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——地铁让生活更美好
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
随着经济的发展和社会的进步，地铁在全世界得到了普及，给人们的生活带来了极大的便利。2010年5月28日南京地铁二号线正式投入运行，方便了广大市民的出行。
2001年11月完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》； 2002年9月完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；2002年8月地铁二号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项；2003年1月南京地铁二号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工。
南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新城油坊桥站，东止紫金山麓马群站，线路全长25.27公里，共设车站19座，其中地下站16座、地面站2座、高架站1座、主变电站2座、车辆段1座、停车场1座，控制中心设在珠江路（已建成），元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。南京地铁2号线一期工程为东西走向，线路主体沿南京东西中轴线，共有19座车站。该工程2001年立项。与1号线不同的是，地铁2号线19座车站的每个站台都设置了安全门系统———列车未进站时，安全门关闭，形成玻璃屏蔽墙，避免乘客进入地铁轨道；列车进站停稳后，安全门与车门同步开启、关闭。南京地铁二号线一期共设19个车站： 油坊桥（起点站）站、雨润大街站、元通站（换乘1号线）、奥体
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东站、兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、上海路站、新街口站（换乘1号线）、大行宫站、西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站（以上车站为地下车站）、（五棵松地下车站为预留站）、马群站(高架车站)。2005年12月28日南京地铁二号线一期开工，原江苏省省委书记李源潮、原江苏省省长梁保华在建邺区南京地铁二号线向兴路站（现南京地铁二号线奥体东站）奠基，2006年5月全面开工，原计划投资105亿元的一期工程于2009年11月通车，由于工期原因，现确定二号线一期以及二号线东延线于2010年5月正式开通运营。
2007年10月7日上午，伴随着震天的锣鼓和飞舞的礼花，南京地铁二号线东延工程在仙鹤东站正式破土动工。南京市市长蒋宏坤出席二号线东延工程开工典礼并启动开工按钮，市领导陆冰、魏克、梁学忠、陆平贵和市有关部门领导、仙林大学城驻区高校领导应邀出席典礼现场，地铁指挥部全体处以上干部和地铁二号线设计、施工、监理单位代表参加了典礼。南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学•羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站。东延线线路全长12.68km，其中高架线约占全长86.8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长13.2％，已于2010年5月28日与二号线正线同时通车。二号线东延工程是南京地铁又一新的融资模式的实践和运用，是一条完全由受益区即仙林大学城出资建设与南京地铁总公司融资建设的轨道交通线路，也是南京地铁第一条主体为高架的线路。这条高架线采用目前世界上最新的鱼腹式车站和U型梁组合的新工艺，不仅是已建线路中最先进和最节能环保的高架线路，也成为一条高出地面的轨道交通建筑景观线。
地铁二号线车辆全部由浦镇车辆厂生产制造。一期及东延线共配车35列，每一列车有6节编组，A型车南京地铁二号线采用的地铁车辆是目前世界最先进的A型（M系列）宽体列车。
由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司合作生产的这种地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，这种列车每节长24.4米，宽3米，高3.8米，每列编组为6辆，是目前世界上流行的一种，目前正被亚洲的新加坡等 2
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地采用。被称之为“Metropolis”的这种地铁车辆具有五大优势：
一是技术先进。车体采用宽体技术（车辆外宽3米），动车长22.8米，拖车长24.4米。列车采用交流传动，进一步减少了车载设备，减轻了自重，增加了功率，运行更加快速平稳。车上装有车载计算机系统和ATC自动控制系统，列车既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。列车在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。列车采用了目前城轨车辆制造中较先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±25mm，也就是说，列车进站停车和车门标志线的误差只有2.5厘米。
二是外形优美。列车车头呈流线型，可以最大限度减小运行中的空气阻力。车体全部采用铝合金材料做成，具有美观耐腐和自重轻等优点。车门为自动塞拉门，由车载计算机控制，能确保乘客上下车安全。
三是起动和制动速度平稳快速。列车采用交流传动，列车最高时速可达到80km/h。从起动到最高速度不到30秒，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。
四是车内装饰新颖美观。车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。
五是载客量较大。由于设计更加科学，车内空间比一般国内地铁车辆大幅增加。单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38%。安全性最好M系列的这种地铁车辆由于装有先进的加速和多重制动系统，可以实现列车的瞬间平稳起动和瞬间平稳制动，使乘客没有乘坐公共汽车那样明显的惯性。这种新型地铁车辆最引人注目的是，装有计算机控制系统和自动故障诊断系统，一旦列车在运行中出现意外情况，系统将立即通知站台和相关人员，采取措施，以防止事故的发生。车内所使用的各种材料，都是阻燃性材料，可以充分保证列车的安全。不过，由于牵引力及控制系统的升级改造，二号线列车会比一号线列车更智能化些。比如列车门出现故障，即使只有一扇关不上，一号线列车就会无法启动，待故障排除后才能启动。而二号线不一样，司机在驾驶室就可以操控，可以先隔离这个故障，使车子继续运 3
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行。
为确保正式运营的顺利进行，南京地铁运营分公司于4月1日开始全线总联调。2010年5月20日—26日模拟运营，其中5月22日对媒体记者开放试乘，5月23-5月26开放部分市民代表试乘，5月28日正式投入运营。两条新线于5月28日上午举行开通仪式，5月28日上午10：00正式运营。
党的十七大报告提出：科学发展观核心是以人为本。以人为本是党的十六大以来党中央突出强调的一个重要思想和基本要求。它之所以是科学发展观的核心，主要有以下三方面原因。
第一，以人为本是历史唯物主义的一项基本原则。以人为本，作为一种社会思潮和价值观念，古已有之。我国古代思想家早就提出“民惟邦本，本固邦宁”“天地之间，莫贵于人”，强调要利民、裕民、养民、惠民。近代西方人本主义反对迷信、崇尚科学，反对专制、崇尚自由，反对神性、张扬人性，对于反对封建主义、推进人的解放起到过一定的积极作用。但人本主义离开具体的历史条件，离开人的社会性，以抽象的、永恒不变的人性说明社会历史，在本质上是为资产阶级取得和维护统治地位服务的。马克思主义在科学阐明人类社会发展规律的同时，也指明了人民群众创造历史的规律，强调人民群众是历史的创造者，是推动社会发展的决定性力量；人民群众是生产力中最活跃、最革命的因素，创造了社会的物质财富和精神财富，从而第一次把以人为本的思想建立在历史唯物主义的科学基础之上，成为指导无产阶级改造客观世界和主观世界的一项重要思想原则。
第二，以人为本是我们党的根本宗旨和执政理念的集中体现。科学发展观强调的以人为本，与我们党全心全意为人民服务的根本宗旨和立党为公、执政为民的本质要求是完全一致的，与我们党提出的始终代表中国最广大人民的根本利益是完全一致的。对于马克思主义执政党来说，坚持立党为公、执政为民，实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，充分发挥全体人民的积极性来发展先进生产力和先进文化，始终是最紧要的。中国共产党始终坚持人民的利益高于一切，党除了最广大人民的根本利益，没有自己的特殊利益；党的全部任务和责任，就是带领广大人民实现自己的根本利益。无论是战争年代浴血奋战推翻“三座大山”，无论是建立社会主义制度、开展大规模的社会主义建设，还是进行改革开 4
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放和社会主义现代化建设，归根到底都是为了实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益。以人为本的人，指的是最广大人民群众。坚持以人为本，就要牢记党的根本宗旨，始终做到权为民所用、情为民所系、利为民所谋，始终把最广大人民的根本利益作为我们一切工作的最高标准，坚持尊重社会发展规律和尊重人民历史主体地位的一致性，坚持为崇高理想奋斗和为最广大人民谋利益的一致性，坚持完成党的各项工作和实现人民利益的一致性，切实把立党为公、执政为民的要求具体地、深入地落实到党和国家制定和实施方针政策的工作中去，落实到各级领导干部的思想和行动中去，落实到关心群众生产生活的工作中去。
第三，以人为本全面回答了科学发展观的一系列基本问题。以人为本之所以是科学发展观的核心，就是因为科学发展观在对这些基本问题的回答上始终贯穿了以人为本的原则和理念。首先，在为谁发展上，科学发展观强调坚持发展为了人民，就是要把实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，作为党和政府一切方针政策和各项工作的根本出发点和落脚点，坚持把人民拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应作为衡量一切决策和工作的标准，把发展的目的真正落实到满足人民需要、实现人民利益、提高人民生活水平上。其次，在靠谁发展上，科学发展观强调坚持发展依靠人民，就是要尊重人民主体地位，发挥人民首创精神，密切联系群众，始终相信群众，紧紧依靠群众，最广泛地动员和组织亿万群众投身中国特色社会主义伟大事业。其三，在发展成果如何分配上，科学发展观强调坚持发展成果由人民共享，就是要走共同富裕道路，把改革发展取得的各方面成果，体现在不断提高人民的生活质量和健康水平上，体现在不断提高人民的思想道德素质和科学文化素质上，体现在充分保障人民享有的经济、政治、文化、社会等各方面权益上，让发展成果惠及广大人民群众。
南京地铁的建设和开通运行为南京的社会发展尤其是市民的生活提供了很大的方便，这一点正体现了十七大以来我国，我党以人为本，一切以人民群众的利益为出发点和落脚点，真正做到为人民服务。地铁改变了人们的生活，让人们的生活变得更美好。
地铁改变生活
7年前，李冬成为奥体中心美丽嘉园的一名业主。买这套房子，是因为钱不宽裕。“当时我和女友两人的积蓄加起来连10万元都没有。”而当时，南京城区 5
点击南京——地铁让生活更美好的房价已经在5000元上下了。看了许多楼盘后，李冬终于看中了位于奥体中心的美丽嘉园。“当时这个楼盘已经开始在炒作地铁概念了。”李冬回忆，但当他去现场看房的时候，却实在看不出开发商所描摹的未来美景。
在李冬的记忆中，当时小区周边虽然有一两栋高楼，但配套设施很不好，路两边长满了荒草。“感觉自己又回到了农村。”住在奥体，上班也是一个非常痛苦的事。李冬的上班时间是8:30，他必须提前一个半小时出门，先在门口坐82路车，一路颠簸来到莫愁新寓，再转5路车到新街口，最后步行15分钟上班。路上不堵的时候，坐车也要40分钟，如果碰上路堵，那就完全没有时间概念了。2005年8月，1号线通车了。对李冬来说，便捷的交通时代终于来临。他可以稍晚一点出门，如果天气晴好，他会慢跑至地铁站，正好算是一种锻炼。另一个变化也越来越明显，奥体周边越来越城市化了，人越来越多，车也越来越多。这是李冬的最深感触。“如果没有地铁，无法想象。”李冬说。现在，他的房子已经升值到了1.5万一个平方米，而且地铁2号线开通之后，他的家离地铁站将更近。地铁改变城市
地铁开通让不少人的购车计划无限期搁浅，让路上的车辆少了些拥挤„„
王海荣是2号线受益者。王海荣家住马群的天悦花园，2006年购买的二手房。他的工作地点在珠江路。刚买房子的时候，手里已经没多少闲钱了，于是买了一辆无牌的助力车，每天起早贪黑，带着女友上下班。宁杭路的路况非常差，重型货车又多，特别是夜里下班回家，每天都骑得提心吊胆。但坐公交的话又不划算，每天的早高峰，马群一带总会很堵。但随着地铁开通日期的临近，王海荣的购车计划暂时搁浅。对于只是解决上下班代步工具的王海荣，确实已经没有必要买车，家离地铁太近，没有哪一个交通工具比得上地铁的便捷。在交通规划专家杨涛看来，这正是地铁改变城市的一个重要体现，由于地铁承载能量大大提高，比没有地铁的同等城市面积能容纳更多的上班族。
一个数字很能说明问题，目前南京地铁每天的客流量已经超过30万人次，根据未来的规划，到2020年，将超过150万人次。市民出行的习惯已经悄然改变。另一个值得对比的数据是中山南路每小时机动车交通量，从2006年的3798辆，上升到了2009年的约4300辆，每年的增长率控制在9.46%以内。而没有通地铁的珠江路、广州路，每年的机动车交通量增长率却达到了20.4%。
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缓解主城区的交通压力，服务导向已经显而易见，而开发导向的效应则让市民熟知：奥体中心周边地区的发展就是明证。南京仅仅用了5年的时间，以地铁为动力，让一个人烟稀少的奥体地区，成了南京的又一个生活和商业中心。
地铁改变观念
因为有了地铁，现在衡量两个地标之间的远近，可以不用距离，而用时间。
根据统计，南京市主城区居民出行耗时，2009年乘坐公交车为51分钟。而现在人们不必再考虑足够的时间预备堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2—3倍。
这也让郊区居住成为一种现实，因为路面距离已经不再成为障碍。随着地铁时代的来临，人们无需在工作和住宅之间权衡利弊远近，工作和生活的空间完全可以分别对待。在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境优、空气好、地铁沿线的城郊，会更吸引人们的眼球。开车到地铁站，尔后再乘地铁去工作将成为一种新的生活选择。
地铁的优点：1.节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；2.减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。3.减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。4.节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。5.减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。除了这些优点，地铁也有一些缺点。1.建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。2.建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。3.前期时间长：从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
伴随着南京地铁1号，2号线的成功开通运行，我们也期待其他地铁线路的陆续开通。南京地铁让我们的生活更加便利，更加美好！
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