东风发动机厂实习报告（精选6篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“东风发动机厂”。
第1篇：东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
生产,专业,实习报告本 机械学院机制专业0702班 学生姓名: 指导老师: 实习起止日期:2010年7月11日—2010年7月23日 华中科技大学
十堰东风汽车有限公司 发动机厂实习报告
在大三下学期结束之际～经过学院老师的努力和院领导的批准～
我们选择了东风,十堰,发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情～我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风～我们初步了解这家工厂的生产情况～与本专业有关的各种知识～以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用～特别是自动化知识在实际生产中的重要应用～让我们大开眼界～同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主～生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节～旨在开拓我们的视野～增强专业意识～巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观～向企业的现场管理～技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言～通过交流实习体会方式～加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习～我们学到了很多课本上学不到的东西～并对生产管理有了更深的认识。
一、实习的目的和意义 2 读了将近三年的大学～然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象～不能很好的感受到这个专业的用途和魅力～尤其在理论联系实际这一环节～对很多人来说是一个缺陷和弱势,在大二期末学院曾为我们组织了一个星期的金工实习～但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说～是远远不够的～再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多～所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深我们对自动化专业的理解和认识～对自动化设备及器材比较直观而感性的认知～理论联系实际,为了培养我们的设计思想和动手能力～对自动化设计及运行有宏观的把握～整体提高我的综合设计～局部掌控的能力,为了以后能更好的胜任工作～了解自动化在我国以致世界发展的具体概况～同时树立我们远大的理想和抱负,另外～我们还可以趁这次实习～让同学们能够更多、更好的交流～学会与人相处～达到专业的空前团结与统一。所以～这次实习意义非常重大～而我们的任务和责任也非同小可,从我们实习的结果来看～我们也确实达到了一定的目的～基本圆满完成任务。
二、十堰东风发动机厂简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓～汉水河畔～交通便利～环境优美。现有工业建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～固定资产4.69亿元～是一家汽油、柴油并举～中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业～具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展～发动机厂积累了三十年的发动机制造经验～累计生产了近200万台发动机～不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品～而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里～发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂～而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要～发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发～现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品～包括二十余种变型品种～如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准～处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所～具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针～拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB,T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动～实施四轮驱动战略～力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。
以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准～从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系～为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务～是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务～已成为东风的核心竞争力之一。
科研实力:从建厂至今～在几十年的创业和奋斗中～东风人积累了丰富的技术开发经验～拥有一批资深的行业专家～成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚～先后荣获国际国内科技大奖40余项～并拥有众多自主知识产权～12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地～聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才～他们秉承严谨、求实的工作作风～谱写着东风汽车的辉煌篇章～成为促进科技进步的生力军。
生产能力:发动机厂建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备～能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术～以及国际流行的空对空增压中冷技术～有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高～经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询～完全满足欧?设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产～在制造大规模的产品实践中形成了科学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件～使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明～该机型与其他同类机型相比～同等条件下省油10%，15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外～严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠,生产流程的任一环节都有明确的工艺要求～确保东风公司制造高品质的产品～赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高～中、轻型车产品历年均获国家一等品,东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖,乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖,公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场～营销、服务网络遍布全国～并打入国际市场～产品出口东南亚及非洲。
企业文化:东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围～激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中～实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～使员工和企业共同成长～倡导团结、协作、向上的企业团队精神。6 二、实习安排
实习时间跨度二个星期,7月8日—7月23日, 实习具体安排如下: 7月8 号 实习动员大会
7月11号 坐火车前往十堰东风发动机厂 7月12号 上午: 厂方安排的安全讲座 下午: 参观发动机再造部 7月13号 上午: 参观4H作业部 下午: 参观Dci11作业部 7月14号 上午: 参观杂件作业部 下午: 参观轮壳生产车间 7月15号 参观西城作业部 7 7月16号 上午: 参观康明斯作业部 下午: 参观装饰作业部 7月17号 休息 7月18号 休息
7月19号 上午:参观凹凸模具厂 下午:参观康明斯作业部连杆车间
7月20号 上午:参观康明斯作业部曲轴车间 下午:休息
7月21号 上午:参观6150缸体生产线 下午:工艺讲座～管理讲座 7月22日 答辩 三、实习历程 8 在去实习之前我们来到了发动机厂附属小学旁的大会堂～听厂方安排的指导人员讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视～同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节～也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识～为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工,包括冲压工,、焊工、热处理工、机械加工和钳工等工种的生产实践参观～使学生了解基本操作技能～为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼～培养学生要有踏实的工作作风～理论联系实际的求实的精神～同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去～体会什么是团队精神～通过集体的活动来活跃集体的气氛～激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后～还点出一些我们常犯的毛病～如:有的同学不够积极～不主动请教师傅～遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间～就这台机床看一眼～那台机床摸一下～走马观花～到头来～时间过去了～虽然下厂实习～但啥也没学到手～一问三不知,的同学会怕脏怕累～不愿意跟工人接触～有不懂的也不敢上前问～束手束脚～没有真正学到东西,最后他还提到了安全问题。对于安全～陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关～不要干扰工人正常的生产等～以免造成不必要的安全事故发生～老师还列出了不少的事例～都告诫我们必需服从安排～遵守纪律。本次实习的重点是参观学习发动机五大件:缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺。其中曲轴的生产由于其形状复杂、技术要求高、工艺路线长且覆盖知识面广而成为此次生产实习的重中之重。15日我们来到西城作业部。这里主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对康明斯车间～这个作业部显得很有历史。产线多数由普通机床和专用机床组成～生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈～工序质量稳定性差～容易产生较大的加工应力～难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光～通常靠人工操作～加工质量不稳定、尺寸一致性差。
16日我们首先进入的是康明斯曲轴生产线～这里是东风引进美国技术兴建的现代化柴油机生产线～其产品广泛用于轻、中、重卡系列车型中。这里曲轴生产加工广泛使用的是全封闭的加工中心一次性装夹完成多道工序～全线设备(包括热处理、表面强化)少～产品周转线短、加工效率高、易于质量控制管理。一、专题内容分析:曲轴的加工工艺与制造技术
1.曲轴的工作条件和技术要求
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动～曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力～活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力～离心力。曲轴形状复杂～结构细长～多曲拐～刚性极差。而技术要求较高～使得曲轴的加工难度比较大。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷～这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么～根据曲轴的运动特点～就有了相应的技术要求～曲轴的技术要求有: 1(主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6，IT7～轴颈的长度公差为IT9，IT10.圆柱度0.005mm～表面粗糙度为Ra0.4，0.2μm。2(连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。3(中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。4(曲柄的半径偏差为?0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。5(备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30’。6(曲轴必须经过动平衡～动平衡精度为100g〃cm。7(曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45，HRC60。
8(曲轴需经磁力探伤～探伤后应进行退磁处理。
二汽生产四种主轴的主要技术要求 项目 EQ6100 EQ6102 康明斯6B Dci,雷诺, 毛胚 铸件 铸件 锻件 锻件 尺寸 Ra/μm 0.32 0.32 0.4 0.25 圆度 0.005 0.005 0.0064 0.008 中间轴颈 0.05 0.05 0.152 0.14 根据这些技术要求～确定相应的加工次序和装夹方法～以保证其性能要求。此外～任何零件的加工都要有一个基准～曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套～粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上的定位面～连杆颈1～12曲柄上的定位面,精基准为中心孔～一、七主轴颈～每个轴颈自己的端面和工艺孔。由于篇幅所限～这里不在一一对主轴的加工过程进行分析～具体可参考业务总结的曲轴部分。只举一两例说明:工序号30粗磨第四主轴颈～为保证精度～粗磨时用了变加工边测量的典型方法～先测量～确定大概的加工余量～然后粗磨～接近尺寸要求时～在加上自动测量～获得要求的直径和Ra值。这工方法在后面精加工时经常用到～这样加工第4主轴颈是由第4主轴颈在加工和使用时的重要性决定的。工序号225精磨6个连杆颈～这是一部重点工序～这台设备是每次只磨一个连杆颈～使用对火花磨削～保证砂轮中线和连杆颈中线在一条直线上～保证两侧相同的加工余量～最后提高表面粗糙度时仍使用自动卡规实时测量～使用第二工艺孔定位保证角向精度。
2.曲轴的加工工艺特点 ,1,刚性差
曲轴的长径比较大～并有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中～曲轴在其自重和切削里的作用下～会产生严重的扭转变形和弯曲变形～特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重～另外～精加工之前的热处理～加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形～所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。,2,形状复杂
曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上～使得工艺过程变得复杂。,3,技术要求高
曲轴的技术要求是比较高的～而且形状复杂～加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多～加工量大。在各种生产规模中～与内燃机的其他零件比较～曲轴的工艺路线是比较长的～而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术～提高各工序的生产率～是工艺过程自动化～这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。3.曲轴典型加工工艺 曲轴的典型加工过程如下 铣端面打中心孔,粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈，,粗磨第四主轴颈, 车平衡块， ，钻直斜油孔，半精磨、主轴径17，，车铣割 滚压精磨所有主轴颈及周轴颈，，，,精磨第四主轴颈，，淬火 回火 探伤， ，喷丸 钻工艺孔， 两端孔的加工,精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈，，，铣键槽, 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准～这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准～还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备～定位基准的选用亦有不同。
考虑工序顺序时首先安排基准面的加工～对于轴颈表面需高频淬火的曲轴～轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出～轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其他孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工序之后。
4.曲轴工艺路线 14 工序工序名称 设备 号铣端面、钻中心孔 铣、钻组合机床 10 毛坯检验 15 铣工艺定位面 双柱机床 20 检验粗车主轴颈及两端轴颈～车法兰端面 曲轴主轴颈车床 30 检验 35 精车第1～3～4～6主轴颈及小端轴颈 曲轴数控车床 精车第2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴数控车床 40 外圆及端面 45 检验
车平衡块外圆 专用车床 55 铣第1、12曲柄臂的角向定位面 曲轴定位面铣床 60 检验
车曲轴连杆轴颈 曲轴连杆轴颈车65 床 70 检验
在法兰盘上钻铰工艺孔 钻床 80 检验 85 手铰工艺孔
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽 曲轴专用车床 15 95 在六个连杆轴颈上钻孔 直孔组合钻床 100 锪球窝 球孔组合钻床 105 钻油孔 深孔组合钻床 110 钻油孔 深孔组合钻床 115 钻油孔 深孔组合钻床 120 清洗 清洗机 125 检验
中频淬火 曲轴半圆中频淬130 火机 135 检验
半精磨第1～7主轴颈 主轴颈磨床 145 检验
磁力探伤 磁力探伤机 155 精磨连杆轴颈 连杆轴颈磨床 160 检验 165 精磨第四主轴颈 主轴颈磨床
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈 斜砂轮架曲轴磨170 床 175 精磨第2～3～5～6主轴颈 主轴颈磨床 180 精磨第7主轴颈 主轴颈磨床 185 检验
190 抛光油封轴颈 抛光机 16 195 精磨法兰外圆 曲轴磨床 200 检验 205 铣键槽 铣键槽专用机床 210 钻、铰孔、攻螺纹 四工位组合机床 215 检验
220 去毛刺
225 动平衡检验 动平衡机 230 在3～10～11曲柄臂上去中 专用去重机床 235 在2～5～8曲柄臂上去重 专用去重机床 240 清洗
245 动平衡检验 动平衡机 250 超差曲轴动平衡再检验 动平衡机 255 再取出不平衡量 专用钻床 260 校直 油压机 265 倒角～去毛刺
270 精车法兰端面及退刀槽 车床 275 扩～镗～铰孔 专用车床 280 粗抛光 曲轴油石抛光机 285 精抛光 曲轴砂带抛光机 290 清洗 清洗机 295 终检工艺定位面对铣削加工安排在第三道工序～主要是为后面的连杆轴颈加工确定一个角向定位基准。加工中采用双柱铣床并排安装两把铣刀～同时加工出两个工艺定位面。
曲轴的主轴颈和同轴线轴颈外圆轴肩等应在一次安装中车削加工～才能较好保证各轴颈之间的同轴度要求。由于一次安装中车削余量大而不均匀～且夹具和工件系统旋转时产生的不平衡转矩会引起加工中振动、冲击等～所以要求机床、夹具、刀具都要有足够的刚度～工件安装要可靠。加工中如卧式车床～道具从一边切入～切削力会引起较大的弯曲、扭转变形。因此本工序采用中间传动形式的车床。曲轴以机床的前后顶尖定位～有中间传动装臵夹持曲轴的角向定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴旋转。机床上安装有四个刀架每个刀架上装有多把车刀～车刀以横向切入车削出主轴颈和同轴线的其他轴颈外圆及曲柄面。
曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。磨削主轴颈和同轴线轴颈时～用顶尖进行轴向和径向定位。第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成行砂轮磨床磨削加工。其他主轴颈和同轴线轴颈～用单个砂轮延主轴颈横向切入磨削。每一轴颈磨削到尺寸后～砂轮架退回并延曲轴轴向移动到下一个周轴颈或同轴线轴颈位臵继续磨削～知道加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。
在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工～砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值～而不能提高其尺寸精度和位臵精度。5.曲轴制造技术展望
从曲轴的工艺路线表可以看到～二汽的曲轴生产线包含了59道工序～其中使用涉及到二十多种机床～包括曲轴专用机床、车平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。相比欧美发达国家～如美国底特律Ford发动机厂曲轴生产线只有17道工序～占地面积6967m2～但年产V8发动机球铁曲轴53.5万件。这其中还存在很大差距。
通过实习老师的介绍和查阅资料我觉得国内曲轴制造要在工艺和精度上得到提高主要要进行以下几个方面改进:(1)大量采用CNC控制技术～形成柔性生产线。如使大量用大 型的数控车床、磨床～组成模块化生产线～增加生产线适应不 同产品的能力～也提高了生产线自动化程度。例如曲轴磨削加 工方法:将一砂轮装在一垂直导轨上～垂直导轨装在水平导轨 上～曲轴的主档装在一旋转轴上～水平导轨、垂直导轨、旋转 轴由数控系统联动,先旋转旋转轴～用砂轮磨削曲轴主档的外 圆,再将砂轮移至偏心档～偏心档随旋转轴转动～砂轮在水平 导轨、垂直导轨带动下随偏心档运动～磨削偏心档的外圆～即 可磨削加工出曲轴～在磨削曲轴的主档与偏心档时～砂轮中心 的高度始终与所磨削的档位轴中心高度保持一致。这样磨削效 率高～并能提高曲轴的加工精度。
(2)采用复合加工～一次装夹应用多种形式能量的综合作用来 实现材料的去除～提高加工质量～同时缩短单件加工时间。实 19 现高速、高精、高效地加工。如采用曲轴车,车拉机床进行复 合加工～该加工工艺是将曲轴车削工艺与曲轴车拉工艺完美结 合～生产效率高、加工精度好、柔性强、自动化程度高、换刀 时间短～特别适合有沉割槽曲轴的加工～加工后曲轴可直接进 行精磨～省去粗磨工序～大大提高加工效率。
(3)更多地采用特种工艺～如我们在现场看到的磨粒抛光工艺。夹具配合工件形成加工通道～两个相对的磨料缸使磨料在这个 通道中来回挤动。磨料均匀而渐进地对通道表面或边角进行研 磨～产生抛光、倒角作用。这样能使不同的异形面甚至是各个 圆角倒角上完全得到抛光。这种磨粒流抛光去毛刺的加工方法 已取代传统的砂带打磨。四、实习体会
两个星期的实习～有带队辅导老师贾老师和魏老师～工厂师傅的讲解、自己的努力～自己收益不小～非常感谢他们。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境～无论从工作、学习、做人上～我都有很大的收获。
千里之行～始于足下”～这两个周短暂而又充实的实践～我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用～对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教～遵守组织纪律和单位规章制度～与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻～好的习惯也要 20 在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理～如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。同时“纸上得来终觉浅～绝知此事要躬行”～在短暂的实习过程中～实习中～我采用了看、问～亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际～才发现自己知道的是多么少～这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这次实习让我了结了目前行业的基本情况～只是由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性～很遗憾地～不能多做一些具体实践的操作～但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程～懂了很多。
五、对实习工作的改进意见
此次实习内容十分丰富、涉及面广～几乎涵盖了所有我们 学到的机械设计制造知识。这
让我感到这一个多星期过的非常的充实～收获颇丰。但是与我预想中的生产实习还是有些出入。首先是内容多而时间太短～单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做～可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面。其次是没有我们自己动手的环节～整个实习仅仅是参观学习～这只是对书本知识的印证～而没有真正运用到实践中。所以我提出以下两点意见: 1.延长实习时间～将同学们分成各个兴趣小组～每组 由老师带领对同学们感兴趣的地方作更长时间的实 习～并对其中的问题进行讨论总结。
2.加入一些简单的需要同学们自己动手的环节～如零 件的简单设计或者是机床的操作讲解。22 23
第2篇：东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
姓名：李永超
班级：自动化1102
学号：2011307201520
一、实习目的和意义
通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。
二、东风发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
三、dci11大马力发动机
采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公
斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。
四、安全教育讲座
入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。
6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习。
五、实习内容
5.1 曲轴与凸轮轴的加工
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。
5.2 4H缸体缸盖加工
加工工艺流程为 1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔 5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔
7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔
12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔 13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔
14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔
15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工
19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗
26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔
34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面
37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面
52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗
54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗
60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈
缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。
缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
5.3 飞轮壳、飞轮加工
飞轮壳加工方案设计要点
对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择 通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分 由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工阶段
通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段
通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。(3)精加工阶段
通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工
如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排 有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排
如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。
5.4 东风商用车车身加工
参观东风集团商用车车身厂：
所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：(1)下料车间：
下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。(2)冲压车间：
板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。
板料为优质低碳结构钢。
各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。(3)装焊车间：
装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。
所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成（4)内饰车间：
车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。
内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。
5.5 发动机装配总成车间
在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:
1、打号（发动机号和标牌）
2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连
杆瓦
3、缸体清洗
4、装正时齿轮润滑、喷油嘴
5、上线
6、卸主轴承盖
7、曲轴后油封
8、主轴承瓦片
9、曲轴飞轮离合器总成（合装）
10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）
11、离合器分离叉、突缘、拉肩
12、小油压壳
13、装配活塞连杆总成入缸孔
14、连杆力矩110N/m15、打密封条
16、曲轴正时齿轮
17、正时底板
18、凸轮轴（正时齿轮分热）
19、前悬支架 20、机油泵
21、正时盖板
22、大油底壳
23、减震器（曲轴皮带轮）
24、连杆体、机油标尺管
25、气缸垫
26、气缸盖总成27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m28、推杆
29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m 30、气门间隙调整0.2-0.3mm31、一缸上止点调气门1、2、4、5、8、9 六缸上止点调气门3、6、7、10、11、1232、传动轴
33、气门罩盖、小空滤 N-
34、火花塞
35、推杆密盖板 N-
36、曲轴箱通风管
37、空气压缩机总装（气泵）
38、水泵
39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器
42、小循环器
43、发动机喷化
44、起动机
45、交流发动机总成46、分电器、真空器
5.6 连杆加工
连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞 顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和 往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。
5.7 再造车间
再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。
5.8 机修车间
我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。
5.9 东风汽车总装厂
东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。
装配流程是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。
5.10 东风商用车ABS制动系统
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。
5.11 活塞、活塞环
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
活塞环(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
5.12 模具冲压车间
首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
5.13 车桥生产
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
第3篇：东风公司发动机厂实习报告
的湖北二汽发动机厂实习报告
生产实习报告
——东风汽车有限公司商用车发动机厂
理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们广大学生走出课堂，脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课！按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。具体的实习报告如下：
一实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二实习要求：
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识
三实习时间安排：
时间
地点
实习安排
10-28
东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
NC相关知识讲座
QCD改善与管理简介
入厂安全教育 10-29
康明斯6B曲轴作业部
Conmmins6b曲轴、连杆工艺参观 10-29
总装厂
总装生产线参观 10-30
西城作业部
曲轴、缸体、缸盖生产线参观 11-1 11-2
休息 11-3
康明斯缸体、凸轮车间作业部
缸体、凸轮轴生产线参观 11-3
东风紧固件有限公司
各种紧固件生产线参观 11-4
东风发动机厂
东风商用车（天龙、巨力）发动机生产线参观 11-4
杂料作业部
大拉床参观 11-5
康明斯轮壳车间作业部
飞轮、轮壳生产线参观
四实习概要：公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。实习内容
A 如何提高零件的耐磨性：
a 淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b 渗氮
如何提高抗疲劳性能
a 淬火～回火～喷丸
b 形变：滚压～喷丸
B 工艺路线编制：
基准加工粗
—————————————主———————其他表面————
基准加工精
CEQ6100曲轴经典加工路线
毛坯检查（QT700-2 球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
D康明斯6B曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→
钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50号钢。
E凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 10.铣端面，钻中心孔→ 20.钻油孔，去毛刺→ 30.打标记→ 35.粗磨第四主轴颈→ 40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→ 45.手动较直→ 47.精磨第四主轴颈→ 50.精磨其余主轴颈→ 60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→ 70.铣键槽→ 100.粗精磨全部凸轮→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装
F西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈（一次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（方便以后滚压加工）→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压（提高强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试
G杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1.备件加工；2.新产品的试制加工；3.迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。H发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下：
1、缸体侧面打号；
2、缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N，外装 W。N-2 缸体上线。N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）。N-4 装曲轴。N-5 拧紧主轴承螺栓。N-6 装后油封。N-7 装飞轮壳。N-8 装飞轮。N-9 装压盘。N-10 装离合器。N-11 装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母。N-13 装正时齿轮。N-14 装凸轮轴。N-15 装正时齿轮室盖。N-16 装机油泵。N-17 装机油壳。W-1 装油底壳。W-2 装减震器。W-3 装缸盖总成。W-4 预拧紧缸盖螺栓。W-5 拧紧缸盖螺栓。W-6 装摇摆轴。W-7 装机油泵传动轴。W-8 调气门间隙。W-9 装喷油器总成。W-10 装汽缸盖罩。W-11 装空压机。W-12 装排气管。W-13 装增压器。W-14 装增压器进气管接头。W-15 装曲轴箱通风。W-16 装水泵。W-17 装节温器。W-18 装风扇皮带轮。W-19 装机冷器。W-20 装放水阀
G商用车总装配线、紧固件、车身生产线：最后几天我们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
五 实习心得
为期十天的实习结束了，在这期间我们总共在八个作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助！
最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！
第4篇：东风发动机厂实习报告剖析
东风发动机厂实习报告
姓名：李永超
班级：自动化1102
学号：2011307201520一、实习目的和意义
通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。
二、东风发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
三、dci11大马力发动机
采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。
四、安全教育讲座
入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。
6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习。
五、实习内容
5.1 曲轴与凸轮轴的加工
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。
5.2 4H缸体缸盖加工
加工工艺流程为 1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔 5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔
7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔
12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔 13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔
14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔
15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工
19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗
26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔
34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面
37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗
54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗
60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈
缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。
缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
5.3 飞轮壳、飞轮加工
飞轮壳加工方案设计要点
对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择 通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分 由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工阶段
通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段
通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。(3)精加工阶段
通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工
如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排 有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。
5.4 东风商用车车身加工
参观东风集团商用车车身厂：
所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：(1)下料车间：
下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。(2)冲压车间：
板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。
板料为优质低碳结构钢。
各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。(3)装焊车间：
装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。
所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成（4)内饰车间：
车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。
内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。
5.5 发动机装配总成车间
在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:
1、打号（发动机号和标牌）2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连杆瓦
3、缸体清洗
4、装正时齿轮润滑、喷油嘴 5、上线 6、卸主轴承盖 7、曲轴后油封 8、主轴承瓦片
9、曲轴飞轮离合器总成（合装）10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）11、离合器分离叉、突缘、拉肩 12、小油压壳
13、装配活塞连杆总成入缸孔 14、连杆力矩110N/m 15、打密封条 16、曲轴正时齿轮 17、正时底板
18、凸轮轴（正时齿轮分热）19、前悬支架 20、机油泵 21、正时盖板 22、大油底壳
23、减震器（曲轴皮带轮）24、连杆体、机油标尺管 25、气缸垫 26、气缸盖总成27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m 28、推杆
29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m 30、气门间隙调整0.2-0.3mm 31、一缸上止点调气门1、2、4、5、8、9 六缸上止点调气门3、6、7、10、11、12 32、传动轴
33、气门罩盖、小空滤 N-34、火花塞 35、推杆密盖板 N-36、曲轴箱通风管 37、空气压缩机总装（气泵）38、水泵
39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成 41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器
42、小循环器 43、发动机喷化 44、起动机 45、交流发动机总成 46、分电器、真空器
5.6 连杆加工
连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞 顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和 往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。
5.7 再造车间
再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。
5.8 机修车间
我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。
5.9 东风汽车总装厂
东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。
装配流程是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。
5.10 东风商用车ABS制动系统
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。
5.11 活塞、活塞环
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
活塞环(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
5.12 模具冲压车间
首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
5.13 车桥生产
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
第5篇：东风发动机厂实习心得
东风发动机厂实习心得
东风发动机厂实习心得
东风发动机厂实习心得201*年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是 见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是
在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。在这里我 的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基矗通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。
XX年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。XX年东风公司与日产合资，到XX年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和-谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻两个星期的实习落下了帷幕。通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实
习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。
附送：
东风发动机厂实习总结
东风发动机厂实习总结
东风发动机厂实习总结东风发动机厂实习报告
本学期的十六十七周，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。这是我们学院 识，以及工人的工作情况等。5-31下午： 《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》 东风49发动机厂小学
6-1早上: 曲轴工艺和生产线参观 康明斯曲轴作业部 6-1下午： 连杆工艺和生活线参观 康明斯连杆作业部 6-2早上： 飞轮、齿圈、悬臂轴、主轴承盖和进排气管的加工工艺和生产参观
6-2下午： 展厅参观EQ491i等各类发动机 展厅 6-3早上： 杂件加工参观 杂件作业部
6-3下午： 飞轮壳、齿环、前端板、连接板和连接盘的加工工艺和流水线生产参观
6-4早上： 凸轮轴加工工艺和流水线生产参观 凸轮轴作业部 6-4下午： 缸体、缸盖加工工艺和流水线生产参观 4H作业部 6-5早上： 缸体、缸盖加工工艺和流水线生产参观 西城作业部 6-5下午： 曲轴加工工艺和流水线生产参观 西城作业部 6-6——6-7： 休息
6-8早上： 商用画总装流水作业参观 东风汽车有限公司商用车总装厂
6-8下午： 曲轴工艺讲座 发动机厂小学 6-9早上： 发动机装配流水线参观 发动机装配厂 6-9下午： 模具生产、加工参观 模具厂
6-10早上： 铸造工艺过程和各铸造厂参观 铸造一厂 6-10下午： 变速器齿轮加工参观和装配流水线参观 变速器厂 6-11早上： 模具加工过程参观和锻造厂参观 铸锻厂 6-11下午： 模具压铸过程参观 有色金属公司
6-12早上： 十堰博物馆参观 十堰博物馆 6-12下午： 休息
6-13——6-14： 搭汽车到襄樊火车站，最后搭火车回学校 三、实习具体内容 A如何提高零件的耐磨性：
a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织 b渗氮
如何提高抗疲劳性能 a淬火～回火～喷丸 b形变：滚压～喷丸 B工艺路线编制： 基准加工粗
基准加工精C EQ6100曲轴经典加工路线
毛坯检查（QT700-2球墨铸铁）→磨 50gm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
D 康明斯6B曲轴作业部：主要的加工工序：粗车 → 105.去毛刺→ 110.磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装
F 西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车 N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。W-1装油底壳。W-2装减震器。W-3装缸盖总成。W-4预拧紧缸盖螺栓。W-5拧紧缸盖螺栓。W-6装摇摆轴。W-7装机油泵传动轴。W-8调气门间隙。W-9装喷油器总成。W-10装汽缸盖罩。W-11装空压机。W-12装排气管。W-13装增压器。W-14装增压器进气管接头。W-15装曲轴箱通风。W-16装水泵。W-17装节温器。W-18装风扇皮带轮。W-19装机冷器。W-20装放水阀
G 商用车总装配线：我们参观了商用车总装配线集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
四、问题的提出和解决方法
1、在参观曲轴加工过程中，重点研究了动平衡的工作原理。解决方法：当时小组研究，只知利用了两个传感器（认为是压力传感器），还有曲轴转速。测出了它的不平衡量，有量值和相位两个参数，然后再由系统分析，去除不平衡量，多次去除，最后检测合格算通过。寻找工作人员，工作人员不清楚其工作原理
回校：通过文献资料，查到了《磨床砂轮动平衡的原理与应用》。里面很好的介绍了我们提出的问题。两个传感器是测振传感器（当平衡装置与砂轮处于任一种相对位置时，砂轮上的不平衡重量将产生一个离心力，砂轮和平衡装置的合力形成一个激振力，使砂轮主轴部件产生强迫振动，其振幅与这个合力的大小成正比，由测振传感
器监测激振力的大校），其它内容与之前研究的差不多，具体见《磨床砂轮动平衡的原理与应用》。
2、坦克拉床的工作原理，关键如何装夹
解决方法：小组讨论，老师参与其中。由于机器没开工，研究起来比较困难。最终通过连杆放回夹具上，模拟加工走过的路线，很好的解决了这个问题。最后通过寻问师傅，确实如我们所想。
3、为什么六缸的主轴承盖中间主轴承盖比其它大
解决方法：自已研究。通过后面的工序，发觉后面工序中，两侧面有加工像油槽的东西，结合学过的理论推理是做止推面用的，防止轴向移动。经过师傅的确认，确实如此。
还有很多很多问题的提出与解决，这里不再详述。4、为什么缸壁最后加工后的形状是网状的？
解决方法：初想应该是工艺的要求，最后寻就师傅，原来是最后精珩磨后的精度要求，若不出现网状结构，属于不合格产品。也许网状有另一个好处是形成油磨吧！
五、实习心得体会
为期14天的实习结束了，在这期间我们总共在以上作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习
产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基矗
6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。
本次实习使我 审！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的两个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助！
六、建议与展望
1、实习的内容能更好的接合车辆工程专业（希望能改进，当然我也了解老师的难处，因为并不是很有厂都接待的，这需要我们一届届的表现与努力，去争取）；
2、讲座的安排，最好能安排在头几天，能方便我们参观实习时，理论结合实际。不然有时参观的时候，有太多的为什么了。另讲座最好多几次，可从技术，工艺，管理等讲。不然在宿舍真的只有看电视了。
3、若是冬天，最好能统一服装，这能宣传我们学校的形象。4、武当山之行。虽然我没去，听说很美。据了解，武当山现已很规范了，大家到十堰也不容易，正如“无真武，不当山”一样，可组队或班级体一起去。私下去且不是更危险，有组织不是更好吗？
5、若针对的是车辆工程专业的话，可以考虑到一汽，因为那边实习的是乘用车。
最后，感谢六位带队老师们，你们辛苦了；感谢一起实习的同学，是你们让我度过开心且有意义的14天；感谢学院的领导们，是你们的努力，才让我们有机会到二汽；最最后感谢十堰的人民和美丽的风光。最最最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，“以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择１
第6篇：十堰二汽东风发动机厂实习报告
目录
一．实习概述............错误！未定义书签。
（一）实习的目的、任务...........1
（二）实习单位介绍..............1
（三）实习时间、内容及过程安排...........2
（四）实习方式..................2
二．实习过程及内容概述...........2
(一)安全教育............错误！未定义书签。
(二)6105缸体作业部.............6
(三)刀具库............错误！未定义书签。
(四)连杆工段............错误！未定义书签。
(五)发动机再造部................6
(六)4H缸体生产线..............错误！未定义书签。(七)4H曲轴生产线...............错误！未定义书签。
(八)杂件作业部..........错误！未定义书签。
(九)大马力装配线...............错误！未定义书签。
(十)培训:新版NPW日产生产方式...........错误！未定义书签。(十一)大马力机加厂……………………………
(十二)6100作业部
(十三)培训：物流管理
(十四)东风公司产品展示厅
(十五)东风刃量具厂
(十六)东风神宇汽车有限公司
(十七)培训:生产计划与控制
三、思考题
（一）汽车的传动机构图
（二）汽车的出厂检验项目
四、实习总结及心得体会
一、实习概述
（一）实习的目的、任务
通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
（二）实习单位介绍
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
（三）实习时间、内容及过程安排
7月12日出发7月13日抵达
7月13日下午 入场安全教育及企业文化介绍讲座
7月14日上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间
下午 参观杂件作业部
7月15日上午 参观4H作业部 缸体加工
下午 参观装试作业部
7月16日上午 参观大马力车间
下午 参观康明斯作业部 曲轴加工中心
7月17日晚上 听日产管理讲座
7月19日上午 参观康明斯作业部 连杆工段
下午 参观总装分厂
7月20日上午 参观西城作业部 缸盖工段
参观西城作业部 曲轴工段
下午 听发动机原理及工艺策划讲座
7月21日实习结束
（四）实习方式
主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。
二．实习过程及内容概述
（一）安全教育
（二）6105缸体作业部
（三）刀具库
（四）连杆工段
连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
2．基准的选择
（1）粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
（2）精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
3．工艺路线：
（五）发动机再造部
（六）4H缸体生产线
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3.加工工艺路线：
（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
（07）机冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工
（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打标记（打标机、清洗机）
（12）缸体吸铁屑、刷油道
（13）中间清洗
（14）终清洗
（15）人工吸铁屑
（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）
（19）终检下线
（20）防锈
4.缸孔的技术要求：
1)配缸间隙公差0.0
32)缸孔直径公差0.045
3)缸孔圆柱度公差0.01
4)干缸套压入过盈量0.045~0.075
5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
（七）4H曲轴生产线
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
1．曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯
2．曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。
3．工艺路线的确定：
① 原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。
② 工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。
4．曲轴加工工艺流程：
（01）粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈（02）前端面上打标记（零件号）（03）铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈
（04）钻润滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感应器对表面淬火3-5CM，（07）回火，热校直，消除内应力
（08）表面喷丸处理，去氧化层（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔
（10）半精磨1、5主轴颈
（11）精磨大端轴颈
（12）钻铰定位销孔
（13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘
（14）精车第四主轴颈端面和后端面
（15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）
（16）精磨主轴颈
（17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）
（18）精磨后油封外圆
（19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码
（20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）
（21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）
（22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）
（23）表面砂带精抛光（R>0.4）
（24）最终清洗
（25）热压装机油泵齿轮
（26）最终检测
（27）防锈包装
其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。
（八）杂件作业部
杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：
1．设备配件加工；
2．新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
3．备用加工点：迂回加工法。
（九）大马力装配线
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
实习总结及心得体会
在老师们的带领下，我们完成了为期9天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。
虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。
东风发动机厂实习报告姓名：李永超班级：自动化1102学号：201*** 一、实习目的和意义通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多......
东风发动机厂实习日志机械化0802 徐龙生 20083072029088月15日今天是实习的第一天，也是我们来十堰的第三天了。我们来十堰的时候正好赶上了周末，于是厂里这边安排我们休整两天......
目录一．实习概述............错误！未定义书签。（一）实习的目的、任务 ...........1（二）实习单位介绍 ..............1（三）实习时间、内容及过程安排 ...........2（四）实习方式 .............
第一章 东风汽车公司一．概述（一）实习的目的、任务通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。（......
机械电子工程方向生产实习报告GUIZHOU UNIVERSITY 生 产 实习报 告学 院机械工程专 业 机械设计制造及其自动化姓 名李锐学 号0908030125班 级机自094指导教师李建雄赵......
