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广州轨道交通四号线直线电机车辆段
综合施工技术通过成果鉴定
广州轨道交通四号线是世界上首次采用具有国际领先水平的大中运量直线电机运载系统的轨道交通线路。在我国工程建设领域，与中大运量直线电机运载系统相匹配的车辆段核心施工工艺与技术尚属空白。在既无规范、标准进行指导，又无文
献和经验可资借鉴的情况下，“广州轨道交通四号线直线电机车辆段综合施工技术”在直线电机专用混凝土轨枕研制、半径65m的小曲线轨道和五号道岔铺设、支柱H型钢整体道床和0轨铺设与调整、Azs350u型轨道占用/空闲检测与计轴设备安装调试、电化接触网施工工艺等方面实现了全新突破。研发的成套工艺技术和设备，既满足了中大运量直线电机运载系统对轨道铺设精度和感应板安装精度的苛刻要求，又确保了广州轨道交通四号线安全、优质、高效、快速的开通运营，同时为今后同类工程施工提供了极为有益的帮助。
2006年9月14日，由湖北省科技厅在武昌主持召开了“广州轨道交通四号线直线电机车辆段综合施工技术”科技成果鉴定会。鉴定委员会专家听取了课题组的技术报告，审阅了成果技术文件，观看了录像，经质疑讨论，形成如下鉴定意见：
一、课题组提供鉴定的技术文件资料齐全，内容翔实，符合鉴定要求。
二、课题组针对直线电机运载系统，研制的专用混凝土轨枕，经试验检测和运营实践，达到设计的各项指标要求，开发的综合铺设工艺满足轨道系统及直线电机感应板安装的质量和精度要求。
三、5号道岔和小半径曲线轨道采用国外引进的合成树脂枕，为避免因曲率大、道床阻力小引起的安装误差，施工中采取自行研制的液压弯轨机对曲轨进行精确弯制、定位导向筒对道钉孔位进行精确对中钻孔、增设防滑块加大道床阻力等措施保证了安装精度和轨道状态的稳定。
四、在支柱H型钢整体道床和“0”轨轨道施工中，研发了支架固定、整体调整灌注新工艺，达到了设计精度要求，确保对直线电机车辆的水平、标高、气隙等的精确检测。
五、针对车辆段多种轨道的结构形式，为保证感应板的安装精度，首次研发了一套铺设安装工艺，制定了相应的铺设标准，经供电系统热滑试验及开通运营的实践证明，达到了设计的各项指标。
六、针对国内首次采用的AzS350U型轨道占用/空闲检测计轴设备，研发了安装调试技术，成功地解决了计轴设备安装和检测技术难题。
七、对电气化施工新技术（接触网支柱基础预埋、小号码道岔及小半径曲线地段悬挂调整、双线带张力放线及超拉等）、杂散电流收集施工技术、大型整体架车机安装调试技术等进行了攻关研究，达到了提高工程质量，加快施工进度，保证运营安全的目的。
综上所述，本课题形成的以上成果在广州轨道交通四号线直线电机车辆段得到了成功应用，具有显著的社会效益和经济效益，对直线电机轨道运载系统的推广应用起到指导作用，该成果达到国际先进水平。
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