政委的布置，及时准备好客饭菜或宴席，积极做好招待工作
服务生：负责船员餐务，并为当班和正在工作的船员留膳；负责餐具的清洁和消毒。负责大台及配餐间、引航员室、客房、理货房，以及餐厅、公用浴厕室、公共走廊等处的卫生清洁、除虫灭害并负责保养上述范围内的器具和设备。
二 船舶的分类：
1，散货：以装运散粮，矿石，煤炭等为主的船，此类船的船形较大，船舶甲板构造比较简单，没有起重设备。大副的工作比较复杂，水手的工作多以敲锈，刷油漆等船舶保养为主，木匠的工作比较重，特别是在港时，排、压水的工作紧张繁重，需要有经验的老木匠来完成，否则将会影响到船期。
2，杂货：顾名思义，装运各种杂货为主，内容繁多，包括：成品钢材，袋装的散货如袋装谷物、水泥、滑石粉、豆伯、甜菜泊，重大件设备，等等。大副的配载工作比较繁琐，最好需要有工作经验的大副任职。
3，油轮：装运成品油或原油。船型一般比较肥大。对船员的安全操作要求非常严格。船员必须持有相应的培训证书。一旦出现事故将出现灾难性的后果！
4，集装箱：装运集装箱的专用船。近些年的发展非常快。特点是：船舶瘦长漂亮，船速快，周转周期短，效率高。有取代杂货船的趋势。船员不需持特别证书。
5，木材专用船：专门用于装运木材。特点是指在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物。营运中的木材船，多属简易船和老旧船，船体结构强度有所降低。木材装运对船体损害较大。
6，化学品：装运化学品的专用船。要求船员持有相应的培训证书。
7，液化气：装运天然气或石油液化气的专用船。要求船员具有相应的培训证书。
三 甲板部船员上船前关心的船舶情况：
1，工资：
2，船龄和船舶状况：甲板部的大副和船长一般比较关心船况或者船龄比较小的船或者船况好的船相对比较安全，工作量也相对少些，几乎所有的船员都喜欢上此类船。
3，建造地：日本造船比较多见，普遍认为欧洲造船的质量比日本好些。但我国国内建造的船的质量明显不及日本。特别是沙滩造船和改装船，大部分船员不愿意上这种船。
4，航线：分为全球航线；大东南亚航线（过马六甲海峡到中东和海湾地区）；小东南亚航线（不过马六甲海峡）；中日韩航线；国内航线等
5，船上船员的组成：分为单派，半套班子，全套班子和国内船东的船员等类型
6，劳务费及伙食费的情况：有部分船东不允许船员分伙食费，而有些船东不予以干涉，大部分国内船东都不干涉伙食费。伙食标准依船型不同其标准也不一样。散杂货船一般每天5美元，国外船东有的6美元，集装箱、油轮化学品船以及液化气船的伙食费稍高些，可能10美元甚至更高。船员在船做了额外的工作，船东有时会给予一定的奖励，被称之为劳务费，包括扫舱，绑扎，特殊部位的敲锈和油漆，高空作业，舷外作业等。公司和船型不同，劳务费有很大差别，有的船员很计较这部分钱，上船前最好解释清楚。
四 航区及船员适任证书的分类：
1，航区的划分：
无限航区：全球航区，世界各国港口和大洋范围
近洋航区：北纬55度至北回归线之间，东经142度以西的太平洋水域，以及北回归线至赤道之间，东经99度和东经130度之间的太平洋水域。一般为中日韩水域和俄罗斯部分港
口所在的水域。
沿海航区：包括中国的近岸航区，包括黄海，东海，南海和中国个沿海港口的水域。近岸航区：距中国海岸不超过50海里或按习惯航线在中国沿海各港口间的通航水域。2，船员适任证书的适用范围：
甲类：1，无限航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。
2，无限航区的主要动力装置3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。
乙类：1，近洋航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（乙类一等）
2，近洋航区的500---3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（乙类二等）3，近洋航区的主要推进装置动力3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管
轮。（乙类一等）
4，近洋航区的主要推进装置动力750----3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。（乙类二等）
5，无限航区的500总吨以上船舶的值班水手（乙类值班水手证书）
6，无限航区的750千瓦以上的值班技工（乙类值班技工证书）
丙类：1，沿海航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（丙类一等）
2，沿海航区的500---3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（丙类二等）3，沿海航区的主要动力装置3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮（丙
类一等）
4，沿海航区的主要动力装置750-3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管
轮（丙类二等）
丁类：1，近岸航区的未满500总吨船舶的船长，大副，二副，三副。
2，近岸航区的主要动力装置未满750千瓦的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。3，近岸航区未满500总吨船舶的值班水手。
4，近岸航区主要动力装置未满750千瓦船舶的值班技工。
以上个点是我暂时所能想到的。如有任何相关问题，随时保持沟通！
康卫民2008.10.16
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