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汽车电器与电子技术复习材料
1．影响蓄电池容量的使用因素主要有放电电流、电解液温度和电解液密度等。
2．免维护蓄电池一般有两种类型，一种是其极板采用低锑多元合金的少维护蓄电池，另一种为极板采用铅钙合金的免维护蓄电池。
3.前照灯的光学系统包括灯泡、反射镜和配光镜三部分。
4．夏利车使用的整体式交流发电机，其上的IG端子L和端子在接线时应分别与点火开关线路和充电指示线路相连接。
5．汽车起动机主要由串激式直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。6．真空式点火提前装置是在发动机负荷发生变化时而自动调节点火提前角的。7.点火提前角是指从开始点火到活塞到达上止点这段时间内，曲轴转过的角度。8．机油压力表是由装在发动机主油道的传感器和装在驾驶室仪表盘的指示表组成。9．点火线圈按磁路的不同，分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。
10.蓄电池的容量是指在放电容许的范围内蓄电池输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。
11．爆震传感器是微机控制点火系统实现闭环控制的主要传感器。
12．微机控制点火系统的主要控制的主要内容为点火提前角、导通时间和爆震控制等。13.三通道式ABS系统，在ABS起作用时两后轮的控制按低选原则进行。14.某铅酸蓄电池型号为6-Q-60G，其标准电压为12V，额定容量为60Ah。
15.为了最大程度地利用附着系数，获得最大的驱动力，同时得到较好的方向稳定性和转向控制能力，防止驱动时车轮滑转，必须将滑移率控制在10%~30%的目标范围内。16.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。
17．发动机燃油喷射系统的缸外喷射方式分为单点喷射和多点喷射两种形式。18.属于质量流量型的空气流量计是热膜式空气流量计、热线式空气流量计。19.中央门锁控制电路主要由门锁开关、定时装置和继电器等组成。
20.电控助力转向（EPS）的控制策略的有助力控制、回正控制、阻尼控制、转矩补偿控制、停止助力转矩控制和限制助力转矩控制。
21、自动变速器ECU主要根据节气门的开度、档位、自动变速器油温度、换档等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀(脉冲式电磁阀)的开、关比率，实现对主油路油压的调控。
22、汽车电气系统电压标准的发展趋势是42V。
23、发生较严重碰撞时(碰撞时汽车速度≥30km／h)，强度达到或超过设定的强度，安全气囊的电子控制装置输出起动信号，引燃火药，气体发生器产生大量气体，过滤、冷却后充人安全气囊，使气囊在30ms内快速膨胀展开。
24.普通交流发电机一般由转子、定子、硅整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成。
25.制冷系统包括压缩过程、冷凝 过程、膨胀过程和蒸发过程。
26.滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例，用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s)r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s)。27.安全气囊是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。
28．曲轴位置传感器有检测曲轴位置、发动机转速和判缸信号三大功能。
29.EFI（Electronic Fuel Injection System），是用电子控制器控制执行机构－—喷油器，在合适的时刻供给发动机所需要的汽油量。
30.空气流量传感器将发动机的进气流量转变为相应的电信号，是电子控制器计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的重要参数之一。
31.交流发电机的空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与发电机的转速之间的关系。32.电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面。
33.无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的脉冲信号，控制点火线圈初级电路的通断。
34.汽车的电器系统具有低压、直流、负极搭铁、单线制、两个电源、用电设备并联等特点。35.白炽灯泡中充入惰性气体可提高其使用寿命。
36.发动机转速与曲轴位置传感器作用：向电子控制器提供发动机转速和曲轴转角电信号，电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。
37.汽车用继电器的基本组成是电磁线圈和带复位弹簧的触点。汽车用继电器主要起保护开关和自动控制作用。
38.蓄电池正极板上的二氧化铅溶解、电离后Pb4+沉附于正极板；负极板处Pb溶解后，有电子e留在负极板。
39.汽车用三相异步交流发电机的转子为磁极，磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场。
40.曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是确定发动机转速，G信号的作用是产生第一缸活塞到达上止点的基准信号。
41.蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。42.在插接器的识别中，其符号涂黑的表示插头，白色的表示插座。
43.电子控制主动控制悬架的控制参数包括减振器的阻尼力、弹性元件的刚度，车身的高度和姿态。
44.冷启动喷油器装在进气总管中央位置，它可以改善冷启动性能。它与一般喷油器主要有两个区别：1.它只用于发动机冷启动时，因而要求最低工作电压较低；2.冷启动时，喷雾要求微粒化且喷雾角较大。后一项是衡量冷启动喷油器的重要指标。
45.常见的报警信号装置包括机油压力报警灯、车门未关好报警、制动液压不足指示灯、燃油不足报警灯、发动机故障指示灯、变速器故障指示灯和制动系统故障报警、防盗报警装置
等。
46.转子用来建立磁场。定子中产生的交流电，经过二极管整流器整流后输出直流电。47.汽车转向灯的闪烁是通过闪光器来实现的。其主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。
48.驱动防滑转系统是驱动中防止汽车驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转的控制系统，简称ASR。
49.霍尔效应是指将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。
50.蓄电池放电终了的两个判断参数：①单格电池电压下降至放电终止电压；②电解液密度下降至最小的许可值。
（×）1．蓄电池每个单格的标准电压为6V。
（×）2．交流发电机后端盖上的二级管是负极管子，在它的管底有红色标记。（√）3．当起动电流约为制动电流的一半时，起动机发出最大功率。（×）4．传统点火系断电器的作用是用来接通和切断激磁电流的。（×）5．现代汽车点火系统次级电路的接铁方式为负极接铁。（√）6．输出信号随时间变化而连续变化的信号是模拟信号。（√）7．汽车前照灯的远光灯丝必须位于反射镜的焦点。
（×）8．采用双金属式指示表的仪表系统必须设置双金属式稳压器。（×）9．断点触电闭合时，点火线圈次级绕组上将产生上万伏的高压电。（×）10．发动机正常运转时，节气门开度越大，要求的点火提前角就越大。（√）11．发动机转速越高，要求的点火提前角就越大。
（√）12．根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型，中型，冷型火花塞。(√)13．汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。
(×)14．起动机用直流电动机定子（也叫“磁极”）的作用是产生旋转磁场。
(√)15．交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。
（×）16.汽车信号系统的作用是通过声响和报警信号向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。
（×）17．起动时的同步喷油量控制由基本喷油时间和进气温度修正两部分构成。（×）18.不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量。（√）19.燃油喷射电子控制系统中，喷油量的控制实际是控制喷油器间歇喷油的时间。（√）20．当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励发电。
（√）21.混合气偏浓时，排气中的氧含量极少，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧氧的浓度差大，产生一个较高的电压；混合气偏稀时，排气中含有较多的氧，氧化锆型氧传感器的氧化锆内外侧的氧浓度差小，产生的电压较低。
（√）22.汽车仪表系统中，独立式仪表是各种仪表单独安装在仪表板上；组合式仪表则是将各仪表封装在一个壳体内。
（×）23.汽车电路中的保护装置，在干线路因负荷超载、短路故障而电流过大时保护装置自动接通电源电路，以防止线路或用电设备烧坏。
（√）24.安全气囊不可以重复使用，而座椅安全带预紧装置可以重复使用。
（√）25．在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（√）26．采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸人的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。（×）27.如点火提前角过小，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（×）28．汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。
（×）29．ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。（√）30．ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。
（√）31．二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（×）32．集成电路式电子点火装置的特点式无高压线圈。（×）33．活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。
（√）34.在电控助力转向控制系统中，随着车速的提高，提供的转向助力越小。（√）35.消除爆震的最有效的方法是增大点火提前角。1.定子总成和转子总成的结构和作用。
转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成。定子总成：定子的作用是产生三相交变电动势。它由定子铁芯和三相电枢绕组组成。
2.简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。起动系统：
3.交流发电机为什么必须设置电压调节器？
根据交流发电机的空载特性：随着发动机转速的增加，发电机的电压将逐渐增加； 根据交流发电机的外特性：当汽车突然失去用电负载时，发电机的电压将突然增大，而产生瞬时过电压。
电压的增高都将导致车上用电设备及电子元件的损坏。因此．．．．．． 4.防眩目措施有哪些? 1）采用双灯丝，其中远光灯丝安装在焦点上，近光灯丝安装在焦点的上方或前方； 2）加装遮光屏。在灯泡内安装一个遮光屏，吸收向上反射的光线。5.简述汽车信号系统的作用及组成。6.简述汽车指示灯系统的作用和组成。7．简述对点火系的要求。
（1）点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压（2）电火花应具备足够的能量
（3）点火时刻应适应发动机的工作情况 8.简述无触点点火系统的组成和工作原理。
电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。
工作原理：当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成。9．分析安全气囊的工作原理。
答：当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与安全电子控制单元安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到安全电子控制单元；安全电子控制单元中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后，立即向安全气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。10．简述电容式闪光器的工作原理。
通过电容器的充、放电延时特性，控制继电器触点按一定的频率开闭而使转向信号灯闪烁。
接通转向灯开关后：电流经蓄电池正极→串联线圈→弹簧片→触点→转向灯开关→转向信号灯→搭铁到蓄电池的负极。此时并联线圈及电容被短路，无电流通过，但通过较大电流的串联线圈产生的磁力大于弹簧片的作用力，触点被迅速打开，因此转向信号灯一闪亮即立
即变暗。
触点断开后：电源向电容器充电，其电流通路为：蓄电池正极→串联线圈→磁轭及铁芯→并联线圈→电容器→转向灯开关→转向信号灯→搭铁到蓄电池的负极。
由于并联线圈的电阻值较大，充电电流较小，此时的灯暗。同时两线圈产生的磁场方向相同，保持触点的打开。
随着电容器的充电，其两端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小，串联线圈和并联线圈的电磁吸力减小，不足以抗衡弹簧片的弹力时触点闭合。转向信号灯和指示灯变亮。与此同时，电容器通过触点放电，其通过并联线圈放电的电流与串联线圈产生的磁场相反，削弱了线圈的磁力，因此触点保持闭合，转向灯继续处于亮的状态。
随着电容器的放电，其两端电压逐渐下降，放电电流减小，线圈的退磁作用减弱，串联线圈 的电磁力又增加，触点又重新打开，灯变暗。如此反复，继电器的触点交替开闭，转向信号灯和指示灯即按一定的频率闪烁。
11.简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。
发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间Tp，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 为进气温度修正量，TB 为蓄电池电压修正量。
12.电控自动变速器的组成电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成。13．换档控制
换档控制是指换档时刻控制，汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式贮存在ECU存储器内。在汽车行驶中，ECU根据档位开关和模式开关的信号从存储器内选择出相应的自动换档图，再将车速传感器和节气门位置传感器测得的车速、节气门开度与自动换档图进行比较；根据比较结果，在达到设定的换档车速时，ECU便向换档电磁阀发出电信号，以实现档位自动变换。14.自动变速器所用的传感器。
节气门位置传感器、输入轴转速传感器、车速传感器、液压油温度传感器、档位开关等。15.驱动防滑系统和制动防滑系统的优点。
ABS的优点如下：
(1)由于制动时防止车轮抱死，保持了制动时的方向稳定性。
(2)ABS可以保持制动时的转向能力，驾驶员可以通过方向盘控制纠正制动时难以避免产生侧偏力矩。
(3)由于获得了最大的地面制动力，缩短了制动距离。ASR优点是：
(1)在汽车起步、行驶过程中提供最佳驱动力，从而提高了汽车的动力性，特别是在附着
系数较小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。
(2)能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力。(3)制动压力升高阶段 同常规制动阶段。
如此降压——保压——升压循环。16.驱动防滑系统的控制方式。
1）对发动机输出转矩进行控制
①调节燃油量，如减少或中断供油；
②调整点火时间，如减小点火提前角或停止点火； ③调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置 2）对驱动轮进行制动控制 3）对可变锁止差速器进行控制 17.制动防滑系统(ABS)的组成。
汽车制动防抱死系统主要由车轮转速传感器、ECU和制动压力调节器三部分组成。制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器组成。18.巡航控制系统的作用和优点；
汽车巡航控制系统（CCS）又可以称之为恒速行驶控制系统或巡行控制系统，其作用是保持汽车在某一驾驶员设定的车速下行驶。
汽车可按驾驶员选定的速度恒速行驶，控制无须再操纵加速踏板，减轻了疲劳，提高汽车行驶时的舒适性；由于减少了不必要的人为因素引起的加速踏板操作，可以节省燃料的消耗和减少排放污染。19.巡航控制系统的组成电子巡航控制系统主要由控制开关、传感器、巡航ECU和执行器四部分组成。20.汽车前照灯的组成和结构类型。
前照灯的光学组件包括灯泡、反射镜和配光镜。结构类型：全封闭式、半封闭式 21.安全气囊和气囊组件的组成。
安全气囊系统主要由碰撞传感器、SRS指示灯、SRS控制单元（俗称安全气囊电脑）、气囊组件等部分组成。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。22.间歇刮水器的工作原理。
23.简述ABS系统中液压式制动压力调节器的工作原理。24.简述机油压力警告灯的工作原理。
机油压力警告灯是当发动机润滑系统的机油压力降低到允许限度以下时，警告灯亮。它由指示灯、旋入气缸体油道的压力开关及线路组成。压力开关的触点与膜片相连，点火开关
接通后，红色指示灯亮，显示指示灯完好，当启动发动机后，油压达到正常范围，机油压力推动膜片向上拱曲，将触点打开，指示灯熄灭。当机油压力过低时，膜片在弹簧力的作用下不足以使触点打开，指示灯亮，以示警告。25.简述汽油蒸气排放控制装置的工作过程。
吸附过程：当油箱中的汽油蒸气压力升高时，汽油蒸气从软管经过单向阀进入炭罐上部，并被炭罐内的活性炭吸附，称为“吸附过程”。脱附过程： 当发动机启动并升温到40℃以上时，ECU根据转速的信号将炭罐控制电磁阀开启，并导动排放控制阀开启。在进气管内的负压作用下，空气从炭罐下部进入清洗活性炭而使燃油蒸气脱附，称为“脱附过程”。脱附的汽油蒸气被导入到进气管内。通过ECU控制炭罐电磁控制阀的开闭来实现经回收进入进气管的燃油蒸气的量，以防止破坏正常的混合气成分。
在炭罐右上方，有一定量排放小孔及一受真空控制的排放控制阀。ECU控制炭罐电磁控制阀开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸气通过排放控制阀吸入进气歧管。
当发动机停机或怠速时，如果冷却液温度还未达到40℃以上时，ECU使炭罐电磁控制阀关闭，以免影响暖机和怠速工况，当发动机在中高速以上工作时，ECU使炭罐电磁控制阀开启，贮存在炭罐内的汽油蒸气经软管被吸入发动机。26.简述雨滴感知型刮水器系统的工作过程。27.简述电磁式燃油表的工作原理。
28.简述热膜式空气流量传感器的工作原理。29.试述泵喷嘴的供油控制工作过程。30.简述超声波传感器时如何测距的。
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