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中国汽车行业的供给与需求
资料1：2008年8成车企未完成目标，19家重点企业利润负增长
《第一财经》2009年01月13日
08年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。
8成车企去年未完成目标，19家重点企业利润负增长。总体产销未达千万辆的同时，多数汽车企业也没有完成去年年初制定的产销目标。在去年有82％的企业没有完成年初制定目标。40％的企业没有完成目标总量的70％，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。
国内汽车业连续两年产销量超20%的高速增长势头在2008年戛然而止。昨日，中国汽车工业协会发布数据显示，去年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点，且企业盈利水平出现明显下滑。
数据还显示，2008年国内汽车产量为934.51万辆，同比增长5.21%，比上年同期回落16.81个百分点。
受国内外宏观经济环境低迷的影响，国内汽车行业经济运行增速明显减缓。19家汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，截至11月底累计实现主管业务收入11082.69亿元，同比增长13.25个百分点，增速较上年同期减缓13.87%；累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%。
“虽然增长率大幅下降，但相对于其他国家，中国汽车工业仍有增长。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生在接受本报采访时认为。
一汽-大众、上海大众、上海通用分别位列销量排名前三位，而国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。奇瑞去年市场份额下滑较大，吉利只维持了小幅增长，而比亚迪在2008年表现突出。
对于2009年车市走势，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，可能达到5%左右的增长，关键在于政府采取什么措施，措施何时出台。
“影响2009年车市的第一位因素是消费者的信心，因此希望政府尽快出台综合救市的措施，迅速提升消费者的信心，带动国民经济各相关产业的发展。”董扬说。资料2：2009年中国汽车产销量居世界第一
《财经网》 2010年01月12日
2009年1月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。
中汽协数据显示，2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。
2009年乘用车累计销量首次超过1000万辆，其中受政策优惠影响，1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬对记者表示，中国汽车产销居世界第一有以下几个原因，一是中国经济的增长，相对于其他国家受金融危机的影响较小；二是国务院强有力的措施，即靠内需和消费拉动经济，使得2009年中国汽车业平稳较快的增长。
董扬预测，2010年中国汽车产销增长状况将维持在10%左右的水平，他认为主要有三点不确定的因素：一是2010年中国汽车出口形势很难预测；二是经济发展的总趋势不稳定，中国经济会受到影响；三是2010年中国的汽车购置税等政策有所变化。
董扬称，中国汽车业已成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。
他同时表示了对汽车业发展迅速从而带来环境资源矛盾的忧虑，如二氧化碳排放、石油资源的大量消耗、交通问题等。鉴于汽车业迅猛发展的态势，董扬表示，上述矛盾难以解决，只有采取各种措施去缓解。
“应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。” 董扬说 资料3：2009年中国汽车产量超美日之和
据日本汽车工业协会的统计，中国去年汽车产量1379万辆，日本为793万辆，美国为570万辆。
日本汽车工业协会最新公布的数据显示，2009年日本汽车产量创1996年来最大降幅，世界最大汽车生产国的宝座已经让位于中国。
中国去年全年的汽车产量甚至超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。遭受金融危机打击的日本汽车制造业本已处境困难，而近期一系列召回事件，更让日本车企在国际市场上连连失守。
日本汽车产量猛跌1/3
据日本汽车工业协会上周五公布的数据，2009年日本国内汽车产量为793万辆，剧跌31.5%，从而将全球汽车生产第一大国的称号让给了中国。日本自2006年超越美国之后，就一直是全球最大的汽车生产国。
《日本经济新闻》的报道说，中国去年汽车产量飙升48.3%，达到1379万辆左右，而美国为570万辆，位居第三。日本国内汽车产量33年来首次跌破800万辆，全部12家主要汽车厂商产量均下滑。此次下滑幅度远高于1993年创下的上一个纪录10.2%。
日本媒体分析认为，日本汽车产量下降主要因为销量锐减。去年日本汽车出口下滑46.2%至361万辆，其中对亚洲出口下挫27.9%，对美国出口重挫41.8%，而2008年日本汽车出口量占到国内汽车总产量的58.1%。中国汽车销量已超过美国跃居世界第一，依托这个巨大的市场，产量超过日本拿下第一桂冠也不足为奇，只是时间问题。
过于追求规模导致危机
丰田公司于美国东部时间1日公布了大规模召回的具体实施方案。在一连串诸如总裁公开道歉、刊登广告重振消费者信心等紧急公关活动后，这个全球最大的汽车制造商仍然前途未卜，同时也将整个日本汽车工业拖到了十字路口。
丰田汽车总裁丰田章男去年10月2日曾说过，“企业的凋落过程有5个阶段，我想丰田现在正处于第四阶段。”美国经营学家詹姆斯库林斯把企业凋落的过程分成了5个阶段：第一阶段，成功经验让企业过于自信；第二阶段，无限制地追求规模；第三阶段不去承担风险；第四阶段开始仰望救世主的出现；最后一个阶段则是“企业存在价值的消失”。说这句话的三个月后，丰田发生了全球最大召回事件。
丰田的凋落始于在销售量上获得的巨大成功。2009年丰田全球销量780万辆，超越美国通用汽车跃居世界第一。从表面看丰田非常谨慎，没有显示出“全球老大”的张扬。但是，从产品上看，令丰田在美国取得巨大成功的2.5~3.5升的大排量汽车实际上已经成为了丰田的一个包袱。
追求规模导致的弊端是此次丰田召回事件的根源。尽管并不是丰田公司自己制造的零部件出了问题，也不是丰田系列的子公司在生产上有了不可饶恕的疏忽，而是从美国一家公司采购的油门踏板存在问题，但即便如此，丰田在零部件的设计及质量管理方面仍有着不可推卸的责任。《朝日新闻》1月30日的社论说：“众多车型使用同一个零部件的结果，使得出现问题后召回对象出现了爆发性增加。”无限度地追求规模，让丰田体验了前所未有的打击。
让丰田陷入泥沼的除了质量问题，还有企业信用。早在2007年，美国顾客就曾提出过丰田油门踏板问题，但是丰田自己给出的调查结果是“对安全没有影响”。路透社称，如果丰田要经历一段较长时间的销售萧条期的话，其他汽车厂商将大大获利。
据《环球时报》
问题与思考：
1、我国汽车行业为何在2008年和2009年经历了冰火两重天？其中的变化是需求引起还是供给造成？
2、2008年和2009年分别有什么宏观经济因素影响我国的汽车需求？
3、2009年国际汽车市场为什么没有与中国汽车市场一起繁荣？
4、影响国内外汽车市场的因素有什么不同？
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