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福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目前山东昌乐电动车相关企业已有１９家„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 “电动车新国标”修订或需“博弈”一年„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 新日电动车助力邮政“绿色骑行”„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 我国电动自行车保有量1.2亿辆„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车专卖店“四得”销售法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 电动车招商广告的有效做法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 2009年中国电动车产业市场年度运行报告„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
福田电动车将列为重点，迷迪年内投放！
在混合动力客车实现产业化基础上，福田汽车今年将把电动车产业化作为新能源汽车的重点。记者上周从福田汽车了解到，基于迷迪的纯电动车将在今年正式投放，同时，今年福田计划实现新能源汽车产销超过万辆。混合动力客车占客车整体产销半数
近日，福田欧V客车公司与北京公交集团再次签订300辆混合动力客车的采购协议，成为继2009年北京公交采购800辆福田混合动力客车后的又一个大单。
据了解，今年1月份，福田汽车产销超过了5万辆，同比增长274%，而混合动力客车产销量已占据福田客车整体产销量的一半左右。而与上一个800辆订单不同，此次将交付的300辆混合动力客车的整车关键技术零部件将全部实现国产化。
在近日召开的福田汽车2010年商务年会上，福田汽车新闻发言人赵景光表示，2009年，福田汽车已交付超过900辆的新能源汽车，在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作。纯电动迷迪年底投放
目前，福田汽车已在新能源整车、电池、电控开发等新能源的主要领域实现突破。福田欧V纯电动公交车也已进行试运营，不久将小批量投产。而记者上周获悉，基于迷迪的纯电动车也将在年底正式下线，成为福田推出的首款纯电动乘用车。据悉，福田汽车今年计划实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆，除混合动力欧V客车外，福田汽车在迷迪、蒙派克、欧马可等产品的电动车版本都已经或者即将推向市场。赵景光预计，到2015年，福田汽车的新能源汽车将占到总产量的15%左右。返回目录
超威安徽公司扩建工程启动，已初见规模
最近，占地200余亩的安徽超威公司扩建工程正在紧张有序地施工中，目前厂区建设已经初见规模，该项目建成后将成为安徽省最大的电动车电池生产基地。
按照超威公司的总体战略规划，今年安徽公司将重新调整经营思路，对原有的生产规模和生产布局进行重新规划和调整。计划扩建工程完成后，将极板生产部分整体搬迁至新建厂区，新上组装生产线，年产量增至500万只铅酸蓄电池。
该公司还统一规划相关配套设施，加大绿化投入，使安徽公司逐步发展成为生态型园林式公司。预计2010年正常生产后该公司年销售收入可达5亿元，利税达5000万元，吸纳就业人员1000余人。
在安徽公司总经理钱春海的主抓下，该扩建工程进展顺利，目前已完成平整厂房用地100余亩，修建道路500米，10000平方米的钢结构厂房已结顶。现正在对厂房内部的地面进行硬化处理，下步将进入设备设施设计安装调试阶段。返回目录
目前山东昌乐电动车相关企业已有19家
近年来，山东省昌乐县政府高度重视发展特色产业集群。经过几年的努力，全县形成了珠宝、煤化工、食品加工、装备制造、造纸包装、电子元器件、塑胶、乐器、农机制造、拉链织带等群峰竞起的产业格局，推动该县经济实现由小到大、由弱到强的历史跨越。据悉，为推动骨干企业做大做强，昌乐县质监局大力扶持重点优势企业和骨干龙头企业，做响品牌，做大优势产业集群。
骨干企业的发展延伸了产业链的壮大。以电动车产业为例，该县着力引进建设了总投资10亿元的比德文电动车产业园。
随后，常州吉庆电机、大明车架等17家配套企业随即跟来，济南轻骑、山东鸢飞、青岛宝悦等多家电动车企业也纷纷落户、聚团发展。
目前，昌乐电动车产业链已有相关企业19家，年实现主营业务收入45亿元。返回目录朱丹代言浙江奔豹电动车新闻发布会
2010年1月31日上午九时，浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会在杭州维景大酒店举行。出席此次发布会的有：奔豹电动车总经理张朝晖、营销总监沈言、浙江自行车行业协会秘书长陈建龙、奔豹重点经销商林平，以及各地大小经销售商数百人。
浙江奔豹电动车朱丹形象代言人签约新闻发布会现场
会议刚开始，众多青春靓丽的模特上台为观众展示了奔豹企业最新推出的几款电动车产品，光彩夺目的电动车外观与模特的美丽外表形成相互辉映的效果，吸引了台下全部观众的凝神注目。媒体记者纷纷上前将车子与车模围城一圈，闪光灯频闪，渲染了现场火爆的气氛。
奔豹电动车张朝晖总经理
新产品展示之后，奔豹电动车张朝晖总经理上台作了发言，他介绍了奔豹企业状况、发展规划，以及发展前景。张总表示，低碳经济时代，企业必须依靠科技创新，运用新能源新技术向轻量化转变，并继续深入市场细分，把握市场需求，加强与品牌企业合作。浙江自行车行业协会秘书长陈建龙向大家介绍了新国标的动向，并提出企业与商家应对之策，为在场的经销商提供了宝贵的建议。
浙江经济信息中心杨主任也作了发言，他阐述了电动车发展前景，并对奔豹一直以来所取得的成就表示了肯定。奔豹营销总监沈炎则介绍了奔豹2010年的营销战略，他提出合作才能共赢，必须统一思想，统一营销思路，统一产品更新模式，做好销售贴身服务。返回目录“电动车新国标”修订或需“博弈”一年
汇集安徽民意，由本报记者执笔的电动车新国标修订“安徽建言书”，今天或传递至国标委。经过一天的奔波，昨天，本报记者和省电动车商会在北京，共同将“建言书”通过特快专递，向国标委完成传递“安徽声音”行动。同时，首届中国电动车行业年会昨天举行。记者在会上获悉，电动车新国标的修订可能要打“持久战”。最新动态：“安徽建言书”送出
根据原先设想，在北京期间，本报记者将和省电动车商会一同前往国标委，直接传递电动车新国标修订“安徽声音”，不过，由于昨天是周日，经过协商，本报记者与省电动车商会在北京经相关人员沟通，通过特快专递将“建言书”送出，预计今天“建言书”将被送至国标委。
专家透露修订“风向”
在昨天举行的首届中国电动车行业年会上，多位全国知名专家透露出当前，高层有关电动车新国标修订的最新动向，目前，虽然各界对标准修订的呼声很高，不过，高层与企业及民间的观念分歧依然很大，电动车产业发展仍需积极争取理解，有关新国标的修订，“不能操之过急，要通过持久的行动，打持久战”。
鉴于当前高层对电动车新国标修订“态度模糊，或未公开表态”，会上有专家预测，新标准正式修订前，估计有个观念博弈期，时间可能将长达一年。专家观点：中国科学院院士何祚庥：电动车是“被”马路杀手
“电动车到底是马路杀手，还是‘被’马路杀手”，首届中国电动车行业年会上，中国科学院院士何祚庥的演讲虽然简短，但博得现场的众多掌声。
“从交通安全看，无论如何，电动车发生的交通事故，不会比机动车多”。为全面展示作为“马路杀手”的电动车，是如何成为“杀手”的证据，何祚庥随后列举了大量数据，发现在官方公布的数据中，“杀人”最多的竟然是行人(因为不守交通规则导致交通事故)，2001年，行人“杀人”竟高达2万多人，电动自行车“杀人”仅34人。2007年，官方公布的数据，情况依然类似。
“这让人百思不得其解，如果说电动车杀人是因为速度太快，那么行人的行走速度，显然比电动车慢许多，但杀人为何比电动车还多？ ”何祚庥因此认为，细思之下，其唯一可能的是，不论行人或电动车，都不是真正的“马路杀手”，而是“被”马路杀手。中国工程院院士陈清泉： “扬汽抑电”不符节能目标
年会上，应邀发表演讲的中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉认为，电动自行车属于燃料电池动力，这种能源要求电动车必须拥有足够高的能源力度，这样可以跑得够远，另外还要有足够的公里力度。随着当前技术进步，这些都将逐步能够实现。电动车属于低碳 4 经济范畴，是当前世界各国所倡导的，未来，实现节能减排目标，政府应把电动车和新能源结合起来，做到可持续发展，“扬汽抑电”不符节能目标。会场声音
会议现场，围绕电动车新国标修订，与会专家及200多电动车商家展开激烈争辩，关于标准修订，涌现诸多新观点。修订前提：方便百姓出行
“好得很还是糟得很”，这是对新生事物的评价标准，绿源集团倪捷认为，对电动车新标准的修订，应该设个前提，这个前提是，目前，电动车在中国发展，到底是好得很，还是糟得很，是否有利百姓出行？
如果糟得很，不利出行，就必须要以制度进行约束，但目前的实际情况是，电动车在中国发展“好得很”。
倪捷说，电动自行车产品的通行原则是改善交通，从节能减排看，由于没有油耗，一年至少可以减少479公斤二氧化碳排放，电动车产业在中国属于“草根产业”，它生逢其时，方便百姓出行，民间呼声高就是证据，所以，标准修订，必须坚持方便出行的原则。限重无意义，安全才关键
讨论中，不少电动车商家认为，电动车新国标修订，不能一味地限制重量，实际上，限制重量对电动车发展毫无意义。
大家认为，从目前的技术进步看，未来电动车的重量可能越来越轻，不过，重量轻不代表有重量束缚，因为安全才是最关键的要素。电动车商家表示，经常开车的人都知道，汽车是越重越安全，电动车其实也一样，“为什么汽车没设重量标准，而电动车却在重量上有门槛，我们认为政府这样做，有失公正”。
大家因此建议，国家应因势利导，科学决策，科学管理，支持电动车的科学发展，电动车本身就是一个创新，决策层要认识到电动车是未来重要的交通工具，才能出台有利电动车发展的政策。
时速40公里，不会有危险
电动自行车速度超过20公里就不安全吗？不一定。参会的亚太电动车协会执行委员周鹤良，曾经前往江苏、山东、天津等全国不少地方，对电动车速度等状况进行过专题调研，他认为，管理方应允许电动车速度更快点，不能动不动就对速度提要求，新标准对电动车速度的限制，悬念重重，究竟定多少合适，是每小时35公里，还是40公里？
应该综合考虑。“我认为，电动车每小时跑35至40公里，完全能够保证安全”。谈论中，还有专家建议，决策层应早日颁布科学的电动车新标准。返回目录新日电动车助力邮政“绿色骑行”
近日，历时三个月的“河北邮政专用投递环保电动车招标活动”落下帷幕，2350台的采购大单“落户”江苏新日电动车股份有限公司，这已是新日电动自行车继中标江苏邮政、黑龙江邮政之后再一次与邮政系统“联姻”。
这是河北邮政首次大规模采用环保、节能的电动交通工具作为投递用车，是河北邮政系统为促进节能减排，大力推动“绿色骑行”所采取的举措。
据介绍，新日公司从2005年开始已连续5年实现产销量世界第一，并掌握了电动车行业“四大核心技术”：数码磁王双动力电机、磷酸铁锂电池、晶胶电池、多段式数码脉冲充电器。目前新日公司已在全国建立了5000家专卖店，并有销售与服务网点1000多家。返回目录
我国电动自行车保有量1.2亿辆
中国科学院院士何祚庥教授在日前举行的首届中国电动车行业年会上和与会企业家、学者共同发出《电动车行业低碳宣言》，倡议“电动车行业以实际行动联合起来，打造绿色产业，发展低碳经济，共建低碳中国。”
中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙先生在年会总结报告中称：拥有自主知识产权的电动自行车行业经过10年的高速增长，2009年底的总销量是2000万辆，主要分布在天津、浙江、江苏、山东、上海五大产区，全国保有量已经达到1.2亿辆。天津市自行车行业协会理事长龚孝燕表示：“近几年来，电动自行车和自行车产业已经被纳入天津重点八大产业。天津及时提出打造世界级产业基地的宏伟目标和规划。绿源电动车董事长倪捷形象比喻发展电动自行车产业对于节能减排的贡献：用1.2亿辆电动自行车代替摩托车可节能5748万吨，是全国夏天空调调高1度的18—20倍，与钢铁、煤炭产业、化工、建材、纺织业等九个高耗能产业的节能减排的总任务基本相当。返回目录
电动车专卖店“四得”销售法
“四得”销售法不但电动车的销售可以采用，在其他产品的销售上也可以移植。我们认为在“驻店”销售中即只适合店铺销售的产品，如大中型家用电器、汽车、家具、住房等等，可能更为适用。现将做法介绍如下：
一、引得进这是电动车销售的必要条件，只有把消费者吸引到专卖店里来，你才有可能完成销售的过程。有位经销商曾经夸过海口：“你们只要把消费者带到店里来，10个人我可以卖掉2辆车。”如何将消费者吸引到专卖店里来呢？我们设计了引客18招：电动车秀，免费试驾，巡回展销，电动车赛，景点租车，第一报道，赞助新闻，软性文章，横幅大战，团体介绍，网上宣传，安全讲座，以租带销，用户服务，以旧换新，来店就送。下面着重来介绍几个操作方式：
电动车秀和免费试骑。2005年消费者权益日的时候，考虑到该电动自行车一直以来虽然很注重自己的质量和品牌，但是一直没有大的行动来为质量和品牌做宣传。于是，我们在江浙一带的中心城市举行了试骑及电动车秀活动，同时配合了电视、报纸、点对点宣传等方式来充分提升消费者的关注程度。
首先，我们通过报纸来召集试骑的消费者，让消费者通过电话报名，到举办电动车试乘试骑的场所来认识各型号电动车。在给消费者体验的时候，为他们准备的车款，颜色鲜艳、醒目。由促销的年轻女孩，穿着统一的服装、披彩带，驾驶插上生产厂家电动车品牌宣传的彩旗电动车，带领试骑试乘的消费者在该城市的主要商业街骑行。当路过大型超市、居民小区时停下来，散发电动车和经销商宣传资料，让试骑试乘的消费者发表自己刚才试骑试乘的感受。同时开展有奖问答活动，充分展示生产厂家电动车的特色和优势。
当然，在举办这样的活动时，也可以结合电动车赛、横幅大战、安全讲座等其他宣传手段来举办一次综合性的活动。在引得进这个过程中，我们除了宣传品牌之外，最重要的就是要尽量吸引消费者的注意力，把消费者的注意力从其他同类产品上转移过来的话，才算达到了引得进这个阶段的基本要求。
二、看得清
经过上述活动，消费者纷纷来到电动车专卖店，让消费者看什么？如何看得清？我们设计了“六看”，即看实力，看产品，看资料，看摆放，看环境，看服务。
看实力：我们在每一个专卖店都布置了生产厂家形象墙，按照统一的格式用图片加文字的形式宣传公司的规模、经济实力、荣誉，让消费者了解生产厂家
电动车的企业背景概况。
看产品：我们在专卖店设计了单独的产品展台和产品海报，布置了灯光和背景，让消费者在展台前可以仔细地观察产品，欣赏产品，找到卖点。
看资料：我们设计了有关生产厂家电动车各种不同的文字宣传资料，放在专卖店最方便、最醒目的地方，让消费者可以随手拿到翻阅。导购人员也可以主动把宣传资料送到消费者手上。
看摆放：我们专门设计了电动车的摆放方式，要求颜色搭配，稀疏合理，在最显目的位置突出新产品和高科技产品。看环境：我们要求环境设置做到人性化，在专卖店留出空间作为顾客的休息区域，摆放桌子、椅子、饮水机，电视机等，让消费者有停留的空间，有休息的空间，可以和导购员充分沟通。
看服务：在专卖店设置服务维修区，在户外停放售后服务汽车，用公告告知消费者我们建立了1小时服务圈和24小时不间断服务，使消费者有安全感，购买生产厂家电动车没有后顾之忧。
事实上，在引进和看清这两个环节中，很多项目都是重复的和不可分割的。比如有关店堂布置和门面的要求，既是把消费者从店外（其他品牌）吸引过来的手段，同时也是让消费者看清（了解该产品）的手段之一。
三、留得住
在电动车专卖店经常会遇到这样的情景，消费者到店里转了一圈，没有停留，马上就走；路过的人更像是观光客，只在门口张望了一下，扭头离开。
如何把来到专卖店的消费者留得住？我们在实践中的做法是“四留八训”，即环境留人，感情留人，导购留人，服务留人，对营业员和导购员进行仪表培训、语言培训、心态培训、职责培训、专业培训、产品培训、公关培训、技巧培训。
在“四留”中，环境留人是硬件，其他三项留人是软件。关键是导购留人，而导购是需要培训的，在前面所举的例子中，我们并不是单一的在用“四得”，而是有机的把几个方面联系运作。
在前面苏州的例子中，对硬件的改善之后，我们对导购员（营业员、售后服务人员等）进行了一系列的培训，那就是前面所讲的“四留八训”：
仪表培训：我们按照如下基本要求培训：营业员和导购人员在工作时间内，着装干净得体、整洁大方；保持站立姿势，双手合于身前、抬头挺胸。仪态端庄，精神饱满，保持微笑，以自信、热情、友好的态度接待顾客。
语言培训：使用语言必须热情、礼貌、得体，我们在培训时要求营业员在接待顾客时，要讲究语言表达的方法和接待用语的使用，表述要清晰、语气要诚恳自然，同时树立“顾客永远是对的”的概念，在任何情况下不得与顾客发生争执。争取做到“不说满话，不说假话，不说脏话，不说绝话；请字在先，您字当头，谢字收尾。”
心态培训：经过培训的营业员和导购人员必须具备正确的服务心态和从业观念，透过亲身的经验与揣摩，适应工作环境，与顾客建立良好的客情关系，圆满完成销售工作；要做到在推销商品之前一定要先推销自己，让顾客接受你，赞同你说的话，要建立积极的心态，做到热诚、微笑、热情饱满、朝气蓬勃，对待顾客一视同仁，善于化不利情绪为有利情绪。职责培训：要求营业员和导购人员必须具备最基本的职业道德，在工作中遵纪守法、爱岗敬业、诚信文明、助人为乐、团结合作、重于职守，做事先做人。专业培训：要让营业员和导购人员充分了解电动车行业的基本情况、发展趋势，掌握电动车的发展历史、基本功能和维护常识，逐步成为电动车的行家里手，能够较为熟练地向消费者介绍和宣传。
产品培训：我们根据生产厂家的资料，把电动车的主要品种、各种配置、技术特点、主要性能全部编印成册，对营业员和导购员进行实地培训，要求他们能够背诵或复述，区别与另外厂家的电动车，做卖点销售。
公关培训：主要培训营业员和导购员具有良好的沟通能力、亲和能力、演讲能力，要针对不同的顾客采取不同的对策、使用不同沟通方式，引导和帮助消费者最后的购买决策。技巧培训：优秀的营业员和导购员把产品推销细分为三个点：即产品的特点、优点和利益点。第一境界是讲解产品的基本功能和特点；第二境界是能与竞争对手比优点；最高境界是讲解产品给顾客带来的舒适和利益点。前者是讲产品好，后者讲的是对顾客好；前者宣传的是卖点，后者宣传的是买点。把格式化的功能运用转化为人性化的生活聊天，是推销水平的飞跃，要利用各种销售技巧，营造货场顾客参与气氛，提高顾客购买愿望。
四、买得走
前面“引得进”、“看得清”、“留得住”三步曲唱好了，有需求的消费者就会决策购买。
但是消费者决策购买到“钱货两清”要走几个步骤？消费者付钱购买，是不是销售人员的任务就完成了呢？专卖店店堂的生意做好了，店外的生意怎么做？这些问题是“买得走”要做出回答的。
根据实践，消费者从决策购买到把电动车骑回家，必须经过8个步骤，即决策-选车-试骑（检验）-问询（性能、保修、售后服务等）-付款-开票（登记）-再验车-离开。这中间的任何一个环节出了问题，电动车仍旧会留在专卖店里。
在上述的8个步骤中有一个登记的步骤是很多电动车专卖店所没有的，我们的做法是把购车者的联系办法、基本情况登记制成用户卡片，存档保留。有条件的最好由电脑档案，能及时准确的搜索消费者信息。这就为售后服务打下了基础。专卖店一定要留下售后服务的空间，培养消费者的忠诚度，保证品牌的美誉度。
在做好店内生意的同时，我们还要求专卖店做好店外的生意，店外的生意主要有团购和网购两种方式：
团购方式：企业搬迁团购、居民搬迁团购、企业团购、学生团购、网购等。其中我们简单分析网购主要构成：
网上团购:指有一定经济基础的消费者以互连网为纽带，使互不相识的个体消费者联合成一个团队，集体消费的新方式。依靠正规的大型网上商城，如淘宝网、新浪商城、SOHU商城等，在网上开辟网上商铺；或者依靠自己企业的网站，提供在线电子支付、货到付款、就近提货的销售方式。
利用国际贸易类商务网站开展对外贸易，外销电动车。利用自己企业的网站建设网上销售。
专卖店“四得”销售法是笔者根据电动车销售的实际情况总结并推广，已经取得良好效益的有效方法。这个方法结合并创造性地使用了多种销售方式，如体验营销、终端拦截、网络销售、媒体利用等等，是整合营销、聚合营销的一个优秀范例。笔者希望对营销同行有所启迪和帮助。返回目录
电动车招商广告的有效做法
招商广告的重要性，大部分电动车企业都比较了解。一方面，通过招商可以尽快拓展市场，提高销量；另一方面，通过招商，可以转移新产品的风险，早日收回初期投资。甚至可以说，“招商”已经成为许多电动车企业新产品上市工作必不可少的组成部分。但是，广告界流行着有句名言：“企业所投放的广告费总有一半是浪费掉的，但是却没有办法知道被浪费的是哪一部分。”加之的确有不少招商广告打了水漂，这便让很多电动车企业在做招商广告之前顾虑重重——怎样做才会减少浪费？怎样做才会更有效？究竟在哪些媒体上做？下面我们结合多年实战经验和研究心得，来谈一谈电动车企业究竟如何做招商广告才最有效。
有的放矢，弄清为何要做招商广告
我们不能为了做招商广告而做招商广告，必须明确做招商广告的目的：展示产品特性，吸引潜在客户的“咨询电话”，为企业招商服务，提升企业的经营业绩。也就是说，一方面，用独具优势的产品以及品牌帮助客户轻松赚钱，另一方面，不断促进自己公司的发展壮大。相反，若一则电动车企业的招商广告，通篇都是一些流行的空洞说辞，例如，蓝海战略、亮剑精神，或者是堆满电动车图样，却只字未提究竟有什么产品优势、品牌优势。这样做尽管看似具有一定的“气势”，紧抓“热点”，但却让人感觉十分“费解”，很难说服客户。必须注意的是，电动车企业做招商广告之前，最好能认真审视产品名称或品牌名称，因为产品名称或品牌名称十分重要，好的产品名称或品牌名称在给人留下深刻印象的同时，更能快速、准确的表达出产品特性或品牌特性，形象地说就是，好的名字自己会走路。如果电动车品牌名称不合适，最好能够及时更名以减少广告传播中的浪费。
当然，电动车企业若在命名之初就十分慎重，并且遵循一定的流程，则可以事半功倍。远卓品牌机构在为客户服务和深入研究的基础上，提出了“三步命名”策略——调研、定位、命名，即：在进行充分的内外部调研和分析之后，结合企业的战略战术，给企业或产品一个明确的定位，然后结合目标市场的综合特征，才能进行最后的命名。这样操作下来，企业就能够避免命名过程中的短期行为，以及后期的反复更名等麻烦。箭无虚发，明确招商广告做给谁看
电动车的招商广告究竟做给谁看？这是个非常关键的“简单”问题，似乎每个电动车企业都十分清楚。但是，电动车企业是否真的清楚自己的核心优势，自己的目标客户具有什么特征，怎样表述、在哪里表述才能够快速准确地将信息传达到目标客户心中，让目标客户信赖自己的品牌，以及怎样表述才能更省钱？这实际上涉及到了“品牌定位”这个重要的问题。
也就是说，在做招商广告之前，电动车品牌必须首先有一个清晰、明确并且独特的定位，随即依据品牌定位，纲举目张，提炼广告主题，随后才能开展诸如“做招商广告”之类的工作。可是我们在分析研究中发现，很多电动车企业都没有做好这个工作。结果造成电动车企业的招商广告十分盲目，极不利于产品形象的维护，也不利于电动车企业整体品牌的塑造，最终给企业造成巨大的浪费，赔了夫人又折兵。
“七”项注意，成功表达广告主题
首先，在明确需要表达的广告主题之后，电动车企业需要找到一系列有效的方式来表达广告主题。俗话说，“怎么说”比“说什么”更重要。现在打开一本电动车行业杂志，电动车招商广告满天飞舞，各显神通，因此，不管“怎么说”，企业都必须首先准确把握一点：要让目标受众相信自己的广告内容，不能让目标受众一看见广告就马上觉得是在“忽悠”人，例如，一些电动车企业动辄搬出“国际品牌”或“国际背景”的招牌，但是这类招牌的“含金量”已经与日俱减，稍有不慎就会引起反感。
其次，招商广告要经过战略高度的精心策划，并且所有的广告内容都要来自于一个有机的体系，而不是明天要刊登招商广告了，今天夜里才忙着提炼主题、锤炼创意，然后慌里慌张的写文案、做设计。“临时抱佛脚”也许能够出一篇令人拍案叫绝的广告稿，但肯定很难照顾到广告的系统性，不仅无法为将来的招商广告做铺垫，大大降低招商广告的整体效果，而且不能为电动车企业的品牌建设添砖加瓦，造成品牌资源的浪费。
再次，招商广告文案的标题必须简单明了，准确传达招商广告的“立基点”。举个电动车行业之外的例子，某口服液的招商广告文案标题“尿里淘金，两个月赚钱”，不仅吸引眼球，而且极其直观的传达了招商广告的“立基点”：用具有特色的好产品来帮助客户轻松赚钱。离开这个“立基点”，招商广告成功的可能性就小很多，例如，某电动车品牌在招商广告中，大说“财富”、“掘金”之类的诱人之词，但是我们却无法找到其“立基点”，自然就很难信服。
第四，切忌文字密密麻麻，东也想说，西也想说，胡子眉毛一把抓，结果是什么都说不清楚，同时也切忌电动车产品图样“全家出动”，不管男女老少，不管老弱病残，这也要展示，那也要展示，结果产品图样失去重心，加之没有添加“画龙点睛”的文字，让读者不知所云。我们反复强调，电动车招商广告的最大作用，同时也是最实际的作用是：准确传达本公司电动车可靠的卖点和品牌优势以及客户能够轻松安全赚钱的理由和保证，然后吸引客户打来一个电话，剩下的就是电话沟通或面对面沟通来解决的了。所以，电动车企业以及为电动车企业服务的品牌策划机构、广告公司都必须谨记，做电动车招商广告不能“贪”，并且要明确最关键的一点：经常有客户打来电话咨询，就表明招商广告本身已经成功了。这也就表明对招商人员的系统培训十分重要，而不单单是做招商广告。第五，招商广告的设计要图文并茂，有助于展示电动车企业实力。有一种说法，现在已经进入“读图时代”。尽管我们不完全赞成这个说法，因为笔者坚信文字的魅力是图形永远无法真正替代的，但是我们依然赞同这种提法对“图”的高度重视。此外，必须强调，“图文并茂”的“图”首先要有助于吸引读者眼球和展示电动车企业实力，同时还要与广告文案紧密相关，不能偏离广告文案的表达主题，也不能偏离产品主题。例如，某电动车企业在招商广告中宣称自己是美国品牌，并且有明确的美资公司，但是其设计表现以及文案水平怎么也不能让人相信其所云是真。
第六，招商广告内容勿学“浮夸风”。翻看招商广告，不难发现广告内容的“浮夸风”越来越甚，产品质量“浮夸风”、电池寿命“浮夸风”、售后服务“浮夸风”、品牌“浮夸风”、市场支持“浮夸风”、投资收益率“浮夸风”、国际背景“浮夸风”等等，举不胜举。平心而论，不经修饰和包装的广告基本是没有的，但必须控制在一定范围以内，绝不能违背法律、道德和良心。另外，客户都在渐渐变得理智，识别“浮夸风”广告的能力也越来越强，“浮夸风”式广告必然在最终被客户鄙视、唾弃，难以起到招商效果。或者，退一步来讲，即使有客户不幸受“骗”，“招商”在某种程度上获得“成功”，但是，“出来混总是要还的”，一段时间过后，承诺不能兑现，自然就会“露马脚”，企业也就难逃被市场抛弃的厄运。
第七，要注意招商广告的细节。例如，某电动车企业的招商广告文案中不仅错别字叠出，而且很多语句存有语病，令人费解。这些错误虽然不算“大”，但却足以降低目标受众对企业的信心，因为，一个对细节如此忽略的公司，他人没有理由相信其会生产出品质卓越的好产品。
确定媒体组合及排期
有了精心准备的系列招商广告，我们还要考虑在哪儿以及在什么时候来投放这些广告。这就要求厂商必须找到合适的媒体，确定正确合理的媒介组合并做好广告排期。具体如下所述。
首先，电动车企业必须认真调查了解目标受众的生活习惯，选择目标受众经常阅读或经常接触的媒体。
其次，要确定正确合理的媒介组合。目标受众经常接触的媒体往往不止一种，这就需要我们进行必要的组合。媒体大多针对性强，各有各的特征和优势，实际选择过程中，最好组合包括其它电动车行业外的招商媒体，以提高广告效果。
最后，根据实际需要和目标受众的认知原理做好广告排期。为了强化招商效果，一般情况下，招商广告不宜只刊登一次，应该选择一个特定的时段，或在全年进行有规律的投放。这就需要根据企业实际需要，制定合理的广告排期。关键时期多投，如在招商会之前，关注招商广告的人多，为了充分在目标群体展示企业实力，迅速提品牌高知名度和美誉度，电动车企业就得加大广告投放密度，其它时期，可以间歇性的进行投放。至于间隔时间如何确定，这就需要结合目标受众的认知原理和企业实际财力来确定。返回目录2009年中国电动车产业市场年度运行报告
2009年的电动车产业仍然处于高位震荡徘徊期，相比前几年的发展情境，2009年整个电动车产业发生了深刻显著的变化，也表现出了很多新的市场特征。从内外环境上来分析，刚刚过去的2009年是极其艰难的一年，在这一年，给行业留下了很多不可磨灭的印迹，金融危机、产业滞涨、价格大战、标准之争等相继而至，给行业运行带来巨大压力和挑战的同时，也让行业人士开始重新思考产业健康持续发展的未来与方向。从行业发展特征方面来看，这一年又是产业急剧变革的一年，品牌分化趋势增强、渠道下沉格局持续演化、产品结构性调整步伐加快、价格大幅下滑势头延续等诸多因素导致行业不得不在变革的夹缝中寻求生存与发展的机遇。
挑战也好、机遇也罢，2009年年底中国电动车产业的这张成绩单多少还是给风雨中前行的同行们一丝慰藉：全国1200多家整车企业2009年年底实现全年总产量1800万辆的产业总规模，相比2008年下滑近5-8%，成功抵制了行业总规模的大幅下滑，另外中型以上企业及品牌在规模与实力上均有不同程度的成长，首次出现多家年产总量百万级别的电动车品牌企业，五万辆以上的企业数目更是达百家之众，这在中国电动车十余年的产业发展史上尚属首次。
危难中不乏机遇，变革中充满挑战。行业正在进行的是一场与逆境的赛跑，而对于广大企业及经销商而言，不仅要与环境赛跑，更重要的是与自身比赛，因为在这场生死角逐中，只有自身的强大才有可能抓住机遇，战胜更大的挑战。2009年整个行业已经展露出理性成长与健康发展的一面，很多品牌与经销商已经开始筹划更远的未来竞争与发展命题。在企业遭遇困境时，不乏行业同仁抱团取暖、团结奋战的感人画面；行业危难当前，轮界同仇敌忾，纷纷舍弃“小我”而成就行业“大我”的感人事迹，历历在目无不令人动容。
2009已经离我们而去，然而，值得我们记录的人和事尚未穷尽、值得我们铭记的痛苦抑或快乐仍在延续、值得我们总结与沉思的发展经验尚未穷尽、而这些宝贵的成长经历和经验或许能够成为2010甚至更远的未来发展道路上一笔宝贵的财富。《营商》作为中国电动车产业发展的忠实记录者与推动者，本着客观理性的务实态度，整理行业发展一年来的成与败、得与失，由此梳理行业一年来发展的轨迹与特质，并尝试对行业未来发展作一些基本概貌的推总与分析，希望能借此引发行业同仁对产业发展的进一步思考与探索。主题词：年终总结 产业发展 品牌格局 渠道下沉 价值核心 理性回归 宏观环境分析：
一、宏观经济整体向好
1、国家宏观经济运行平稳回升，基本面保持利好势头
2010年1月21日，国务院新闻办公室召开2009年度国民经济运行情况发布会。据统计局新闻发言人介绍，经初步核算，2009年国内生产总值335353亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。分季度看，一季度增长6.2%，二季度增长7.9%，三季度增长9.1%，四季度增长10.7%。分产业看，第一产业增加值35477亿元，增长4.2%；第二产业增加值156958亿元，增长9.5%；第三产业增加值142918亿元，增长8.9%。计局表示，2009年是新世纪以来中国经济发展最为困难的一年，面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势，党中央、国务院审时度势，科学决策，带领全国人民万众一心，共克时艰，坚持实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面实施并不断完善应对国际金融危机的一揽子计划，较快扭转了经济增速明显下滑的局面，实现了国民经济总体回升向好。
2、居民收入水平及消费能力稳定增长，整体消费格局并未受太大影响
据国家统计局发布数据，2009年我国城乡居民收入稳定增长，全年城镇居民家庭人均总收入18858元。其中，城镇居民人均可支配收入17175元，比上年增长8.8%，扣除价格因素，实际增长9.8%。在城镇居民家庭人均总收入中，工资性收入增长9.6%，经营净收入增长5.2%，财产性收入增长11.6%，转移性收入增长14.9%。农村居民人均纯收入5153元，比上年增长8.2%，扣除价格因素，实际增长8.5%。其中，工资性收入增长11.2%，第一产业生产经营收入增长2.2%，二、三产业生产经营收入增长10.0%，财产性收入增长12.9%，转移性收入增长23.1%。这些数据表明国内居民收入水平及消费能力稳定增长，整体消费格局并未受太大影响。
二、影响行业环境外力因素增多
1、低碳环保经济趋势成热点，电动车或将成未来主力交通工具12月7日至18日，近200个国家和地区的代表齐聚丹麦首都哥本哈根，商讨《京都议定书》第一承诺期结束后，全球应对气候变化的道路。本次会议不仅吸引了全球性公众的视线，甚至有人把这次哥本哈根全球气候大会称为“人类最后的机会”。中国作为发展中的大国，政府提出到2020年，单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-50%，到2020年中国非化石能源占一次能源比重达到15%，此举表明减排决心，将在全球低碳经济发展中占据先机。电动车作为全球低碳趋势的代表性交通工具，再次成为全球关注的焦点，很多大的汽车厂家纷纷涉足电动车的制造与生产。
另外就在哥本哈根大会召开前夕，中国以自行研发生产的一辆锂电车作为国礼赠送美国总统奥巴马，还有电动车凭借其经济便利、节能环保的特点改变了1.2亿中国人的出行方式，与两弹一星、杂交水稻重大发明等一起成功入选新中国成立60周年十五项重大发明之列。电动自行车作为以电力为驱动的清洁能源交通工具的地位也获得了很大的提升，得到了包括国际、国内的高度认可。随着低碳环保经济的日益升温，电动自行车有望成为未来城市和乡村最主要的交通工具之一。
2、原材料价格整体趋涨，电动车制造成本继续攀升
2009年电动车在原材料价格方面整体趋涨，特别是以金属铅、钢材、塑料粒子等为首的电动车主要原材料方面涨幅明显，电动车生产制造成本居高不下，对行业造成了重大影响，甚至给部分企业的经营带来灾难性的影响。为了应对这一轮原材料价格上涨带来的挑战，企业纷纷以政策和结构性调整来化解危机，取得了一定成效。如大力研发新品类，以新材料的研发和应用来缓冲传统原材料上涨所带来的成本上涨，提高科技含量，提高产品附加值。具体来说研发镁合金、铝合金代替钢材车架，如研发生产锂电代替传统铅酸电池，如开发塑料件少而精的简易款车型等措施一方面化解成本过快上涨带来的压力，另一方面提高产品产异化与含金量，提高附加值与市场竞争力。当然也不乏有些企业不堪重负，偷工减料、以次充好，给行业的健康发展埋下了隐患。
三、产业政策滞后矛盾突出
1、标准滞后影响行业健康发展，新标未出产业发展困顿不前
电动自行车当前的标准沿用的仍然是1999年制定的国标17761，经过十余年的发展，行业发生了深刻的变化，尤其是20、40的速度和重量限制定位已经与当前发展的实际严重脱节，制约了中国电动车的成长与发展。标准之路一波三折，前几年是行业内部纷争不息，对重量和速度这两项重要参数意见不一，存在诸多分歧，一直未果。然而就在行业人士对旧标争论不已，新标修订遥遥无期之际，电动摩托车及轻便摩托车相关标准在2009年正式通过国标委的认定，其中规定20KM、40KG以上的均属于电动车摩托车和轻便摩托车的范畴，顿时一石激起千层浪，全国上下民怨沸腾，纷纷谴责此标准缺乏严格论证，不符合当前电动车发展的实际情况。其实回过头来想想，造成这种局面的很大原因是因为电动自行车自身标准的缺失。所以对于当前最重要的莫过于修订出台符合当前发展实情的属于电动车自身的标准，这才是行业保持良性发展，取得合理地位的唯一正确途径。
2、电摩国标与业内标准博弈争衡，缓后去向未明阻碍产业发展
当电摩国标暂缓成为既定事实后，对于电动车行业来说，时间和任务显得尤为迫切。一方面要加快制定新标准的节奏和步伐，另一方面企业自身要通过一系列的调整措施，应对当前产业政策层面带来的风险与波动。值得欣慰的是，这场标准之争中，行业团结一致，共同抵御政策所带来的压力和挑战，上千家企业联名上书国标委，要求暂缓实施电摩新国标，表现出了电动车行业积极争取、团结奋战的精神风貌，在标准暂缓后的第一时间，中国电动车助力车专业委员会、中国自行车协会、天津自行车协会等协会组织主动召集企业及相关专家共同研讨标准修改事宜，并表示将在最短的时间将标准修改意见递交相关决策部门。当然另一方面摩托车产业也在为电摩国标的施行积极筹措，双方博弈争衡，截止到2010年1月，虽然有利好消息传出，但国标动向总体依然不明朗，这也在一定程度上阻碍了电动车产业的发展进度。微观运营分析 整体特征
1、总体销量小幅下滑，下滑幅度5-8% 总量逼近1800万辆，出口量继续增长。
据不完全统计，2009年全年电动自行车总体销量相对2008年的1900万辆，小幅下挫，下滑幅度5-8%。（在2009年12月22日中国自行车协会七届二次理事会上，马中超理事长表示：2009年电动自行车产销预计或将超过2000万辆）从1999-2009年近十年间，电动车产业销量增速明显，虽然近年受产业发展环境总体产销有所下滑，但行业依然保持高位运行的发展态势，十年间产销累计达1.2亿辆，以产品生命周期五年计算，2009年中国电动车社会保有总量已超过一亿量。出口方面，受国际金融危机影响，上半年出口量有所下滑，但是随着电动车出口退税的调整（从11%上调到15%）、电动车国外市场的刚性需求上升以及下半年全球经济回暖趋势明显，下半年出口量上升幅度明显，全年出口总量并未受到大幅影响，实现小幅增长，总量在60-100万辆之间（含燃油助力车）。
回顾2009年电动车产业发展整我们发现，整年度形势显现出回落中有调整、调整中有变革、变革中有提升的高位震荡发展格局。具体来说，产销小幅下滑，但产业减量增效效果明显；产业总量滞涨，但结构调整优化升级势头显著；产业内外环境窘迫，但产业发展模式良性变革；产业技术产品遭遇瓶颈，但创新研发投入不断增大；产业利润总体受损，但产品品质及竞争力不断提升。2009年产业内外受困的艰难环境中，通过一系列产业转型升级保障措施，整体遏制了大幅下挫势头，为提振产业信心及行业的进一步发展提供了坚强保障。
2、品牌格局建趋清晰，主力品牌开始凸显（品牌销量分布示意图）
电动车品牌的区域性格局是产业发展的基本特征之一，随着区域品牌演进力度的进一步加大，2009年电动车品牌发展格局渐趋清晰，基本形成了以大区域品牌、区域性强势品牌和小杂牌为主的三线品牌格局。以新日、雅迪、爱玛、绿源、速派奇、小鸟等企业为主的大区域性品牌阵营在各自区域品牌影响力持续扩大，并逐步形成相对覆盖全国、重点区域强化、部分区域领先的品牌演进格局。而随着这种品牌格局阵营的持续演进，行业集中度也在进一步上升，形成行业优势资源逐渐向优势品牌靠拢的发展趋势，如终端优势经销商、上游优质供应商以及产业内先进的技术和产品资源也出现不同程度的集中。由此，行业内一线、二线品牌开始分化形成，各个阵营的主力品牌也开始基本凸显出来。形成了阵营清晰、分化演进、主力凸显的品牌发展格局。
3、品牌格局尚未最终确定，未来两年机会仍然存在2009年行业品牌格局集中化趋势进一步上升势头明显，但是仍然没有形成最终品牌格局，行业前三位品牌销量总和占整个行业总销量的18%，保持继续上涨的趋势，但并未形成一家独大或行业垄断的品牌格局。此外，行业前三位品牌销量间的差距在进一步缩小，行业前三位品牌仍然处在不断分化组合的进程之中，尚未最终确定，未来两年其他品牌的机会仍然存在。二线品牌并没有完全稳定，一些成长性和潜力品牌未来上升空间依然存在，特别是一些非自身发展因素制约着品牌发展进程，未来不确定因素将继续增多，二线阵营将呈现出怎样的品牌格局目前仍很难确定。可以肯定的是小杂牌的生存压力降越来越大，品牌成长空间将被一二线品牌阵营持续压缩，除部分短期内仍有一定生存空间外，大部分将随着行业品牌集中度的进一步提高而逐渐退出品牌竞争的舞台。
4、核心竞争力将成为品牌生存的关键，行业洗牌力度将进一步扩大化
未来电动车行业的竞争将是以品牌竞争为主导的综合实力的较量，打造品牌核心竞争力成为品牌生存及发展的关键，因此不具备核心竞争力的品牌生存压力将进一步加大。据初步统计，2009年全国电动车整车品牌有1200余家，而五万辆以上规模的品牌不足100家，全国1100余家电动车品牌将面临洗牌的危机。短期内，产业将处在高位震荡期，总体规模难以实现大范围突破，品牌之间的竞争将进一步升级，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的洗牌进程将进一步加快步伐。保守估计，2009年仍然有超过400个品牌退出行业，而在不远的未来，这个数字还将进一步扩大，在这个洗牌进程中，核心竞争力成为制胜的关键，不仅是一些实力不济的小杂牌，甚至会有部分不具备核心竞争力的一线二线品牌被洗牌出局的可能。
5、价格竞争更加激烈，几乎所有的品牌参与到价格竞争，使洗牌更加成为表象
价格是品牌竞争最具杀伤力的武器之一，在品牌竞争中，价格经常被很多品牌运用于实战，因其见效快、杀伤力强的特点成为屡试不爽的制胜法门。2009年品牌之间的进行的“促销战、特价战”就是品牌之间争夺市场最直接的体现。未来的品牌竞争中以价格作为主要手段的竞争将更加激烈，其表现方式主要有：几乎所有的品牌均参与到价格竞争、以价格为杠杆的多种方式组合出击的竞争策略、从局部区域参与将迅速蔓延全国市场。而这样的竞争方式将为众多品牌带去致命的打击，相对于实力较强的大区域品牌来说，一些不具备竞争实力与价格优势的品牌将不堪重负，最终被洗出局。这种大规模的价格竞争趋势使洗牌更加成为表象，表象之下，将是众多品牌付出的惨重代价，而2010年这种代价还将更加巨大。
6、行业竞争渐渐进入到以品牌为核心的综合实力型竞争，品牌凸显时代到来，但品牌的核心竞争力还未形成单纯的价格竞争加速了品牌竞争的进一步升级，未来行业的竞争将逐渐进入到以品牌为核心的综合实力型竞争年代，届时品牌价值将进一步凸显，综合实力将成为品牌竞争的关键。品牌竞争力包含了企业在资源、能力、技术、管理、营销、人力资源等方面的综合优势，是形成并实现企业可持续增长的动力源泉，是企业核心竞争力的外在表现。而当前行业内的品牌竞争仍然停留在某几项方面的竞争，过重依赖于产品、价格及营销而缺乏综合实力打造与提升的竞争模式将带来品牌竞争后续力度不足等致命缺陷。而要想取得最终胜利，以客户为中心的产品、价格、渠道、技术、管理、营销、人才等多方位综合实力品牌战略是核心。
7、品牌销售及管理模式面临双重压力，渠道开发、管理、运营向复合型转变随着行业品牌总体销售规模的不断上升，行业成熟度也在进一步提升，品牌化运作模式面临新一轮的创新，其中品牌的销售模式及管理模式的创新最为迫切。在过去一段时间内，电动车渠道发生了深刻的变革，以地市一级市场的逐渐饱和为显著特征的渠道扁平化趋势愈演愈烈，省代逐步退出行业，取而代之的是以县城为主向乡镇市场演化的渠道格局。除此之外，重点区域市场的竞争日趋升级，终端市场的精耕细作成为必要的市场操作手法。综合而论，渠道的扁平化与重点区域精耕细作要求大品牌的管理和运营中心进一步下沉，以满足变革中的渠道终端，在渠道开发、管理、运营的要求方面逐渐向复合型转变，这对已经在百万关口徘徊的企业来说，无疑又是一道关口。
8、电池行业规模继续增长，二级市场的增长速度将大于一级市场，以锂电为主的新电池运用还需要努力。
电动车整体规模出现小幅下滑，对电池行业一级市场的规模造成了一定影响，但是电池行业总规模依然保持增长态势，主要是因为2009年电池二级市场增量显著，据初步了解，二级市场的增长速度已经超过一级市场，且总体市场份额发生了逆转，大部分品牌电池企业二级市场的份额已经占整个销量的60%甚至更多。与传统铅酸电池相比，锂电池的发展也取得了进一步提升，但是占整个电池行业市场份额仍然没有实现重大突破。随着电动车轻量化趋势的增强，很多电池企业开始引进锂电技术研发，并进行小批量生产，但是在成本及推广应用上仍然还需要进一步努力，未来锂电市场的空间巨大，但锂电的普遍应用仍然需要一个过程。区域特征
1、产业聚集趋势持续走强，板块格局基本成型，板块之间的融合渗透进一步加强（附板块格局示意图）电动车是一个集聚性相对较高的产业，而集群化发展也为电动车产业的发展带来诸多保障，一方面产业集群可以在发展初期方便企业实行联合，抱团取暖，共同抵御行业风险，另一方面相同的从业环境与竞争背景更容易使企业相互学习、彼此超越，带动集群化趋势进一步扩大，进而提升整个产业规模；再一方面即使产业规模逐步壮大，集群化优势仍然大有可为，如可以带动相关配套产业基地的同步成长，从而降低产业制造成本，提高技术水平。按照传统电动车整车制造聚集基地可将全国划分为天津、江苏、浙江三大板块，这三大板块以鼎足之势将全国电动车每年总产量的80%以上收入囊中，聚集了全国绝大部分电动车整车品牌，这三大板块的发展趋势也代表了电动车未来竞争的格局。2009年度这种集群优势持续升温，各大板块之间的融合渗透也进一步加强，如南方企业纷纷北上，学习北方基地得天独厚的产品优势；北方企业在产品优势的基础上，聘请南方企业优秀的营销、管理人才，实现企业的再次发展与超越。这种南北互动，相互学习、相互借鉴的区域合作与渗透也进一步带动了整个产业前进的步伐。
2、六大销售市场成争夺重点，中部、西部等销售板块相对走强（附六大主力区域销售市场市场份额示意图）
电动车销售市场按销量来分，占据前六位的分别是山东、河南、江苏、浙江、河北、安徽，其中河南、山东、江浙市场是电动车兴起较早的传统销售区域，而河北、安徽是近两年发展较快的两个新兴销售区域，相比新兴区域，传统区域的销售品牌更多，竞争更加激烈，而2009年各大品牌在争夺终端市场份额的过程中，竞争陡然升级，各大厂商不惜血本保卫重点销售市场，展开殊死搏斗。而另一方面部分传统市场的地级市开发早，市场接近饱和，销售出现滞涨现象。2009年位于我国中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南等地市场纷纷引爆，增长势头迅猛，一方面中部市场尚未全面开发，市场空间巨大，另一方面厂商纷纷拓展渠道，开发新市场，于是中部市场乘势而起。而作为西南市场的广西、云南、四川、贵州等地一直未能受到企业足够关注，但是西南市场空间巨大，需求旺盛，亟待开发，上半年西南市场在部分企业大力开发下，销量增长显著，成为今年上半年最有销售活力的市场之一。
3、基本上形成三类四级的区域市场格局，这决定渠道和终端的策略与竞争将进一步细分（附
三类四级示意图）
中国电动车市场的发展以2006年年度作为分水岭，从单纯依靠外力拉动销量增长过渡到依靠产业内部主动增长，在总体产销规模难以实现大幅度提升的前提下，挖掘既有市场潜力，抢占竞争对手让出市场空间将成为部分品牌获取销量增长的重要途径。而要挖掘既有市场潜力需要对原有市场及原本属于未成熟地区进行有效开发，中国地域市场广阔，对于同区域不同地区或同地域不同级别的市场呈现出较大的差异性。我们认为目前的电动车终端区域市场基本上已经形成“三类四级”的区域市场格局，从省份来说，基本上可以划分为成熟市场、发展市场和正在发育型三类；层级上来看，基本上形成以省会城市为一级、地级市为二级、县乡镇为三级、农村为四级的梯级市场格局。“三类四级”市场的差异性及复杂性决定了渠道和终端的策略与竞争将进一步细分，分别针对不同类别、不同级别的市场格局采取差异化的策略与竞争方式，从而实现终端渠道增长方式的有效组合，争取市场利益最大化。
4、随着主力区域市场集中度提高，区域市场的开发与管理要求更加自主化
在不同区域市场，渠道的差异化特征进一步显现，主力区域市场的集中度进一步提高。差异化的显现和集中度的提高势必决定了在进行区域市场的开发与管理方面，要求更加自主化，结合自身的发展阶段、实力水平以及发展模式，在开发模式、销售模式、渠道管理、组织构成、工作方法等方面依据市场特征，研究适合自身的区域发展战略及模式，因地制宜的实现差异化和自主化的开发与管理模式。近两年来，在各大主力区域市场涌现出众多强势品牌经销商，对终端渠道的掌控力以及当地区域的自主性显著增强，在选择品牌、经营方式、管理模式等方面拥有更多的话语权与操作权，这种自主性又反过来推动了区域市场的集中化程度。渠道特征
1、渠道呈扁平化发展格局，终端下沉成显著特征随着电动车行业省级代理的逐渐消失，也标志着产业渠道在逐步下沉。一方面厂家为求利润最大化，尽量缩短产品流通环节；另外一方面各省会城市、地级城市市场相对趋于饱和，急需开发新的市场空间以提升销量，于是渠道不断下沉成为一个行业和企业持续发展的动力之源。今年上半年对于企业来说，重新梳理渠道、开发下级网点成为拓展市场空间的重中之重，其中有很多厂家越过市级代理而直接在全国各大县城直接招商，缩减产品供应链，压缩渠道成本一方面提升了产品销量空间，另一方面节省了利润空间。而且从目前状况分析，这种趋势将继续朝扁平化方向迈进，终端渠道将进一步实现优化下沉。
2、县一级城市成销售焦点，分别向城乡两级扩散
从上半年走访市场过程中不难发现，今年的销售主力市场已经向下推移，市级网点趋于饱和，呈现出稳定增长的成熟表现，具体体现在品牌数量保持稳定、市场格局趋向明晰，整体销量难有上升。而相对市级网点来说，县级网点显得异常活跃，与前几年的市级网点有几分相似，品牌繁多、竞争激烈、市场空间大、市场格局尚未确立，这种竞争格局的变化也决定了县级市场成为今年的主力销售市场。当然也有部分品牌商家网点开始深入乡镇，甚至包括农村市场，但是由于乡镇市场本身范围广、网点分散、成熟度低、难于管理等诸多特点很多企业并未将其作为今年开发的重点，整体来看，乡镇市场仍然处于试开发的培育阶段。
3、成熟区域渠道演化程度比品牌演化程度更加成熟，部分区域主力经销商已经凸显，对区域市场的掌控力在增强
在电动车终端渠道的演进过程中，区域的成熟度稳步提升，成熟区域渠道演化程度甚至比品牌演化程度更加成熟。在这些区域内，掌控渠道的主力经销商开始凸显，对区域市场的掌控力在不断增强，甚至部分主力经销商对区域市场拥有绝对的掌控力与话语权。短期内，这些区域的总体规模难以实现突破，主力经销商通过品牌代理的选择优先权、渠道资源整合等多种经营方式与当地区域其他品牌间竞争，挤占市场份额，提高自身市场占有率，有些已经出现垄断区域市场格局的趋势。短期内将形成区域主力经销商掌控区域市场的市场特征，而在此过程中，主力经销商与非主力品牌之间、主力经销商与主力品牌之间的矛盾将逐步升级，相互制衡博弈发展将成为短期内难以打破的演进格局。
4、主力经销商与主力品牌之间的博弈会成为渠道竞争的主要方向
主力经销商掌控着区域市场的优势资源，在市场的品牌格局与销量格局方面拥有话语权，主力品牌为了抢占主力经销商资源不惜成本，借助主力经销商强大的渠道号召力及掌控力，开拓当地市场空间，挤占其他品牌市场份额。但是强强联合之间，本身就是一场博弈的双向制衡斗争，市场上，常会看到主力经销商并非经营着主力品牌，而一些非主力经销商却经营着主力品牌，这种现象也是两者博弈的方式之一，当然更多的还是强强联合，我们认为主力经销商与主力品牌之间的博弈会成为未来渠道竞争的主要方向。但是对于主力渠道来说，如果希望掌控当地市场的多个主力品牌，则意味着必须强力提高当地市场占有率，否则在总规模无法扩大的情况下，势必会有品牌被坐“冷板凳”，而这对于大区域品牌来说，也是不愿意看到的，所以两者之间的博弈还会继续。产品特征
1、简易款上升比例明显，呈现“”格局，豪华款部分区域有所萎缩（格局示意图）
据不完全统计，2009年电动车简易款比例上升明显，占据全国总产量的60%以上，产品轻量化成为产业发展的重要趋势已经开始显现，打破了豪华款一直以来占绝对优势的产品格局，呈现出格局，而且这种趋势仍然在延续。这种趋势的形成受几个方面的影响较深，如新标准走向、北方板块的崛起、各地管理政策等，直接或间接导致豪华款总量出现下滑趋势。另外如消费者的消费观念转变、行业价格战主打简易款带动市场份额提升等也是导致出现这种趋势的原因。我们认为，从未来走向看，简易款仍然将持续走强，甚至有成为行业主流产品的可能，豪华款在产品外观方面将呈分化演进的格局，大款会继续朝摩托化方向发展，中型将朝中小款靠拢。
2、产品技术缺乏亮点，新产品、新技术推出速度明显放缓，车型生命周期延长，锂电车的发展仍然还需要努力
由于受终端促销大战的影响，今年整车新品更新力度明显放缓，大多厂家都是用一些老车款来打特价，而降幅空间诱惑的特价车占据了市场销量的绝大部分，因此很多配套商虽然推了几款新品，但效果并不十分明显。而随着开模风险的增大，很多配套商对待新品开发也更加谨慎。除了新品更新力度放缓之外，电动车产业技术革新也遭遇瓶颈，电动车几个核心部件如电池、电机、控制器等相关技术均已趋于成熟，短时间内难以有新的突破，总体而言2009年产品技术缺乏亮点，新产品、新技术推出速度明显放缓，车型生命周期延长。在锂电车方面，仍然以单车款型为主，技术及产品品质方面虽然有很大提升，但是相对普通铅酸车的价格锂电的优势仍然不是非常明显，锂电池的发展仍然还需要努力。
3、续航里程、整车制动性能备受关注，脚踏功能受市场青睐，通用型车型将成为企业开发产品的一个重要方向
电动车作为使用最广泛的民用交通工具之一，一直以来受到普通老百姓的欢迎，在2009年车型开发方面，为了满足终端消费者的需求，续航里程和整车制动性能成为厂家开发车款最为注重的因素之一，而这其中起决定因素的是电机与电池在功能性方面的改善与提升，另外脚踏功能重新获得市场的青睐。2009年新产品的推出速度逐步放缓，市场上主流销售车款从前几年对新款型的需求逐步转向以功能性需求，而随着市场上消费者需求的转变，厂家在开发新品或推广产品时，围绕产品与功能的推广而不是车型的推广将成为企业产品在终端竞争的一个重要方向。另外，为了节省新品上市的时间、节约产品开发与生产成本，众多的企业开始致力于平台车型和通用车型的开发，这也是产品竞争的一个方向。
234、国标市场对产品影响逐渐显现，对产品开发存在影响
电动车在产品车型开发及应用上受市场及外部环境的影响将进一步增强，特别是未来政策环境以及国际市场对产品的影响逐步显现。国际市场对产品的需求基本上以轻量化的简易型车款为主，在整车的舒适性、安全性以及人性化设计方面有着诸多要求，国内电动车市场受国际市场的影响，近年车型设计与开发也将越来越重视国际、国内两个市场的双重要求。而随着国内电动车市场的日渐理性和成熟，从过去盲目追求产品开发速度将逐渐过渡到产品本身，注重开发的质量，在功能性、安全性、舒适性等方面寻求突破。价格特征
1、受行业“价格战”影响，全年价格呈U字型发展格局（价格曲线示意图）
在对全国20个以上主要省市自治区进行调研后发现，其中有80%以上的经销商反映2009年终端销售价格同比均有不同程度下滑，平均幅度达到10%，甚至更多。只有3%的商家表示价格略有上升，另外15%表示价格保持平稳。从月度走势推移上分析，今年1-3月价格保持平稳，并没有大幅下滑，进入四月中下旬，市场走淡，价格开始出现下行趋势，但是仍然不是十分明显，进入五月份，受五一促销降价的后续影响，价格指数继续下行，进入六、七、八价格迅速下滑，原本逐渐进入旺季的电动车市场却并没有出现销售高潮，这也促使在这三个月价格直线下滑，市场出现低价风潮，终端销售价格跌至谷底。九月份之后直到年底，终端价格整体仍然走低，但是相对六七八三个月降幅减缓，很多厂家不堪重负，纷纷推出单纯的价格促销大战。整体而言2009年价格曲线呈“U” 字型发展格局，价格战对全行业的影响严重，部分厂商元气大伤。
2、行业整体利润下滑明显，量价博弈拉锯战影响深远，终端平均价格水平下降超过100元 价格的持续下滑带来的最直接影响就是厂商利润大幅缩水，而对于“微利经营”的电动车来说，这无异于雪上加霜，部分销量上涨的经销商包括厂家纷纷表示，2009年虽然销量同比保持稳定，甚至小幅增长，但是利润却大不如前，有些降价幅度大的厂商甚至亏本经营，而利润的大幅缩水对整个行业的健康持续发展无疑提出了更高挑战。据我们统计，除部分厂商外，行业整体利润出现明显下滑，终端平均价格水平下降超过100元，个别区域还将超过100元，而对于本身利润不高的电动车行业来说，要量还是要价变得难以权衡，进退维谷，量与价的博弈拉锯战对整个行业的影响超出了行业的预计，对企业的经营状况和商家的下一步发展都造成了不同程度的影响。
3、成本不断上升，但是价格竞争更加激烈，以特价战、促销战为主题的促销活动成为全年终端促销的主题，特价成为终端销售的价格常态
原材料价格的持续攀升、经营成本的不断加大等不利因素导致企业生产成本也在不断上升。一方面是不断上升的成本，另一方面终端价格竞争更加激烈，导致厂商经营压力倍增。价格竞争产生的源头仍然是电动车行业产品的严重过剩加重了市场压力，产品的严重过剩是国内市场步入买方市场的突出特点，且这种过剩是在产品结构矛盾突出，产品变化滞后于需求变化的条件下出现的，同时，新的企业还在加入，同质的产品还在涌现，过剩的产品日益积累，市场负荷日益增大。其次终端消费市场整体趋淡和区域市场的利益份额及格局重组都是引发此次价格竞争的主要原因。在2009年这次席卷整个行业的价格竞争中，特价战、促销战为主题的促销活动成为全年终端促销的主题，特价成为终端销售的价格常态。
4、特价竞争短期利好导致企业难以割舍，未来走势将回归提升产品附加值
短期内，特价竞争方式给行业带来的利弊将难以权衡，一方面整个行业陷入特价战的泥潭无法自拔，另一方面特价作为拉动终端销售最有效的手段各个企业无法割舍。但是从长远来看，特价竞争不仅损害整个行业利益，对企业自身来说也会导致产品价格只能降难以升的价格怪圈。因此2010年企业应该会从产品附加值上寻找突破口，一方面改善产品使用功能，满足需求，另一方面提升产品差异化竞争实力，拉开与市场上同类产品的距离，在产品设计及品牌宣传等方面加深消费者对产品的认知度与接受度，从单纯的价格走向以产品价值为中心的销售模式，真正走出价格竞争的怪圈。未来方向1、2010年上半年行业将呈现混沌现象，从下半年开始，行业走势将逐渐清晰
受2009年产业发展的影响，2010年上半年行业将继续呈现混沌现象，各方面走势依然不够明晰，行业整体发展将保持09年的基本格局，标准的不明确将依然是制约行业发展的主要因素之一，在产品方面简易款依然保持上升的势头，价格低位竞争的格局将延续，渠道仍将沿着县城继续下沉，农村市场的开拓将成为重要的趋势，品牌的集中化程度进一步提高，一线品牌与部分区域强势品牌将纷纷发力，终端市场竞争持续升级。下半年各方面趋势将逐步区域将进一步明晰化，除去一些不可控因素外，行业整体走势将在下半年实现回升，品牌与区域格局将进一步清晰，全国性品牌与区域性渠道经销商开始显现，行业理性发展的趋势将得到全行业的更大层面的认可。
2、价格战将在2010年继续，但逐渐将向以产品价值为核心的竞争方向发展
我们认为风靡2009年整个终端的价格战在2010将继续，在上半年行业淡季拐点甚至有愈演愈烈的趋势，在方式上也将进一步升级，终端促销将成为主要方式，纯粹以低价、特价方式挤占市场份额的价格竞争手法在部分区域将依然存在，并且会成为部分品牌拉升销量的终于手法。但是整体而言，价格战逐渐将向以产品价值为核心的竞争方向发展。产品附加值的打造与提升将会成为未来市场竞争的核心，围绕产品附加值的核心技术以及品牌化运作将是重点。
3、从2010下半年开始，新国标的压力将逐渐显现
2010年电动车新国标将在各方努力下，逐渐浮出水面，新国标将在重量与速度方面有所调整，总体会朝有利于电动自行车产业发展的方向修改与制定，但是与电动摩托车及轻便摩托车国标的冲突将无法避免。从下半年开始，新国标的压力降逐渐显现，特别是对南方板块以豪华款电动车生产为主的企业影响将更大，新产品、新材料、新技术的研究及应用将成为标准制约下企业发展的重要出路。另外2010年下半年各地方交管部门或将对电动车的上路上牌作进一步的管理与限制，对企业的经营与发展也将带来新的压力。
4、从大环境看经济逐渐复苏，我们认为当前电动车行业最严重的冬季已过去，去除不可控因素，2010年预计产销量会回升。
2009年国内经济形势企稳回升，据国家相关产业部门介绍，2010年国家经济将继续朝利好方向运行，经济将逐渐复苏，消费环境稳步恢复，消费者消费信心重新上涨。电动车行业的整体销售也将在经济大环境回升与产业内部环境的变革调整中逐步提升，经历了近三年的高位震荡，我们认为当前电动车行业最严重的冬季已经过去，未来行业的发展去除不可控因素，2010年预计产销量将实现调整后的首次回升，短期内整体产销将出现小幅上涨，品牌间的产销差距将进一步拉大，不排除部分品牌与区域将实现大幅度增长的可能性。
5、品牌的价值将会逐渐凸显，品牌的核心竞争力会逐渐形成2010年电动车行业的品牌集中度将继续增强，大区域的品牌优势将越来越突出，相关省域市场中的强势品牌在占取相对稳定的市场份额的同时，将继续寻求快速上升的通道，而大量的小品牌则继续沿用低价优势获取小区域内的市场。在品牌格局及发展趋势方面，品牌的价值将会逐渐凸显。围绕着品牌价值所进行的市场行为将得到进一步体现，品牌的核心竞争力会逐渐形成。随着品牌价值和品牌核心竞争力的形成，电动车行业也会逐渐过渡到以品牌竞争为核心的综合实力竞争的市场格局。对本报告的几点说明：
1、本报告反应的是中国电动车行业销售年度的市场情况，即从2009年1月1日至2009年12月31日，这与企业的会计年度基本吻合。
262、本报告所指的电动车一般指两轮车，即通常所说的符合国家标准的电动自行车、小包车和大包车，部分企业的统计数据包含了一部分燃油助力车和电动三轮车，但是由于一些客观原因，我们暂时无法剔除相关数据。
3、本报告中的年度销量指中国电动车市场中所有企业的产销出货量，包含了1200个左右的电动车企业，由于统计原因，我们具体统计的企业只涵盖了年销量5万辆以上的品牌，大量的区域品牌不在精确调查范围内，我们通过抽样调查的方法作出了推理。
4、企业销量指企业的产销出货量，由于各种客观原因，我们暂时无法统计企业的实际产量与市场销量，工业企业和流通企业的在库量也是一个不小的数据，保守估计有数百万之多，所以该结果可能要比市场中实际消化量（消费者实际购买量）要大，而比整个行业的总产量要小。
5、根据我们对市场数据收集整理和推总的方法判断，本报告所涉及到的部分相关企业、相关区域、产品销售结构的数据的系统误差可能达到20%。
6、本报告中也包含了一些企业的对外出口量，由于海关出口关号以及部分企业可能采取了SKD、CKD或通过外贸公司出口，这些数据和因素造成的比例暂时无法准确给出。
7、本报告仅是《营商电动车》作为一个行业发展记录者身份所完成的一份工作，我们本着求真、务实的态度进行了广泛的调研，在报告采写以及数据收集过程中，我们没有收取任何企业和个人的任何形式的费用或者赞助。因此，我们也不鼓励任何企业和个人将该报告用于商业用途，也不因此而出具任何商业或者法律证明，由此出现任何形式的纠纷与我们无关。
8、本报告仅代表《营商电动车》单方观点，供行业内部人士参考，如果报告中的数据和内容与事实有出入，欢迎业内人士提出批评和指导，我们将根据可依据的事实作出必要的更正和公开的道歉。返回目录
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