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高速公路篇安徽高速公路发展巡礼06地理 江成林历程
从上世纪八十年代中叶合宁高速公路开建，到今天全省“十字型”高速公路主干网形成，只有短短的22年，却清晰记录了了一道闪亮的时代发展轨迹。八十年代，当全国还在争论要不要修高速公路的时候，安徽交通人就发扬当年小岗村“敢为天下先”的精神，以1986年合宁路的建设掀开了安徽高速公路建设的序幕。1991年10月4日，江淮儿女迎来了自己的节日，合宁高速公路顺利建成通车，实现了安徽高速公路零的突破。从此，在广袤的江淮大地上，安徽高速公路渐渐伸展出他的臂膀。
1991年夏，安徽遭受特大洪灾，省城合肥通往外地的铁路、公路全部中断，唯有合宁高速公路如长龙卧波，畅通无阻。正是有了合宁路，中央领导得以前往灾区指挥抗洪救灾，大批救灾物资得以源源不断运进灾区，人民群众亲切地称合宁路为“救命路”。1993年，交通部授予合宁高速公路“全国十大公路工程”称号，同时被评为安徽“八五”十大重点工程。许多公路界的同行感慨地说，合宁高速不仅是安徽人民的救命路，也是全国高速路建设的“救命路”。
1995年12月，安徽省第二条高速公路——合巢芜高速公路胜利建成通车。1999年10月，安徽交通人奋力拼搏，勇于创新，用三年多的时间就建成了长达110公里的高界高速公路。被时任交通部部长黄镇东誉为国内水泥混凝土高速公路中的典范。
2002年9月，安徽第一个利用世界银行贷款的公路项目——合安高速公路全线建成通车。
2003年12月18日，合徐高速公路全线建成通车。安徽省高速公路通车里程突破1000公里，从此“皖境成通途，江淮一日还”。
2004年10月18日起，连接着黄山、杭州这两个驰名海内外旅游城市的徽杭高速公路安徽段横空出世，黄山离“天堂”只有两个小时的车程。
2005年6月29日，投资最多、建设难度最大的高速公路满载着老区人民的期盼，六潜高速公路拉开建设的序幕。
2005年１０月２８日，穿越大别山区腹地，桥隧比例居我省已建和在建的高速公路前列的六安至武汉高速公路安徽段正式开工。
2005年12月28日、2006年10月29日，蚌明段、滁宁段高速公路分别建成通车, 从此由蚌埠抵达南京只需一个多小时的行车时间，南洛高速公路安徽段全线贯通，又一条东西大动脉横亘在江淮大地。
2007年9月28日，我省第二条利用世界银行贷款项目、串联黄山、九华山、太平湖等多个著名旅游景点的——铜黄高速公路，融青山绿水，携皖风徽韵，带着迷人的风姿，踩着舞蹈般的韵律向我们走来。
2007年11月28日，国家西部大开发八条省际大通道之一的合六叶高速公路正式通车，安徽高速公路通车总里程跃居全国第九。
2008年6月29日，省“861”重点工程沿江高速与合淮阜高速同时投入运营。
同年11月，安景高速公路安徽段、合肥绕城高速公路全线建成通车。
成就
从“八五”到如今，合宁高速公路、合巢芜高速公路、沪蓉高速公路高界段、宣广高速公路、界阜蚌高速公路、芜宣高速公路、庐铜高速公路、连霍高速公路安徽段、合徐高速公路、合安高速公路、安庆长江公路大桥、马坝至六合高速公路安徽段、亳阜高速公路、铜黄高速公路、合六叶高速公路、沿江高速公路、安景高速公路的相继建成通车，国家“九五”期间规划的“两纵两横”国道主干线皖境段全部贯通，全省东西、南北高速公路大通道全线贯通，国家高速公路网规划安徽段也即将全部建成，实现了省内南北6小时、东西3小时过境的目标。到2008年底，全省高速公路通车总里程达到2508公里，其中，六车道高速公路165公里，八车道高速公路42公里。
30年前，八百里皖江，没有一座大桥。1995年铜陵大桥竣工，皖江架起了
第一条南北快速通道，2000年和2004年，芜湖、安庆再架两座跨江飞虹。如今，马鞍山长江大桥已经破土，望东、芜湖、池州还在规划建设3座大桥。1978年，淮河安徽段只有3座桥梁，而今天已猛增到12座。从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。
“安徽要向东敞开大门，修路首先要瞄准浙江、江苏、上海。”长三角正加快资本外溢和产业转移，安徽当仁不让成为首选。经济融入，前提是要交通对接。向东，联向长三角，沟通苏浙沪，成为安徽高速公路发展的战略选择。
八百里皖江，成为承接长三角产业梯度转移的第一平台。沿江高速公路东连南京，西接武汉、九江，中间串起经济活力四射的皖江城市群。宣黄高速公路一期工程已于近期开工，江北沿江高速已规划立项。全线隧道采取“零开挖”进洞，通透式生态隧道开创国内先河的黄山对接浙江、江西的“861”重点工程项目黄塔(桃)高速，可望年底通车。此外，滁州至马鞍山高速、南京至宣城至杭州高速、淮南至蚌埠高速„„十多个待建项目，前期工作在快速推进，外联内引，越织越密，全省高速路网正在不断完善，全面塑造安徽人出行的新“时空”。
创新
长期以来，交通公共投入与人民群众日益增长的出行需求之间存在较大的差距，成为制约交通事业发展的重要因素。社会主义市场经济体制的初步建立为解决这一矛盾提供了新的途径，传统的依靠交通部门一家投入的建设管理体制，逐步向以市场为基础的社会融资渠道转变，逐步形成了国家投资、社会融资、群众集资、外商投资等多元化的筹融资新格局。
1996年8月15日，安徽省高速公路总公司以合宁高速总资产为股本，发起设立安徽皖通高速公路股份有限公司，同年11月13日在香港联交所成功上市发行H股，为安徽交通基础设施建设募集资金达9亿元人民币，开创了国内公路企业境外融资的先河，被誉为“中国公路境外上市第一股”。2002年12月，皖通高速2.5亿元A股在上海证券交易所成功增发。
2001年5月，经省政府批准，安徽省交通投资集团有限责任公司正式挂牌成立。
2004年，我省高速公路建设、经营和管理实行政企分开，并形成了以两大国有交通企业——省高速公路总公司和省交通投资集团公司为主，地方参与，利用世界银行贷款，社会资本介入的投融资主体多元化的体制。
在改革开放的进程中，安徽交通人以智者之举，吸纳先进理念，融入本土特色。在科学发展观的统领下，安徽交通人以勇者之姿，营造发展格局，铺筑条条通衢。在改革创新的探索中，安徽交通人以行者之韧，迈开坚实的步伐，拓展创新之路，唱响发展强音。
在高速公路建设中，安徽交通人按照安全、节约、舒适、环保的最新建设理念建设高速公路，努力打造高速公路精品工程；坚持“以人为本，安全至上，与自然和谐，实现可持续发展”的建设理念，努力达到“环境友好、资源节约”的目标，突出科技创新的推动作用。
黄塔桃高速公路被交通部列为公路勘察设计“典型示范工程”。
我省率先在全国自主研制出高速公路联网收费系统和高速公路综合信息管理系统，把分散的管理体系、管理手段和各种资源、信息进行科学、系统地整合，统一到网络平台上，实现了管理上的统一调度、统一指挥。
2008年11月1日，随着安景高速公路的建成通车，全省高速公路收费南北网正式联网，实现一卡通。
通往江苏、浙江、上海等“长三角”的高速公路交界处收费站不停车收费系统建设，目前已进入实质性阶段。届时驾车者在高速路上开车时，只要车上安装
了感应卡并预存费用，选择不停车收费专用道3秒钟即可快速通过收费站，通行费从卡中自动扣除。对接长三角，融入长三角，将不再是一个梦想。
随着时代的发展，高速公路建设和发展的改革、创新还将继续下去，将更加注重公益性质，更加注重服务理念，更加注重“以人为本”，高速的“路”会越走越多、越密、越宽、越快„„
展望
2004年11月，安徽省委、省政府挥出大手笔，安徽省“四纵八横”高速公路网规划正式出台。到2020年，全省高速公路将达到5500公里，密度为3.9公里/百平方公里，东向出口达到24个，相邻长江公路大桥之间的平均间距小于50公里；淮河上新建4座高速公路大桥，相邻淮河公路大桥之间的平均间距小于30公里，高速公路与重要港口均在20公里以内，民航机场、铁路枢纽半小时内上高速公路，形成“两沿、三纵、六横、九连”，承东启西、连接南北、结构合理、协调配套、高效快捷的现代化高速公路网络体系。安徽腾飞的号角已吹响，安徽交通人积极抓住当前新一轮扩大内需之机遇，勇当先锋。以人为本，服务人民；以路为本，奉献社会；以社会为本，促安徽崛起！
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