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现代物流企业运营的网络化（合集6篇）由网友“稀有SSR派送中”投稿提供，下面是小编为大家整理后的现代物流企业运营的网络化，仅供大家参考借鉴，希望大家喜欢，并能积极分享!
篇1：现代物流企业运营的网络化
一、物流企业的发展现状
在传统物流中，由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用，往往“重硬轻软”，重视硬件设备的投资，而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用，
另外，由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储 ，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
以上原因严重地制约了中国物流企业的发展，很难适应日益激烈的时常竞争，特别是很难面对WTO的到来。如何推动物流企业的网络化运营，实现规模化经营已成为极为紧迫的事情。
二、物流的网络化
国际互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。物流信息的跨地区即时传递提供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成。网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递，通过完善的物流信息管理系统即时安排物流过程，促使物流行业产生了革命性的变化，导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。
由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话，每个物流过程就像是一道工序，在软件系统的控制之下工作。
在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统：在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。和传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：
1、物流节点普遍实行信息化管理。
物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体，每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和加工才能变成有效的信息，信息经过消化吸收才能转化为生产力，信息化管理不仅仅是广泛利用自动化、机械化设备操作，更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。
2、整个系统具有无限的开放性。
整个系统构建在开放的Internet上，所有的物流节点都通过公用网络互相联接，和合作节点互换信息，协同处理业务。基于互联网的开放性，节点的数量可以无限多，每个节点可以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，某个节点的变动不会影响其它节点，整个系统具有无限的开放性和拓展能力。在传统模式下，节点之间的信息交换受到技术的限制，自动化的信息交换局限在业务合作的双方或有限的几方。信息交换的范围和速度受到制约，也就制约了物资流通的范围和速度。
3、信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。
信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展。物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的导引和整合。在紧密联系的网络系统中，每个节点回答上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反馈提前安排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用，
备考资料
在环环相扣的物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。
4、系统具有明显的规模优势。
网络将各个分散的节点联接为紧密联系的有机整体，在一个相当广泛的区域内发挥作用。在网络物流中，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。如果某个节点出现意外，其它节点可以很快替补。
三、联盟制与物流企业的外部网络
长期以来，受“重生产轻流通”观念的影响，我国的物流业一直是不受重视的冷门行业。但随着市场化改革的深入，物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等企业的集合，开始以向消费者提供成本服务为目标，逐渐向多功能、规模化和网络化方向发展。然而，如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。与此相对的是，我国庞大的市场对物流企业的需求正呈现出不断增长的势头。
据统计，有45%的企业将在未来1-2年内选择新型现代化物流企业，作为其产品的输往市场的主要管道；有60%的企业将把所有综合物流业务全部外判给新型物流企业。有关专家建议，我国物流企业在迎接挑战前，亟须进行自身整合。首先，要向多功能方向发展，不能单纯着眼于运输和仓储；其次是建立起适应网络发展的新型管理机制，保证讯息资源共享和畅通；第三是必须有规模经营意识，建立物流企业联盟，形成优势互补，向规模化经营方向迈进。
到目前为止，通过互联网结盟且在国内有一定影响力的物流联盟有“中国物流企业联盟网”（www.56net.com），“中国物流联盟网”（www.chinawuliu.com.cn），他们在中国物流的网络化进程中都做出了自身的贡献。
四、物流网络技术的运用与物流网络化的实现
1、物流信息平台的运用
构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合，这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。
2、EDI信息系统的运用
20世纪九十年代中期随着“EDI中心”增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。EDI在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着重要的作用：快速响应，实现及时制（Justintime），降低交易成本，即时订货均体现了EDI的功效。
信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML等新的工具不断出现，特别是两者的结合具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
在国内EDI技术中，上海市EDI中心（www.shedi.com）在信息系统的运用技术已日趋成熟，这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。
3、网络GPS技术的运用
据悉，近期上海惠康物流信息系统有限公司（www.56net.com）推出一种网络GPS的服务，它可以向物流企业提供以下功能：实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据存储、分析功能。
由网络GPS的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势，这种优势可以为物流企业具体业务的开展，各物流运输企业都可以充分运用自己的权限，进入网络GPS监控界面对车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络GPS不仅能够提高服务质量和管理水平，实施运输全过程动态管理；而且有助于提升企业形象，树立良好的品牌，在激烈的市场竞争中取得成功。
物流企业通过物流联盟的建立以及物流相关技术的运用后，为他们改变目前落后的管理、尽快向现代物流企业转变提供可能，新经济的“鼠标加轮子”模式也就不远了。
篇2：网络化物流 现代物流的核心
网络化物流 现代物流的核心
电子商务时代给全球物流带来了新的发展趋势，即物流发展的信息化、自动化、网络化、柔性化、智能化等。而当前我国物流发展很难适应电子商务的要求，存在着第三方物流发展不健全、综合物流企业缺乏、传统物流条块分割严重等诸多问题。电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点。而综合网络化物流代理则不失为有效的解决模式之一，即由一家物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，从第三方物流的角度对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。
实现网络化物流的关键
现代物流强调的物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点之一。物流管理模式的发展大致经过了管理信息系统、资源需求计划、制造资源计划、分销资源计划和物流资源计划、企业资源计划和供应链管理等六大阶段。
Internet技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业间的联系，形成共同发展的供应链。ERP管理的范围亦相应的拓展到整个行业的原材料供应、生产加工、配送环节、流通环节以及最终消费者，即现代的供应链管理。
国内物流水平低的直接表现就在于我们的物流体系到现在没有形成一个网络化体系。所谓网络化体系表现在两个方面：一是实体化的物流网络。现在的物流企业都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立这种物流网络，但是跨行业、跨地域、跨区域物流的网络实际上在国内没有真正形成。换句话说，任何一个企业做得再大，实体的物流网络不能遍布到全国的每一个角落。二是电子化的物流网络。不管是物流企业还是企业物流，现在许多电子商务公司搞物流，也有许多物流公司搞电子商务，这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国，能够让大家真正应用的电子化的网络。而真正的物流网络，应该是电子化的物流网络和实体化的物流网络融为一体，结合在一起。
实现物流网络化必须解决两个关键问题，这也是中国发展物流中的两个最大的制约因素：第一个关键问题是国内没有一个物流权威管理机构，负责统筹组织协调管理国内的物流发展；第二个关键问题是国内没有物流业标准规范，标准制定的延滞使得电子化的物流网络不能真正实现。以上两个问题如果不解决的话，实体化的物流网络和电子化的物流网络实际上是很难在短时间内形成的。
企业与企业间的B2B电子商务，并不是买卖双方两个企业就可以完成的，既要有纵向的电子商务交易“网站群”，又要有横向的电子商务服务“网站群”。同样，物流作为横向的电子商务服务“网站群”，仅靠一个或几个物流网站也是不行的，需要的是多个物流网站共同构建的物流“联盟”。站在一体化供应链管理的角度，供应链的各个链条的衔接点实际就是一个个利润点，这些利润点怎么把握，关键还是如何迅速，或者说比较扎实地实现国内的物流网络化，真正实现中国的物流联盟。
基于Internet的
综合物流代理系统
在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS、日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。综合物流代理使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓广和商务效率的提高。
我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：不进行大规模的固定资产投入，低成本经营和入市原则；将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质；实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，进一步可将其纳入自己的经营轨道；公司经营的核心就是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重业务流成再造和组织创新。
基于Internet的综合物流代理，即该系统建立了一个基于互联网的电子市场（E-marketing），在这个虚拟市场中，主要产品是物流服务，客户（电子商务的交易双方）与物流代理商以多对多的方式进行物流服务的交易活动。物流代理商作为系统中供应链的重要一环，根据物流一体化原则，对客户、运输企业、配送中心，仓储企业等进行着统一的调配管理。
我们知道，供应链并不是一条线，供应链系统中有众多的供应商（物流代理商），供应商的供应商（物流服务提供企业）和众多的客户（物流服务的需求企业），实际上组成了一个“供应网络”。物流代理商，作为供应链中极为重要的中间环节，对其上下游企业进行着统筹管理。对于其上游企业――专业化物流服务提供企业，物流代理商要与其建立起长期战略合作伙伴关系，必要时将虚拟供应网络变成现实链接，为客户提供满意的物流服务；对于其下游企业――物流服务需求企业，物流代理要建立“以顾客为中心”的营销理念，为其提供最优的物流解决方案。
基于Internet的综合物流代理系统优势在于：在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合物流资源，加强各种物流功能和物流形式的联系，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。
各专业物流企业可以与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当代理提出物流请求时，可迅速建立现实供应链接，提供相关物流服务。这既有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。
便于与电子商务B2B或B2C系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。在电子商务交易系统建设较为完善的今天，如何为其配置电子化的物流系统已成为业内的热点问题。该物流代理系统与IT界提出的各种电子商务解决方案相比，更适合中国物流的现状。
第三方物流管理系统平台的构建
第三方物流管理系统平台是以Intranet／Extranet／Internet为运行平台的，以客户为中心的，以提高物流效率为目的，集物流作业、物流服务、物流管理、以及电子商务于一体的大型综合物流管理系统平台。该平台可根据客户的具体物流业务量身订做，可满足小型、中型、大型跨地域的货代公司、储运公司、专业运输公司、仓储企业、物流中心、配送中心、新型第三方物流公司的信息化需求。
系统平台的使用可以减少很多生产和流通中不必要的部门和环节，从而达到减低成本的目的；也可以减少自己组织仓储、运输环节的成本和麻烦；改变目前客户在物流配送方面的传统习惯，充分发挥现有设备的作用，提高工作效率，减少物流成本；还可以甩掉沉重的物流包袱，简化传统物流配送流程，方便客户使用，使客户专心致力于对自己品牌的维护、客户关系管理与维护、产品的研究开发和市场营销主要环节上。
系统平台的建设目的是提供一个切实可行的第三方物流解决方案，我们将这个第三方物流解决方案中的核心企业称之为为物流中心。物流中心的业务特点仓储和运输，为传统生产企业提供储运服务。也就是，生产企业只负责生产，产品的运输、仓储、配送交给物流中心负责。这样使生产企业不用涉足物流领域，专心搞好生产，可以降低运营成本；而物流中心充分利用自己在物流领域的优势，包括管理、资源、设备等，专业从事物流生产，提供商品生产的社会化程度，降低社会商品总成本，而且可以提高社会的生产效率。
通过建立第三方物流管理系统平台，解决了我们提出的基于Internet的综合物流代理模式的技术实现问题。在具体实现过程中，首先要解决物流标准化问题。以往，物流企业各自为战，推出的多是企业级系统。作为物流网络系统中的三个基本单位：物流企业、物流客户、物流中心都没有考虑“大系统”的`信息编码标准要求。物流客户以自己为核心，让物流中心按照自己的标准行事；物流中心制定自己的标准，要求客户和物流企业遵循；物流企业自己制定标准、或者同时执行几套客户和物流中心的标准。国内物流领域由于没有公共数据的接口行业或国家编码标准，造成了电子化的物流网络相互不能兼容、数据不能交换、信息不能共享的局面。
网络化物流中信息技术的应用，特别是自动识别技术的应用，对于现代物流而言意义重大，可以说，如果在物流管理中没有采用自动识别技术、没有实现数据的自动采集和处理，就不能称之为现代物流，现代物流的核心是网络化物流，实现网落化物流的关键是标准，标准的使用在信息化系统集成，信息系统集成的粘接剂则是自动识别技术。
（本文作者系北方交通大学物流科学研究所研究员）
直面逆向物流
产品由彼及此反向流动至企业的现象自古有之，未来也不会消亡，当企业经济规模的基数不断庞大而又以更大的比率扩大，“蛋糕”已经是最初50甚至100倍时，资源的利用和损失仍然会维持一定的比例关系，似乎这很合理。
但不要忽视，损失的绝对数值也已同步增长到原来的几十倍了，加之以客户为主导的市场变化逼使企业为了保持自己的竞争地位必须调整战术接受许多隐性损失，如自由的、无理由退货等，因而企业试图达到资源零损失率的完美资源利用几乎是不可能。
找出新的“油源”
要通过建立有效的逆向物流系统挖掘新的利润源和增强客户的满意度决非易事，它需要信息系统和运营管理系统两方面的支持才能奏效，当然其回报也是丰厚的。
著名品牌Estee Launder在全球范围年销售额达到40亿美元，但同时每年退、过量、报废和损坏的数额达1.9亿美元，约占销售额的4.75%。每年的巨额流失使Estee Launder公司痛下决心改善其原先忽视的逆向物流领域，它于三年前投资130万美元发展逆向物流的扫描系统、商业智能工具和甲骨文数据库在系统运转的第一年，就为公司追回了原先要通过裁员和降低其他管理费用而产生的成本价值，然后，它对24%以上的退货进行评估，而从中分拣出可以再次分销的数量是真正需要退回的1.5倍，从而节省了约每年475,000美元的人力成本，与此同时，公司销毁了退货量27%的产品，原因是超过了保质期，这一数字已经从的37%降低下来。其主管部门经理预计今后的几年只要系统和营运的支持能够基于更严格退货时间限制，这一比例下降到15%以下是完全可能的。
Estee Launder对这一管理系统的成功开发和运用并非偶然个案。IBM、通用汽车等企业也纷纷于几年前涉足这一特殊物流“油田”，进行深度挖掘、系统控制和强化现场管理，并相继探到和钻出了新的“油源”，而成本下降和服务满意度提高则是最直接的获益。
纵观这些跨国企业以及一些正在改善的优秀企业的管理实践，可以发现它们对逆向物流的管理主要侧重于四方面的把握：退回检验控制、恢复链流程确立、管理信息系统整合、集中退货中心管理。这四方面在实际运作中是有机结合和相互关联的，任何一个因素发生异常都会影响到其他因素，进而影响到整个系统的输出绩效，反之亦然。
填补供应链的“空白”
毫不夸张地说，逆向物流的信息系统软件目前仍是IT软件的一块处女地，虽然先行一步的跨国企业独立地设计流程并开发了自有知识产权系统或将逆向物流的处理功能加入其中，然而多数的软件公司或企业的IT部门还没有对这一领域的系统产生足够的重视。“没有人计划发展商业性的逆向物流软件”约翰・方达尼拉作为AMR研究中心的资深分析师在完成了逆向物流状况考察后曾这样说道。
逆向物流的信息系统除了要求公司有足够的资源来建立外，还要求有足够的灵活柔性设计来处理逆向物流过程中的各种例外情况，乃至与公司内跨业务部门的复杂关联工作。然而，在企业中，逆向物流的软件似乎并非IT部门的优先开发项目，因此逆向物流软件的匮乏是一个普遍的现象，然而，它所孕育的商机也是惊人的，仅美国每年超过350亿美元的逆向物流成本，就可以想象这对软件业意味着什么。
Estee Launder在逆向物流软件产品缺乏的情况下，对退货产品的流程管理进行了个性化的软件定制设计，“先前对这些退回到仓库的产品的检验分类得化上几个月”首席信息官克里根回忆道。如今，专利设计的系统启动应用后，每一箱退回的商品到达仓库时都要经过扫描，扫描数据库会给出产品的失效期，接收系统将计算出产品是否还能在其他市场或 Estee Launder的员工店销售，或者捐给慈善结构而非丢弃。退货产品的库存水平根据最后的处理方式进行保存，只有当足够的退货进入仓库并在成本上最为经济时，它们才会被运出。
对退货信息的归类和分别处理是一个良好的逆向物流信息系统的核心内容，它们直接作用于追踪成本和退货过程的管理。有效的信息系统一般对每次退货原因及最后处置编订代码，以实现实时跟踪和评估。
此外，基于EDI系统设计的信息系统应实现制造商和销售商之间退货信息的交流共享，以便双方随时查询到其所需要的信息。在这一过程中，逆向物流的管理部门不仅可以对退货的产品进行逐一管理，反馈退货原因，而且可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类营销信息，其系统功能的实现大大提高了退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，节约大量的库存成本和运输成本。
逆向物流信息系统的建立为前述恢复链流程的全面实现提供了最有力的运营保证，使恢复链上的所有相关业务部门环环相扣，对退货快速响应，从而为公司赢得了信用，改善了现金流的管理。
理性地认识逆向物流
理论界对逆向物流概念表述有多种，目前较专业准确概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。逆向物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开。
逆向物流正成为众多优秀企业的竞争利器，尤其是那些以服务营销为主导思想的全球性企业的经营战略中，逆向物流的重要地位已经毋庸置疑。
国际知名的大卖场和零售店目前普遍运用各种退货政策甚至无理由和自由退货方式来吸引和留住顾客，以此来保持客户的满意度，使竞争优势得以巩固和提升。不难发现，客户满意和个性化的需求满足已经成为各大企业维持竞争优势地位的最重要的策略了。
另一方面，逆向物流的战略地位还体现在促使企业质量管理体系的不断完善上。ISO9001 版将企业的质量管理活动概括为一个闭环的PDCA活动（计划、实施、检查、改进），逆向物流的活动恰好处在检查和改进这两个环节上，对此，ISO9001的要求是对不合格品进行控制，采取有效的纠正措施，持续改进，同时制定预防措施防止不合格品的再次发生。从这次的改进到下一次的计划和研发，逆向物流是承上启下，作用于两端的。退货中产生的产品质量和服务质量问题通过逆向物流信息系统的不断传递到企业的管理当局，增加企业潜在事故的透明度，将有力地推动组织不断改进质量管理体系，从系统上根除隐患。
此外逆向物流的战略作用还表现在洁净渠道、合法处置问题、重新捕获价值和回收资产方面，对于企业长期利益目标而言，它的战略贡献是多维的。
理性地认识到逆向物流的战略重要性和价值在企业管理实践中只是第一步，如何在实际战术运用和运作上给予足够的资源和政策的支持保证，才是逆向物流得以发挥竞争优势的关键。
跨越逆向物流的挑战
一份对300多位供应链及物流经理的调查报告显示，影响逆向物流成功的主要因素是“相对不重要”(40%的经理认为)，其次是“公司政策缺乏”“系统缺乏”(35%)，再次是“疏忽管理”和“缺乏人力资源”。很显然，逆向物流来自内部的挑战首先是业务优先权和制定政策执行重视程度的问题。
3M公司自起就将逆向物流外包给了两家物流服务商，委托他们处理由零售商及企业用户处退回的约50,000件的商品。
而英国邮政更为先声夺人，它们最近推出了一项新的逆向物流服务，该项服务可通过更加有效的退货管理，帮助零售商节省上百万英镑的开支，据悉，目前英国safeway公司已经成为首家同英国邮政合作开展退货服务的零售商。英国邮政可直接在safeway公司的网点对错投、损坏的商品，或对那些撤销订单的商品进行退货管理。双方希望通过有效的管理，取消safeway公司内部的仓储运营、库存以及货物搬移等环节，从而为该公司带来成本上的大幅度下降。英国邮政正在全国范围内向477家商店拓展此项服务，该项服务目前只适用于在非食品类物品领域开展。按照有关协议条款，英国邮政将对safeway公司位于斯文顿的仓库里的所有退货进行估价，货品估价、清点完成以后，safeway公司就可以通过不同的渠道，在最大限度保证利益的前提下，通过重新分发、重新出售、重新整理以及丢弃等方法，迅速、有效地清除仓库里的商品。目前，该项服务的试验已获得成功，双方接下来的合作可以使safeway公司取消在退货方面的投资，并将退货从自身的网络中转移出去，将重点集中在自己的核心业务上。
逆向物流的市场是巨大的，同时更是开放的。国内对这一领域的专业开发无论是服务或软件系统都存在着大量的空白和潜在空间，对于产品企业而言，拥有良好的逆向物流系统将使它们减压增劲，巩固实力；对于第三方物流，软件开发商服务等提供商而言，逆向物流这桌丰盛和美味的大餐才刚刚开席，第一个吃螃蟹的人还很少。
没有一个产业希望看到它的逆向物流渠道在不断壮大，然而如果没有更好的IT系统和流程的支持以使退货比例减低或启动更佳的资源再生，我们也只能有心无力。重要的是如何从产品的整个生命周期去考虑面对的问题，因为这不仅仅出于环保的责任感，更是智者的竞争。
篇3：网络化物流 现代物流的核心
网络化物流 现代物流的核心
电子商务时代给全球物流带来了新的发展趋势，即物流发展的信息化、自动化、网络化、柔性化、智能化等。而当前我国物流发展很难适应电子商务的要求，存在着第三方物流发展不健全、综合物流企业缺乏、传统物流条块分割严重等诸多问题。电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点。而综合网络化物流代理则不失为有效的解决模式之一，即由一家物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，从第三方物流的角度对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。
实现网络化物流的关键
现代物流强调的物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
电子商务的发展，日益突出了物流的瓶颈问题，如何提高我国物流的管理水平，已成为电子商务发展的焦点之一。物流管理模式的发展大致经过了管理信息系统、资源需求计划、制造资源计划、分销资源计划和物流资源计划、企业资源计划和供应链管理等六大阶段。
Internet技术的成熟为企业信息管理系统增加与客户或供应商实现信息共享和直接的数据交换的能力，从而强化了企业间的联系，形成共同发展的供应链。ERP管理的范围亦相应的拓展到整个行业的原材料供应、生产加工、配送环节、流通环节以及最终消费者，即现代的供应链管理。
国内物流水平低的直接表现就在于我们的物流体系到现在没有形成一个网络化体系。所谓网络化体系表现在两个方面：一是实体化的物流网络。现在的物流企业都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立这种物流网络，但是跨行业、跨地域、跨区域物流的网络实际上在国内没有真正形成。换句话说，任何一个企业做得再大，实体的物流网络不能遍布到全国的每一个角落。二是电子化的物流网络。不管是物流企业还是企业物流，现在许多电子商务公司搞物流，也有许多物流公司搞电子商务，这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国，能够让大家真正应用的电子化的网络。而真正的物流网络，应该是电子化的物流网络和实体化的'物流网络融为一体，结合在一起。
实现物流网络化必须解决两个关键问题，这也是中国发展物流中的两个最大的制约因素：第一个关键问题是国内没有一个物流权威管理机构，负责统筹组织协调管理国内的物流发展；第二个关键问题是国内没有物流业标准规范，标准制定的延滞使得电子化的物流网络不能真正实现。以上两个问题如果不解决的话，实体化的物流网络和电子化的物流网络实际上是很难在短时间内形成的。
企业与企业间的B2B电子商务，并不是买卖双方两个企业就可以完成的，既要有纵向的电子商务交易“网站群”，又要有横向的电子商务服务“网站群”。同样，物流作为横向的电子商务服务“网站群”，仅靠一个或几个物流网站也是不行的，需要的是多个物流网站共同构建的物流“联盟”。站在一体化供应链
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篇4：现代企业物流管理模式研究
摘要：信息技术的快速发展为我国物流行业的发展创造了便利的条件，物流行业规模越来越大，物流管理技术也随之发展，这对我国的经济发展既是机遇也是重大的挑战，物流行业作为一个新兴行业，在经济领域中占有十分重要的优势，但是随着社会需求和市场的不断扩张，物流管理行业的问题也在不断想象，笔者根据近几年的工作经验，分析了绿色供应链管理的现代企业物流管理模式，希望能够进一步促进我国物流行业的发展与进步。
篇5：现代企业物流管理模式研究
1绿色供应链的概念及原则
1.1概念
绿色供应链管理GSCM是指在原有管理的基础上，通过融入环保理念来实现绿色产业的发展，通过建立可持续的物流，循环经济，帮助物流企业走上可持续发展的道路，实现普通企业的转型，将企业管理转化为绿色管理模式，在企业发展的每一个环节，绿色发展都会渗透其中，通过对企业发展模式的对比和筛选，确定最符合企业效益的发展战略和模式，与其他企业形成互补联盟，通过加工、仓储和运输等，对绿色环节进行全面的保护，使企业能够充分利用现有的资源降低对环境的不良影响。
1.2原则
第一，创新性原则企业在创新发展的过程中，为了提高绿色供应链管理的水瓶必须要采取创新性的方式，改革原有管理制度，自上而下进行改革，通过吸取新的经验和教训来掌握更多的专业技能，使企业的绿色供应链能够实现有效的运转，提高企业竞争力的同时能够遵循环境保护的基本原则，实现绿色管理与物流管理的结合，让每一个员工都能做好本职工作，做好绿色供应管理，为企业的发展积累力量。第二，细节原则实现物流产业的绿色供应链管理，必须加强细节管理，对企业的各项工作进行调查和分析，将工作过程中产生的废料和污染，告知员工使员工能够第一时间了解到企业生产过程中的环境污染和资源浪费，这样能够使员工形成保护意识，在生产过程中，加强材料的规划和使用，充分发挥绿色供应链的'管理作用，实现环保生产与绿色供应。
2现代物流企业绿色供应链管理的措施
2.1强化部门职能优化
在传统物流模式的管理贴的管理经营方式仍然沿用传统的管理流程，自上而下的践行，而绿色供应链的管理与传统管理模式有着很大的不同，并且形成了巨大的反差，通过对企业内各个部门的职能划分，根据业务流程来对职能进行重新的规定，可以有效的提高任务完成的效率，利用生产资源降低资源的浪费，使各个部门能够统筹优化。
2.2做好原料供应管理
为了进一步提高绿色管理的效率，在上游原材料的供应上要进行严格的把关材料进行，选择时要慎重选择供应商，严格考核供应商的发展策略，经营状况和市场效益，确定该企业是否符合环境保护的理念，只有满足多种条件才能建立长远的合作关系，此外在选择供应商时，企业还要注重供应商的创新能力考察，如果企业缺乏创新意识，那么他将无法在快速发展的社会中，拥有市场竞争力，提供的材料也无法满足市场快速变化的需要，所以只有符合创新发展的供应商才能拥有市场竞争的资质。
2.3创造良好的管理环境
社会的发展与时代的进步，要求物流管理体系具有足够的创新意识，管理理念将会成为物流企业的必然趋势，为了使国家能够获得企业必须认真贯彻落实绿色发展理念，充分认识到绿色管理的重要性，为了保证良好的环境，国家和政府必须颁布法律法规，企业要健全内部管理机制，为企业的发展创造良好的环境，社会及相关部门要加强对于企业的监督管理和审查，如果发现企业有环境破坏等问题一定要进行严格的整治，以净化企业发展的环境。
2.4建立绿色资源数据库
随着信息化社会的不断来临，企业发展离不开数据的头和分析所以物流企业为了实现创新发展，必须要建立绿色资源数据库，将数据库的内容进行完善，从而有效的提高绿色供应管理的效率和水平，绿色资源数据库的建立需要对材料工艺的选取、生产和产品分销进行数据收集，来保证市场供应的稳定。绿色材料的工艺选取，是对供应链的源头进行控制，通过对产品中生产过程中的废品和被的回收，能够减少资源的浪费，加强可循环经济的发展，这对于企业实现绿色发展也有着重要的意义，而绿色模块的管理则是供应链的中心环节产品的设计，生产，包装，加工，运输等，都会直接影响着产品的供应为了实现企业的经济效益社会效益，必须要加强绿色生产模块的控制，是可持续发展的理念，在产品制造中有所显现，而供应链中的绿色仓储管理则是对绿色销售，包装运输和使用进行改良优化，拓展销售渠道，通过对网上交易环节的绿色方案制定来，企业的绿色发展实现最大化，也可以设计简易的绿色包装，节省包装费用，实现包装材料的回收再利用，而对一些产品可以采用回收利用的方式进行再生产和再销售，实现供应链的循环发展，直至该产品丧失使用能力。总之，物流企业的绿色供应链的管理应当具体落实到产品制造的每一个环节，提升资源的可利用率，采用科学的方法和创新的理念实现资源的优化配置，为企业进一步实现可持续发展创造良好的条件。
参考文献
[1]王德方.基于供应链管理环境的物流管理策略研究[J].价值工程,,(10):84-85.
[2]胡万达.基于“互联网+”的中小企业物流管理模式探析[J].当代职业教育,,(01):79-82.
[3]刘铁男.基于供应链管理思想的企业物流模式创新分析[J].物流技术,,(17):26-28.
[4]郑子林.基于绿色供应链管理的物流管理创新[J].中国建材,,(11):113-116.
作者：何奕呈 单位：黑龙江林业职业技术学院
篇6：现代物流企业客户关系管理
现代物流企业客户关系管理
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