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电子水准仪用于铁路线路检测
以下为推荐单位实例或项目描述：（本文使用 徕卡电子水准仪Sprinter250M）
行业：铁路系统
名称：检测铁路轨道高差
背景：铁路运营阶段，轨道会随着机车的运行震动及其它环境因数（天气、地质灾害等），造成前进方向 同一剖面上的轨道各对应点位（钢轨）高差异常，从而影响机车的平稳舒适程度和安全性，所以“铁路轨道高差检测”便成为各铁路养护段日常工作的项目之一
原作业方法：采用普通光学水准仪
通过现场人工估读、手工记录数据、整理数据、分析数据、得出各点高差的异常值，然后通过铁轨上的固定螺栓，调节（钢轨）对应的升降值。从而使轨道平整度，达到要求的误差范围之内
时间：
2018年4月
关键词： 介于使用传统光学测量方法实施“铁路轨道高差检测”，存在效率低下（人工估读、手工记录），费时费工（作业人员需要4个）、劳动强度大（后期人工数据整理），且精度无法保障（仪器i角误差、估读误差等）的情况下。于是用户对于此次项目的仪器或测量方案提出了新的要求（高效化、省力节时、自动、精度有保证）
项目描述：结合用户提出的需求和“检测铁路轨道高差”的技术要求，我们下入到实地项目，给出了（sprinter250M+Sprinter DataLoader）的组合方案
现场使用设备: sprinter250M一台
3M玻纤条码尺2根
尺垫2个
作业人员3个
工作内容：本项目最开始拟定的是采用仪器sprinter250M自带的四等水准线路测量对线路加以施测
然而在考虑到（四等水准线路测量有对尺子前后视距有要求）、测工掌握相关知识制约、整体效率的情况下 经过讨论和商议，在满足相关技术要求和提高效率的条件下
我们重新选取更为简单的BIF模式（该模式操作简便、效率高）
该方法一个测站在通视的情况下可测多个I 点，线路从起点(B)出发，依次按线路推进测得N个(I)点，转战处设为（F）点，最后在回到起点（B）
此种方法既不要求前后视距大致相等、也允许一个测站同时观测N个（监测点I）、且通过线路的闭合，能使精度有所保障
（仪器的i角在此不考虑、距离不会特别夸张）
工作流程：
（一）先在路基面上做一基点（后视）定为B，并给定一个高程值（初始值）。然后在铁路轨道上根据测量点位距离的要求进行打标（打标位置：螺栓可调节处）如C1、C2、C3、C4…..（转点F可与I可为同一点，也可单独下轨自行标定）测量轨道上所有的监测点后，返程测量到起点B（闭合）
架设仪器，按照已规定的线路测量方法施测（仪器测量，记录数据并保存在机身内存），测量流程示意图参考附件（2）
（二）最后一站，闭合到起点后，点击仪器ΔH结束测量，查看整条线路的闭合差是否瞒住要求（标准可参考四等闭合差的要求ΔE≤±20√L）
（三）外业数据采集完毕后，回到办公地点，利用Sprinter DataLoader 下载出数据、整理、分析数据
（四）根据整理好的数据，可得出每个点的高程差异情况，以此为依据，用来指导铁轨的（螺栓）上下调节（该处（点）该升或是该降多少cm），从而使铁轨的平整度能到保证
工作总结：使用徕卡sprinter250M+Sprinter DataLoader方案，给本项目带来了效率上的提高，它不仅降低了仪器使用者的劳动强度，也节约一个劳动力的成本，仪器自动读数、自动保存数据、内业直接导出外业观测数据、整理、节约了整过流程作业所需的时间，并能达到高精度的成果。给生产作业自动化、高效率、降低劳动者负荷、带来了不少的提升
附件（1）：作业图片 附件（2）：测量流程示意图
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