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动车组概论结课报告
这学期的选修课我由于对动车组感兴趣，所以就选了动车组概论这一选修课。通过选修课上的学习，使我对动车组有了一定的了解，以下是我通过对该门课程的学习所做的结课报告。
一﹑课程主要内容：
本课程分为三个大部分：每个大部分都有关于自己独特东西。
（一）动车组概述：
高速铁路概述：
1.铁路发展简史：
1630年，英国人毕奥莫特第一次实现了用轨道进行运输，近代历史上的第一条轨道产生。
在1680年，牛顿发现了万有引力定律，这一发现为铁路发展奠定了理论基础。
1822年，英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车，并在铁轨上进行试运行，这标志着近代的蒸汽机车以及铁路运输正式开始。
1825年9月27日，英国斯托克顿至达灵顿的铁路建成，这是人类历史上这是运行的第一条铁路。
1835年12月7日，从德国纽伦堡至富尔特的铁路建成，这是德国的第一条铁路。
1909年，由詹天佑主持修建的京张铁路是中国历史上自主修建的第一条铁路。
2.高速铁路：
高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271]公里，营运最高时速300公里。
高铁是当代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程。它包括：高速铁路是实现高速的基础；高速列车是高数铁路新技术的核心；高速铁路安全运行管理系统是高速铁路神经中枢。
3.动车组组成：
1)车体：司机室车体和不带司机室车体；
2）转向架：分为动力和非动力，主要用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受传递各种负荷，缓和动作用力；保证列车运行品质和安全。
3）连接缓冲装 置
4）制动装置：采用电气和空气制动，包括：动力制动，空气制动，电子防滑器，基础制动装置；
5）车辆内部设备：服务于乘客的固定附属装置
6）牵引传动系统：主电路，高压设备，受电弓，主断路器，其他高压设备，主变压器，牵引变流器，牵引电机，电传动系统保护；
7）辅助供电设备：空气压缩机，照明系统，冷却通风机，旅客服务设备，油泵，应急通风，空气调节，维修用电，采暖设备。
(二)转向架： 转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一。
1.主要作用：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
2.组成：
1）构架——转向架骨架
2）弹簧装置
3）车体与转向架连接装置
4）轮对与轴箱
5）基础制动装置
6）驱动机构
3.分类：
1）按有无牵引传动装置
动力转向架和非动力转向架
2）按车轴的数目和类型
分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类
3）按轴箱定位方式
拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，4）按弹簧装置分类
一系、二系弹簧悬挂
5）按摇枕弹簧的横向跨距
内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂
6）按车与转向架之间的载荷传递方式
心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载
7）按结构
构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架
（三）制动
1.定义：能够认为的产生列车减速力，控制力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速或停止。
2.条件：
1）实现能量转换
2）控制能量转换
3.组成：
制动机，基础制动装置，手制动机。
4.制动方式：
1）摩擦制动 2）电阻制动 3）涡流制动 4）再生制动 5）轮盘制动 二﹑动车组概论与法学的关系
对于2011年的723事故，是令我们每一个国人所痛心的。我们在看到国家高速铁路发展的同时也看到了许多问题。在没有学习动车组概论之前，我对于723事故的研究仅限于法学层面，对于该事故中涉及到的各种专业术语还很模糊。“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。在我学习这门课程之前，对于究竟雷击的是哪些设备，而这些设备对于列车的作用是什么，而这些谁备有有谁来负责都不是很清楚因而也对这场事故的责任分析也不是很明白。通过动车组概论的学习，我了解了这次事故的真正原因，也知道了这次事故问题究竟出在哪里，对于这次事故的责任认定分析也比原来有了更加清楚的认识。所以，我觉得学习动车组概论，对于研究法学方面的责任认定分析是重要的。
三﹑动车组技术发展的前景与方向
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。
因此，对于我国的动车组技术发展前景，可以说是光明的。虽然有事故发生，但是事物发展的前途是光明的道路是曲折的，高铁的发展总会遇到问题，但正是由于遇到问题才会使技术更加完善，问题才会逐步解决。而动车组技术的发展方向则是列车速度方面的提高；车内环境，乘坐舒适度的改善；车内增加多媒体设施、电视等娱乐设施；列控技术向着移动闭塞、自动驾驶、GSM-R无线信号传输方向发展，以取代落后的轨道电路、地面信号机等设备；转向架向着无摇枕设计方向发展。
四﹑认识与体会
通过对动车组概论的学习，使我对动车组概论有了一定的了解，也对列车的发展历史，列车的转向架，列车的制动装置以及原理有了更深的认识。通过对该课的学习，对于在以后的工作中遇到这种问题，能够更好的去理解去分析，不仅仅是在专业方面有益，在其他的方面也发挥着不可替代的作用。学习动车组概论不仅是在知识方面受益，在生活方面更是受益匪浅。
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