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“地铁热”的冷思考
本次暑期社会实践,让我们看到了上海地铁完善的运营体制和苏州地铁蓬勃的发展态势,这是中国地铁建设的一个缩影,也是中国地铁建设的两个典型代表。
近年来,全国上下,从南到北,从西到东,一线城市大举扩建地铁以缓解城市交通压力,二三线城市也在不断上马宏伟的地铁工程。GDP的疯狂投资,以及“无地铁,不城市”的“地铁大跃进”思想狂潮冲击着地铁安全保障的最后一道防线。从施工伊始,武汉、杭州、大连的地铁修建就事故连连。最近的上海
9.27地铁事故更是为地铁安全敲响了警钟,地铁事故所造成的影响不仅仅在于交通出行以及公众安全保障方面,更重要的是对社会安全秩序的一种挑战,严重地影响了大众对城市轨道交通安全的信心,平增了社会的各种不稳定因素。
修建一条地铁需要5-7年的时
间,然而在国内大型活动扎堆的情况下,地铁建设工期被缩短已
经是常事。中国城市每年轨道交
通要完成40公里甚至60公里以
上。我们用10年时间就完成了发
达国家100年走过的历程。速度快当然有效率,但如果没有安全,效率又有何用?
地铁建设大跃进,而相关管理和技术滞后,必然埋下安全隐
患。与动车组和高铁一样,城市轨道交通属于复杂的公共交通系统,在铺好轨道、跑起车来之后,安全问题就成为头号大问题,信号系统、安全控制系统、电力系统、运营管理水平等因素,就格外重要。一旦出现失误,关系着数十万人的公共安全,是断然不允许的。
所以,地铁的安全性就显得至关重要!不管是在建设阶段还是在运营阶段,地铁的安全性都必须是首要考虑的!就拿本次上海9.27地铁来说,信号故障改用人工调度是导致本次列车追尾事故的原因。地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话
闭塞命令;接车站值班员在未严
格确认区间线路是否空闲的情
况下,违规同意发车站的电话闭
塞要求,导致地铁10号线1005
号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
虽然现代轨道交通装备有ATC(列车自动控制)系统等一系列先进的安防技术,但在安防各个领域,无论再好的技术,都需要人来操作。真正达到人机结合的高度,才能将机器的功效发挥到极致。中国是个地大物博,人口众多的国家,轨道运输是其最大的运输方式。在轨道安全方面,不光要有先进的技术,还必须要求操作机器的人员具有高超的使用技能和责任心,这样才能避免事故的发生,真正把技术用到实处。
“地铁,让城市更美好”小分队
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