谁来重启停顿的列车由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“列车停站”。
谁来重启停顿的列车
——目击8.17京广铁路大拥堵
8月16日、17日，广东韶关乐昌张滩至土岭连续突发两起山体滑坡事件。京广铁路，这条沟通中国南北的交通运输的大动脉突然休克——50多辆列车，几万乘客被迫滞留京广沿线。
“谁来重启停顿的列车？”成为乘客最关心的话题。
“谁来重启”意味着谁来为突如其来的铁路事故担责任。围绕这个问题，有一系列问题呼之欲出：谁来确保滞留乘客安全？谁来保障食物和引用水供给？谁来安抚乘客们躁动的情绪？
列车长在哪里？
“列车长”这个平日似乎并不起眼的职位在紧急关头突然成为被关注的焦点。“车长在哪里？”这是我于T235列车上听到最多的谈论。
T235隶属哈尔冰铁路局，常年辗转哈尔滨站和广州东站，是京广线甚至全国所有南北铁路线上行程最长的特快线。8月16日19点07分，T235一如寻常从哈尔冰发车南下,当时谁也不曾料到，这将是一次充满坎坷的行程。受韶关段山体滑坡影响，T235被迫滞留湖北赤壁市境内蒲斤货运站19小时40分钟。艾国，T235列车长，一位地道的东北硬汉，成为全车人眼中唯一能引领他们走出困境的希望。
“荒郊野岭，前不着村，后不着店，从车窗外望去，除了极其简陋的站台，几乎看不到一幢像样的建筑。”从武昌站上车的熊女士在电话里这样向身在广州的丈夫形容赤壁蒲斤，“我不知道会堵多久，不敢下车，不知道这里具体是哪儿，不知道有没有长途车去武汉或者长沙，更不知道即便到了武汉或长沙能不能买到高铁票或飞机票去广州。” T235在这样的地点长时间滞留，无形中增加了乘客们的不安。
“您知道的，这个季节泥石流、山洪多发。我们非常理解您的心情，我们已经在第一时间给哈尔滨铁路局汇报了情况，相信很快将有答复，请您耐心等待。”从8月17日23点50分，T235被迫滞留湖北赤壁境内的蒲斤货运站附近那一刻起，艾国与列车员们就开始在所有车厢来回巡视，一遍又一遍重复解释。这一夜，9车厢列车员值班室，艾国亲自坐镇，随时接待乘客来访。有人来询问的时候，他打起百分百的精神和耐心讲解事故原因，没人的时候他独自点起一根烟。没人知道他在思索什么，可能在担心乘客们随时可能被点燃的情绪，也可能子在担心全车1101人的用水和食物。
“车长让咱等，咱就等呗，不等明儿个起床估计就通车了。”从始发站哈尔滨上车的姜女士临睡前这样安慰略显焦虑的同伴。
不安与担忧渐渐被此起彼伏的鼾声遮掩。
停车真的不断粮？
“别睡了！赶紧去抢购水和食物吧，车一夜没走！”8月18日清晨6点，我被临铺的一声高呼惊醒。此时餐车的早餐购买处和零食购买处已经排起了长龙。
事实上，不止餐车人头攒动，每节车箱的厕所和洗漱间门口都挤满了人。虽然空调一宿未停，但一股夹杂着恐慌和焦躁的热气流正开始升腾。“今天早上买了1500多份粥。”T235餐车主厨柴师傅说，“1500份，相当于平时供应量的3倍。今天凌晨接到餐车主任通知，所有列车炊事员4点到岗，6点准时供应早餐，老人和小孩免费供应。”
平时要推车叫卖的零食售货员今天根本没有推车的机会，她被从各个车厢蜂蛹而来的乘客围堵在零食仓库门口，出货、算账、找零应接不暇。“我要4桶泡面，6根火腿，4个鸡蛋。” “你抢什么？我先来的！服务员，我要一箱泡面！老坛酸菜的。”
类似这样的场景，在停滞的T235内经常发生。几乎所有买卖食物的地方，都有乘客争抢，唯恐售罄。随着拥堵时间的推移，乘客们各自谋划着囤粮，整箱购买泡面、矿泉水和面包的人越来越多。18日下午3点45分，零食仓库里的货物已存留无几，最多还能维持半小时。我好不容易，挤过层层人墙，买到一碗康师傅泡面。只要4块钱，价格与一般超市相当，是其平日火车上泡面售价的一半。“还有货吗？眼看就要卖完了不是吗？”
“不会断粮的，餐车主任说了停多久都不会断。”售货员笃定不疑。“停车了，但伙食供应不会停。”餐车主任心松告诉说，“今天凌晨1点，车长已经与蒲斤货运站取得联系，请他们协调水、米、粮、油、菜的供应。蒲斤站负责找好商贩提供粮食，我们以市场价买进食材，加工成套餐，低价卖给乘客，一份5块钱。老人、小孩儿免单。” 与此同时，餐车的厨房内，柴师傅和他的同事们已经开始淘米择菜准备晚餐。一推车一推车的大米、土豆、青菜正相继运到厨房。
逆着推车行来的方向，一路寻踪，我看到了这样的场景：离餐车半公里左右的蒲斤站台上堆起了小山一样的袋装大米、土豆和青菜，当然几大桶以吨计量的水。列车员和铁警四人一组，百米接力将水和食物运送至餐车。
“12、12、12......”铁警韩玉佳和于兴凯两人正抬着一大桶水，相互配合，统一步调，沿着铁轨向餐车走去。
最后一棒接力中，一个熟悉的身影映入眼帘，他不是别人，正是车长艾国。
我们何时再启程？
18日下午5点，餐车准时开始供应晚餐。同样的长龙，同样的比肩接踵，与早餐和晚餐时并二至，只是乘客的焦躁在被困17小时后已经升级到狂躁。“又是土豆！中午也是土豆！肉星都没有，这能吃吗？！车长呢？他也吃这个？我们还要继续在这个鸟不拉屎、鸡不生蛋的地方停多久？坐牢都比在这儿强！”
“究竟什么时候开车？我们还要被堵多久？新闻不是说16点铁路疏通了吗？请车长出来说清楚。” “一下午没见车长，他是不是躲起来了？不敢见我们吧？难道怕我们围攻？” “乘客的情绪开始失控，单纯的理性解释和劝服在此刻都显得有点力不从心。”铁警于兴凯说，“加强警力，做好每节车厢的巡查是确保列车治安稳定的当务之急，因为一方面犯罪行为很可能趁乘客普遍狂躁浮出水面；另一方面，狂躁而失去理性的乘客可能随时因行为过激诱发违法犯罪行为。”
事实上，从T235被迫停车的那刻起，乘警长韩玉佳就已经启动了列车警力紧急预案。
“危急关头，安全措施最为重要。”韩玉佳一边巡视一边说道，“铁警此刻的职责就是防止任何骚乱，维护全车治安，全力配合车长工作，疏导和派遣乘客过焦过躁的情绪。”
9车厢的车长值班室，艾国依旧以平静温和的语气与破门而入的乘客交涉着：“请相信我们，请耐心等待，局里的指示1个小时一定会到„„”此时顶着巨大压力，一天一夜未合眼的艾国，显得沧桑而憔悴。花白的头发，深陷的眼眶，泛红的双眸，冲了一脸豆的蜡黄颜面，在白帜灯下十分显眼。“我管你局里什么指示，我只要你告诉我什么时间能走。我要准确时间，OK?”一位留着卷发20岁上下的男子打断了艾国的话。“这位老弟，现在我们遇到的是天灾，韶关事发地段已经在24小时抢修下恢复，我相信今晚应该可以通车。” “虽然京广线已经恢复通车，但火车不比汽车，说动就动，要等前面的车先走，走出安全距离，我们才能再次启程。”艾国接着说。
面对乘客的出言不逊，艾国镇定自如，因为他觉得值班室门外韩玉佳来回徘徊的背影给了他莫大的底气。
18日19点30分，T235终于再次启程。从被迫滞留到重启行程，共耗时19小时40分。停顿的列车重启后，焦躁了一天一夜的乘客们终于放心睡去，车厢恢复久违的宁谧。然而，艾国依旧在忙碌。他要给局里汇报重启消息，还要张罗在长沙站为列车补水补油的事儿。
19日凌晨2点40分，T235安然驶过山洪泥石流爆发地——韶关乐昌； 4点30分，顺利抵达韶关火车站；7点30分，终于抵达终点站——广州东站，全程晚点22小时10分。
后记
在火车上刷微博，看到有被堵列车水尽粮绝，不禁感慨良久。有些时候我们也许有机会以更合理的方式应对危机，但由于官员担不起责任，公众给不起信任，大大增加了化解危机的成本。像艾国这样殚尽竭力为乘客着想的好车长或许不多，但也并非绝于当世。权力是必要的恶，理应接受监督质疑，然而危急关头，公众萌发的集体不理智行为却区别于非合法合理的公民监督。如何在危机处理中
有效规避乌合之众心理，是决策者和公众都应思考的问题。
（撰文：南方周末实习记者 龚君楠）
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