关于铜陵市港口及岸线资源开发利用情况的调研报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“港口建设情况调研报告”。
关于铜陵市港口及长江岸线资源开发利用
情况的调研报告
一、铜陵市港口建设及长江岸线资源开发利用的现状
“十一五”期间，在市委、市政府的正确领导下，市交通运输（港口管理）局不断理顺港口管理体制，实施岸线资源整合，推动港口重大项目建设，促进铜陵港更好更快建设和发展。
（一）铜陵港口建设发展现状
五年来，新建码头泊位14个，新增港口通过能力1502万吨，建成公用锚地2块，新增锚泊面积48万平方米，结束了铜陵港没有正规锚地的历史。建成笠帽山港区一级进港专用航道12公里，确保了有色金园码头的开放和笠帽山港区的发展。有色金园码头实现对外轮开放，铜陵港对外籍轮开放码头增加到5个。截至2010年底，全港有生产性泊位98个（不含在建未验收），其中5千吨级兼顾1万吨级泊位2个，5千吨级泊位5个。设计年综合通过能力4816万吨。泊位的平均通过能力为49.1万吨，在全省港口中处于前列。
（二）长江岸线资源开发利用的现状
五年来，共拆除泊位1个，迁移2个，关停小型危险化学品泊位18个，开展新洲作业区的整体改造项
目前期工作，保障有色“双闪”、海螺水泥、皖能发电等重大项目建设的需要。通过岸线资源的整合，码头泊位数由117个减少到98个，有效保护了长江岸线资源。目前，铜陵长江岸线全长64.6公里（不包括江心洲岸线），其中南岸59.9公里，北岸4.7公里。长江干流深水岸线资源（1000吨级以上）为28.7公里，其中，码头泊位已使用优质岸线14.7公里。
二、铜陵市港口建设及长江岸线资源开发利用中存在的主要问题
由于各种复杂的原因，当前制约铜陵港口建设及岸线资源开发利用的矛盾和困难让然很多，需要引起我们高度重视，并认真研究加以解决。主要表现在以下方面：
（一）港口基础设施总体水平较低
一是资金投入严重不足。近年来，全市交通基础设施建设力度不断加大，但从我市固定资产投资情况来看，与每年公路基础建设巨额投入相比，港口基础设施投入较少。据统计，“十一五”期间，财政资金投入？万元，仅为公路基础建设投入的？%。在港口、锚地、航道等基础设施上资金投入不足，导致港口规模普遍较小，技术装备水平较低，总体档次不高。如：
二是港口投融资渠道不畅。《物权法》颁布后，明确不动产登记制度，但未明确港口等不动产登记确权机关，致使港口无法取得不动产权证明，进而使港口经营企业无法用港口抵押融资。同时，鉴于目前经济形势，难以明确港口投资发展的前景，使民间资本对投资港口建设和发展显得信心不足。
（二）港口综合服务水平不高
一是港口纵深严重不足。沿江部分港区由于受到工业项目和市政设施不合理建设影响，陆域纵深狭窄，港区腹地严重不足，无法建设装卸仓储和港口物流等配套设施，严重制约港口进一步建设和发展，甚至导致优质岸线资源难以利用。如：
二是港口功能较为单一。沿江部分港区靠泊能力较低，配套和存堆、装卸等基础设施不全，港口加工和商业活动尚未开展，致使通港效率和服务水平不高。
三是水路连接不紧密。部分港区与公路和铁路衔接不够紧密，港口疏港条件较为落后。某些港口进港公路技术标准较低，路面状况较差，严重影响港口综合物流能力的发挥，成为制约港口发展的重要瓶颈。
（三）岸线资源开发利用不合理
一是长江岸线上，港口布局零乱，码头布点分散。公用码头、企业自备码头没有根据规模、船型，分门
别类，集中布臵；小码头建设泛滥，如 ：占领宝贵深水岸线，造成资源极大地浪费。二是由于岸线资源的无偿使用，导致岸线多占少用，长线短用，造成了宝贵资源布局和利用不合理。
（四）岸线管理体制机制不顺畅
长江安徽段港口及岸线管理分散，模式不一。我市由市交通运输（港口管理）局负责对港口和岸线实施行业管理。但在实际工作中，港口及岸线管理涉及部门众多，协调难度较大。一些部门和企业开发利用岸线存在着未批先建、边批边建、少批多占等现象，影响了整个岸线的综合开发利用以及港口建设的有序健康发展。
（五）缺乏全局性的统一整体规划
铜陵港是对台三通直航港口，是国家明确的万吨级海轮进江重点港。但到目前为止，只制定了《铜陵港总体规划》和循环园港区、永丰港区等岸线利用规划，未制定《铜陵市岸线资源总体利用规划》，致使我市长江岸线利用缺乏全面、科学、系统的规划指导，影响了长江岸线资源开发利用。
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