道路认识实习报告（精选8篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“道路认知”。
第1篇：道路认识实习报告
一、实习性质
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二、实习时间、内容及地点
三、实习过程
XX年11月11日8点30分，我们全体XX级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进行了点名。点名的情况并不理想，很多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜欢这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项，例如去工地的路上要注意交通安全，实习过程中要严肃认真，不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历，因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧，发人深省。一段讲解后，彭老师让我们观看工地安全知识录像，这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子，我们必须吸取前人的经验和教训，努力而认真地做好自己的本职工作，不能浮躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为许多生命就掌握在我们的手里，我们来不得一点点马虎!
XX年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6-405。这次彭老师让我们观看世界著名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建造这一酒店，工程师们花了许多心思，考虑迪拜的气候情况，海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店，老师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。水立方的建筑结构来自于肥皂泡堆积的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规则的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特别的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。
第2篇：道路认识实习报告
一、实习性质
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节，道路认识实习报告。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二、实习时间、内容及地点
三、实习过程
2010年11月11日8点30分，我们全体2008级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进行了点名。点名的情况并不理想，很多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜欢这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项，例如去工地的路上要注意交通安全，实习过程中要严肃认真，不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历，因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧，发人深省。一段讲解后，彭老师让我们观看工地安全知识录像，这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子，我们必须吸取前人的经验和教训，努力而认真地做好自己的本职工作，不能浮躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为许多生命就掌握在我们的手里，我们来不得一点点马虎！
2011年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6-405。这次彭老师让我们观看世界著名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程，实习报告《道路认识实习报告》。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建造这一酒店，工程师们花了许多心思，考虑迪拜的气候情况，海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店，老师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。水立方的建筑结构来自于肥皂泡堆积的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规则的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特别的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。
2011 年1月12上午8点半，彭苗老师，阮建凑老师带领我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和结构工程实验室，在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不少的资金。作为土木工程专业的一名学生，学校为我们提供了这么多，这么好的设施设备，在我们平常的学习中应该好好利用，这一机会来之不易啊！
参观完实验室后，9点多的时候阮老师和彭老师带领我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现场。海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划大学城西北侧，路线大致呈西南－东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接，终点位于在建英村至环东海域道路上，并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路（英村——同集路段）等主要道路相连，形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本项目是连接厦门岛外东部之间的快速通道，也是厦门外环快速路的一部分，是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建设完善了该区域的路网结构，使集美——同安——翔安——厦门本岛之间紧密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施，海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采用的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h,辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为 BZZ-100KN；桥梁设计荷载为城-A级；桥涵宽度为31.5米；设计洪水频率为1/100；暴雨重现期为p=1年；地震动峰加速度值为0.15g。
我们戴上了领来的安全帽，走在路上，有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习，这也许是我们很兴奋的原因。同时今天的天气不错，阳光灿烂，温度适宜。这次认识实习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我用步行就能很快到达了施工现场。在老师的指导下，我们有序地进入了施工现场。由于施工现场有许多钉子，我们小心翼翼地走在还在建设的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机，老师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时，我们很好奇为什么要留一个孔，还有就是为什么孔里面是空的？老师说孔里面空的是为了减轻桥的自重，预留的孔是为了以后施工的方便。同时老师向我介绍了波纹管、钢铰线、预应力的知识。
后来我网上查资料得有关知识：波纹管主要分为金属波纹管、塑料波纹管。金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线，常用预应力钢绞线直径在9.53mm-17.8mm范围，有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根，也有2根、3根及19根，钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包HDpE的称为无粘结预应力钢绞线。
第3篇：道路桥梁认识实习报告
随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。
6-15
实习第一站：火车站东广场
这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。
自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……
1、机动车统一出入火车站东广场；设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。
2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。
3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。
4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。
5、加大管理力度，明确管理职责。
6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。目前存在问题
1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。
2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。
3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。
4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。
发展策略
站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。
1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。
2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。
3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；
4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。
6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥
早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。
此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。
唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。
唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。
全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m
整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上
再使用两个吊车对立吊上去：吊装。
箱梁强度等级C50，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔
耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。
此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段
桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。
（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。
（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。
（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。
（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。
6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥
实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图
钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。
为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。
施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。
2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场
均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；加强成品、半成品的 保护。
5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作
6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程
认识实习第四阶段，园林绿化。
唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；建输水管线2.4公里；建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。
园林绿化工程原则：
1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。
2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。
3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。
6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程
认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。如图：工程概况
在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。如图
接下来我们进入了施工楼内部
然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：
房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。建筑结构有六种类别: ①、钢结构、②、钢、钢筋混凝土结构
③.钢筋混凝土结构
④、混合结构
⑤、砖木结构
⑥、其它结构
（1）钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。
（2）钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。
（3）钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。
（4）混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。
（5）砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。
（6）其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。
结构功能
安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性.2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命
此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解建筑物的施工方法；
了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。
第4篇：道路桥梁认识实习报告
水利与环境学院
道桥专业认识实习报告
学生姓名 专
业 班
级 学
号 指导教师 成绩 批改日期 教师签字
徐平 魏建东
2016年 9 月
目 录
一、实习摘要.......................................................1
二、实习目的地概况.................................................1
三、实习目的及意义.................................................2
四、实习内容及收获.................................................3
（一）第一天实习内容及收获......................................3
（二）第二天实习内容及收获......................................7
（三）第三天实习内容及收获......................................7
五、实习心得体会...................................................8
六、对未来职业规划.................................................9
一、实习摘要
本次认识实习分三天进行，第一天实习的内容是桥梁的认识，会参观桃花峪黄河公路大桥、郑焦城际黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥等四座颇具代表性的桥梁；第二天实习的内容是道路及桥梁建造过程的学习，学习围绕郑州中原西路西延工程展开，会参观韩门隧道及其他基座在建的公路桥梁；第三天实习的内容是郑州市区地铁建造，参观地点是郑州大学新校区旁在建的地铁三号线。
二、实习目的地概况
（一）桥梁认识实习
第一天认识实习参观的各大桥梁均在黄河上，黄河是中华民族的母亲河，养育了中华民族五千多年，但她也将黄河两岸分割开来，造成了黄河两岸的交通不便利。近代以来，万里母亲河-黄河上建造和规划筹建中的郑州黄河大桥一共有十座，黄河郑州段距离郑州市北30公里处建有新、旧两座黄河铁路大桥。二十世纪初1906年,清朝光绪三十二年建设的中国第一桥，平汉铁路郑州黄河大桥(现已废弃，黄河大桥历史遗址保护地)为中国铁路大桥之母，是建国前中国最长的大桥。建国后设计建造九座现代化的铁路，高速铁路，公路，高速公路黄河大桥南北纵跨黄河母亲河，钢铁巨龙，九龙飞渡，九州通衢。
自黄河上游至下游地理位置依次为：
南河渡黄河大桥(原名：焦作黄河公路大桥,三号桥，公路大桥)河洛黄河大桥(原名：焦桐高速温县至巩义黄河大桥，九号桥，高速公路大桥)焦作黄河大桥(原名：焦作至荥阳黄河大桥，七号桥，公路大桥)桃花峪黄河大桥(原名：荥阳至武陟黄河大桥，六号桥，高速公路大桥)郑州黄河铁路大桥-老桥遗址(原名：平汉铁路郑州黄河大桥,黄河大桥之母，铁路大桥)嘉应观黄河大桥(原名：郑州黄河铁路大桥，一号桥，铁路大桥)郑焦城际铁路黄河大桥（郑焦城际黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥，新一号桥，铁路大桥）
郑州黄河公路大桥(又名：花园口黄河公路大桥，二号桥，公路大桥)郑新黄河大桥(原名：郑州黄河公铁两用特大桥，五号桥，高速铁路和公路大桥)刘江黄河大桥(原名：郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，高速公路大桥)官渡黄河大桥(中牟东彰黄河大桥，八号桥，公路大桥)
（二）道路及桥梁建造过程的学习
郑州中原西路西延二期工程全线采用一级公路标准，设计时速为80km，双向为六车道，路基宽度33m，路面宽度32m，其中桥面宽度16m，隧道宽度14m，工程总造价达23.112亿元。中原路西延快速通道二期项目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所处位置是一个叫韩门村的地方，因此命名为韩门隧道。
（三）郑州市区地铁建造
郑州地铁（Zhengzhou metro），是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市，全国第十九个开通地铁的城市。郑州地铁一号线的开通，为缓解郑州市交通堵塞起了很大作用。远景年，郑州都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑和开封等地区。
三、实习目的及意义
本次认识实习让我们对道路、桥梁、地铁等公共交通设施的建设有了一个全新的认识，也对自己毕业后工作方向的规划起到了推动作用，我们深刻的体会到道路交通建设过程的艰辛，但也认识到了交通发展对国家、对社会的重大意义，相信这次认识实习，对我们每一个人未来的职业规划都是一次锤炼。
四、实习内容及收获
（一）第一天实习内容及收获
今天的认识实习内容是对各种形式桥梁的认识，实习地点在郑州境内的黄河沿岸。上午我们参观了桃花峪黄河公路大桥、郑焦城际黄河大桥，下午我们参观了郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥。
桃花峪黄河公路大桥是我们认识实习的第一站，该桥位于荥阳市和焦作市武陟县交界处，是郑州市区第四座跨黄河公路大桥，是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥，也是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道。南起郑州西南绕城高速公路军扬枢纽，北接郑焦晋高速公路牛庄枢纽，全长28.6公里，双向6车道，桥梁设计全长7691.5米，采用双向六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100公里/小时。该桥主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨双塔全钢梁自锚式悬索桥，项目概算总投资近40亿元，2010年3月开工，计划于2013年4月完工。
图 1 桃花峪黄河公路大桥
郑焦城际铁路黄河大桥是我们认识实习的第二站，该桥位于郑州北面，在京广线郑州黄河铁路桥下游110米至190米处。该桥由中铁大桥局集团承建。郑焦城际铁路黄河大桥建成后，其上游原有京广铁路黄河大桥停止使用，搬家至该桥，与郑州至焦作的城际铁路在该桥上并行。该桥是我国首座跨黄河四线铁路特大桥。其中，主桥为郑焦客运专线暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，长2200米，为四线合建；引桥为郑焦线与京广线。该桥主桥从左至右为郑焦城际铁路双线、京广铁路双线,全桥总重量7.2万吨左右。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里；主桥为四线合建，全长2200米。
图 2 郑焦城际铁路黄河大桥
站在郑焦城际黄河大桥旁边，不仅可以看到刚刚投入使用的郑焦城际铁路黄河大桥，还可以看到曾经为黄河交通做出巨大贡献的郑州黄河铁路大桥郑州黄河铁路大桥有新、旧两座。
旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，黄河大桥之母。是黄河上修建的第一座铁路桥，为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。清朝光绪二十六年年1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德、美、意等国工程师进行现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承 图 3 平汉铁路郑州黄河大桥
钢板梁52孔。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。
图 4 郑州黄河铁路大桥新桥
郑州黄河铁路大桥新桥为双线铁路桥。位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。郑州黄河公路大桥是是京广公路干线上的咽喉，是郑州至滑县、郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。
郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。
图 5 郑州黄河公路大桥
刘江黄河大桥原名为郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，跨越黄河的高速公路桥。于2006年10月建成通车。是京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，双向8车道，为国内同类跨河桥梁之最。
图 6 刘江黄河大桥
该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。
（二）第二天实习内容及收获
第二天的实习围绕中原西路西延二期工程展开，在这里我们认识到了修路筑路的艰辛不易。
中原西路西延二期工程全线采用一级公路标准，设计时速为80km，双向为六车道，路基宽度33m，路面宽度32m，其中桥面宽度16m，隧道宽度14m，工程总造价达23.112亿元。桥梁隧道比例最大、隧道跨径最大、路基填挖方高度最大、单公里造价最高，这些都是该工程的建造难点，这些词汇也成为了中原西路西延二期工程的代名词。
图 7 韩门隧道
韩门隧道便是这里的难点工程之一，韩门隧道分为南北两个洞，北侧左洞长1370米，南侧右洞长约1175米，采取先爆破、后支护的方法一段一段掘进。两孔隧道未来将各有三个车道，隧道内部弧形跨径达14米，在河南省目前还是 很少见的（连霍高速穿越该路段单孔跨径只有两个车道）。
（三）第三天实习内容及收获
第三天我们跟随带队老师参观了郑州大学新校区东侧在建的地铁3号线进站口，这也是我们第一次见到地铁修建过程中的样子。
郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年2月，国务院批准郑州市城市快速轨道交通建设规划（2008年和2015年），郑州地铁建设正式开始。2009年郑州地铁第二阶段（2015~2020）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。
图 8 郑州地铁线路图
2009年6月6日，郑州地铁1号线动工，一期工程长26.2公里，设置20个站点；2010年12月28日郑州地铁2号线动工，一期工程长18.27公里，共设置15个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年底、2015年底。
五、实习心得体会
为期三天的认识实习结束了，这次认识实习历时虽短，可它带给我的是一次宝贵的经历。实习中，我们走遍郑州周边，看到了多种多样的桥梁，见到了道路、桥梁的修建过程，对于地铁的修建有了基本的认识。
我知道了有关桥梁的更多基本常识，初步了解了桥梁的结构，明白了一些结构的功能特点，接触了几个与桥梁相关的专业术语（如伸缩缝、抗震缝、阻尼器、回弹仪、引桥、主跨、索等），知道了部分结构的部分施工工艺和方法。在这短短的几天实习里，不仅培养了我对土木工程专业的学习兴趣，同时也拓展了知识面，学到了许多相关知识，而且在意志力也有所提高。总之，我的各个方面都有了进步，这是一次宝贵的经历，对以后专业课的学习一定会有所帮助。
六、对未来职业规划
这次认识实习，第一，能够建造一座大桥、一段地铁需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习道路桥梁工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！
第5篇：道路桥梁认识实习报告
道路桥梁认识实习报告 道路桥梁认识实习报告
今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。
接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台
上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另
一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。
接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习
生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！
第6篇：道路工程认识实习报告
---中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间：
7月3号
三、实习地点：
呼和浩特市土左旗万家沟
四、实习的主要内容和方式：
这次实习的时间总共有一天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是早上到万家沟平原地区公路进行现场接触认识实习；第二部分是中午到万家沟山岭地区公路认识实习；第三部分是到万家沟桥梁涵洞认识实习。下面就对实习进行说明。
3号早上我们坐车直接到达万家沟路地段，该道路是一个四级道路。有排---榆树店一带的伏流出露。洪水集中在7到9月份，变幅很大，从几十个流量到几百个流量，1958年出现过1450个流量。泥沙主要来自汛期7、8月份，多年平均含沙量公斤每立方米，推移质占10%左右。
万家沟交通还算便利。东南距京包线之察素齐车站约公里，南距宋拉车站5公里，并有京包公路与铁路几乎呈平行延伸。距西柜汽车站为4公里，上述各站有简易公里与测区联通。
接着我们步行不远来土庙公路旁。老师对区域公路的一些特点和要求给我们进行介绍。
1、京藏高速公路：
京藏高速公路是一条首都放射型高速公路。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710千米。该高速公路为国家高速公路网的重要组成部分。京藏高速公路在内蒙古段包括集老高速、呼集高速、包磴---
3、土庙公路
土庙公路是一条连接土左旗与武川庙沟的县乡地方公路，起点为G110国道，终点为武川县的庙沟，路线穿越大青山，途经万家沟水库，全长42千米，四级公路，设计车速20公里每时，路基宽6米，行车道宽米。
道路的建设对一个国家的经济发展起到决定的作用，现在我国也在加强我国的高速道路建设。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景---省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。
公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较
6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。
公路路基的基本要求有：1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的---通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。
五、实习总结
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的---有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。
篇2：交通工程认知实习报告
河 南 城 建 学 院
实
习
学
专
班
级
学
生
指
导
完
成实习报告 类
别：认知实习 院： 交通运输工程学院业：交通工程
学
号：
0姓
名：教
师：刘丽华
张蕾
李晓宇
孙广卫 时
间：
指导教师评语---程这门专业。努力学好交通工程这么专业，为交通事业添砖加瓦，贡献自己的一份力量。
河南城建学院实习报告
目录
目录
1、实习目的与意义.....1
实习目的....12、实习要求....23、实习内容....2
城市道路路段分析.---程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习的打下良好的基础。
实习的目的主要在于通过教师的当堂授课以及驾驶员的现场现身说法全面而详细的了解相关交通工程专业知识。实习的过程中，学会从交警和驾驶员那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过人事实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习意义
实习能让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读大学是要很认真的读，要有好的专业知识，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，更让你明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。---
这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。
（一）道路施工
1、路基：
应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能---深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨
料“窝”“带”，并按上述方法进行铲除，填补。
水稳稳定粒料碾压：
①根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。
②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量（+1% ~ +2%）时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采用重型压路机进行复压。一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，开始2遍以采用
/h~/h为宜，以后宜采用/h~/h。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳---
②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。
③方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。
④将水稳料碾压密实。
⑤在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。
⑥如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。
⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。---80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。
铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。
碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。
沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，---各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。
铺筑施工工艺：
基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机---往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，---多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。
2．角度测量的方法：
角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。
3．距离测量的方法：
距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。4.放样的方法：
矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。
圆曲线放样，先通过计算确定出各---堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第7篇：道路桥梁认识实习报告
实用文档
道路桥梁认识实习报告
学院名称 城市建设学院 班 级 道桥一班
学 号 20134690104 学生姓名 邓皓南
2015 年 9月
文案大全
目 录
1.实习经过……3 2.1南岳机场……3 2.2云集大桥……6 2.3内环路跨蒸水大桥……..7 2.4内环路道路工程….15
1.实习经过：
9月16-17日，学院开展了为期两天的路桥认知实习。
16日，我们乘坐统一的大巴，来到湖南南部最大的机场衡阳南岳机场。我们在机场的周围观察了机场建筑的结构特点，对平整的停机坪有了全面的认识，然后我们先后参观了云集大桥和内环路跨蒸水大桥这两座衡阳比较著名的大桥，认识了不同种类的桥梁结构。
17日，我们来到了正在施工的内环路道路工地，沿着工地行走，我们看见不同阶段工程的进程，包括打桩，灌浆，挖坡。几公里的工地，我们初步认识了修建道路的基本步骤，对以后即将要参加的工作也有了进一步的了解。
2.实习内容: 2.1南岳机场：
此次实行的首站是衡阳南岳机场，衡阳南岳机场位于衡阳市衡南县云集镇，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心。南岳机场航站楼工程于2013年初正式开工，建设一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，总投资9.9亿元，其中国家总投资5.6055亿元，占地面积21
423
亩，总建筑面积14316平方米。
图2.1.1 机场的的建筑结构非常复杂，因为在设计的同时要考 虑到车行的进和出，怎样做到人与车的分流，所以不可避免的出现了高架桥结构，大大增加了施工难
度。
图2.1.2 南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。
图2.1.3 我们还从隔离网处一览机场的跑到，视野十分开阔平整，现代飞机对机场道路的要求不就要有足够的强度，而且还必须满足飞机高速滑跑的通行性，即跑到面应有合适的粗糙度和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保证现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适才能延长飞机和道路的寿命以及更好的服务。
2.2云集大桥
接着我们来到了云集大桥，云集湘江公路大桥2011年病害桥梁维修加固工程，位于衡南县云集镇。
图2.2.1 衡南县云集湘江公路大桥是一座跨越湘江的大型桥梁。原设计标准的设计荷载为汽车—20，人群3.5KN/m2，验算荷载为挂车—100；桥宽17.5～19.0m。主孔为3孔净跨92m中承式钢管砼拱桥，两边为净跨60m钢筋砼箱肋拱，引桥为17×16m钢筋砼连续梁。该桥于2002年建成通车，营运时间近10年。本次维修加固主要包括：桥面系维修、0号桥台加固、5号桥墩加固、60m拱桥上部结构加固、92m跨拱桥吊杆防水和拱肋防护。加固设计方案为：①对桥面局部破损段进行凿除，重新施工桥面铺装，60m箱拱桥面梁板加支座后形成的桥面落差，采用水泥混凝土路面修补胶在10m长度内进行调顺。②对0号桥台台背填土压水泥浆；对裂缝灌注结构胶；对缺损采用修补胶修复；加设桥头搭板。③对损坏的吊杆外钢护筒进行修复，对吊杆钢管重新涂装；④5号桥墩门式框架顶板裂缝用壁口法灌缝加固；顶板框架顶板倒角处(靠引桥侧)加做钢筋混凝土支撑；并将门式框架顶板与拱上梁板的连接处凿开，安装增设的80mm伸缩缝。⑤60m箱型拱上桥面板加安橡胶支座（或钢支座）；⑥拱肋、立柱、底梁、盖梁上所有宽度小于0.5mm的裂缝用环氧胶泥进行表面封闭，宽度大于0.5mm的裂缝采用壁口法灌缝；立柱上压碎脱落部位砼，清除后采用环氧砂浆或环氧砼修补；立柱根部（底梁处）横向裂缝采用粘贴钢板条补强。
2.3内环路跨蒸水大桥
参观完了云集大桥，我们有来到了蒸水大桥。蒸水大桥始建于1978年，1979年正式完工，是蒸湘北路跨蒸水的一座三孔50米净跨径的钢筋混凝土双曲拱桥，7
为连接我市南北向交通的城市主干道。经过30余载的风雨洗礼，该桥现有部分损毁，已被鉴定为危桥。蒸水大桥全长181.74米，桥宽20米，其中人行道宽2×3.0米，行车道宽14米，为双向四车道。蒸湘北路改造后，蒸水大桥现行的车行道与蒸湘北路的车行道不相匹配，如不予加宽加固，会直接影响改造道路的中线位置，根据规划，改造方案拟采取对桥面进行拓宽改造，对主拱圈进行加固，对桥体下部结构进行修复的处理方式。加固改造后，该桥全长为183.11米，桥宽25米，其中人行道2×2.75米，车行道宽19.5米，设计荷载为公路I级。
图2.3.1 衡阳市区新建或正在建的三座蒸水大桥，为衡阳市舒经活络，极大地促进了衡阳市的房地产发展，特别是给石鼓区及蒸湘开发区带新的动力新的血液，将衡阳市的房地产拉伸到新的一个高度，拉动衡阳市的经济社会发展，为衡阳市的福音。
图2.3.2 至此，我们第一天的认知学习告一段落。
2.4内环路道路工程
第二天，我们来到了正在施工的内环路上
图2.4.1 可以看出，施工还处在初级阶段
图2.4.2 这是道路中的跨河大桥底部，我们可以看见其中褐色的圆柱体，这其中装满了沙子，在修建初期，利用里面的沙子来垫高大桥，到了施工后期从圆柱体底部放出沙子，完成大桥连接工作。
图2.4.3 这是规划道路中横跨的河流，可以看见工人们用空心刚皮圆柱进行围水，抽干原柱里的水，方便装配钢筋和混凝土，以完成桥墩的建设。
图2.4.4 这是正在进行的打桩工程，其利用重力和电动机周期性的回转把钢索一端的重物不断的升高，自由放下，以达到越打越深的目的，旁边的水管不断向桩内加水，使稀松的泥土稀释成泥浆排出。
图2.4.5 这是刚装好的钢筋网，它由上下两截完全一样并能互相咬合的钢筋网构成，借助起重机的的起重和工人的微调使之连接，浇筑水泥后便可完成桥墩的建成。
图2.4.6 这是道路当中的一条地下通道。
图2.4.7 参观完毕，踏上归程。
3.结论与体会: 这次实习，是我第一次真正接触道路与桥梁专业的知识，短短的两天很快就过去了，但在我的记忆中，它是很重要，也是很难忘的。
在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。
实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。
对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配
置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。
在这次实习中，我也发现自己存在的一些不足 缺点比如说性子比较急，耐心和细心缺乏，这些不足和缺点都有待在今后的学习工作中不断来改善和提高。在我的人生道路上，我很需要也很期待更多的学习和锻炼的机会。在这次实习过程中，非常感谢指导过我的老师和常常帮助我的同学。这次实习的经历和体会，我相信一定可以为我将来的学习和工作带来很大的帮助，同时也为今后的学习和工作积累了经验，更好地适应社会，服务于社会，更好地体现自己的人生价值。
最后感谢一路悉心陪伴讲解的专业老师们。
第8篇：道路桥梁认识实习报告
道路桥梁认识实习报告 学院名称 城市建设学院 班 级 道桥一班 学 号 学生姓名 邓皓南
2015 年 9月
目录
实习经过……3 1.2.1南岳机场……3 2.2云集大桥……6 2.3内环路跨蒸水大桥……..7 2.4内环路道路工程….15 1.实习经过：
9月16-17日，学院开展了为期两天的路桥认知实习。
16日，我们乘坐统一的大巴，来到湖南南部最大的机场衡阳南岳机场。我们在机场的周围观察了机场建筑的结构特点，对平整的停机坪有了全面的认识，然后我们先后参观了云集大桥和内环路跨蒸水大桥这两座衡阳比较著名的大桥，认识了不同种类的桥梁结构。
17日，我们来到了正在施工的内环路道路工地，沿着工地行走，我们看见不同阶段工程的进程，包括打桩，灌浆，挖坡。几公里的工地，我们初步认识了修建道路的基本步骤，对以后即将要参加的工作也有了进一步的了解。
2.实习内容: 2.1南岳机场：
此次实行的首站是衡阳南岳机场，衡阳南岳机场位于衡阳市衡南县云集镇，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心。南岳机场航站楼工程于2013年初正式开工，建设一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，总投资9.9亿元，其中国家总投资5.6055亿元，占地面积2142亩，总建筑面积14316平方米。
图2.1.1 机场的的建筑结构非常复杂，因为在设计的同时要考 虑到车行的进和出，怎样做到人与车的分流，所以不可避免的出现了高架桥结构，大大增加了施工难度。
图2.1.2 南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。
图2.1.3 我们还从隔离网处一览机场的跑到，视野十分开阔平整，现代飞机对机场道路的要求不就要有足够的强度，而且还必须满足飞机高速滑跑的通行性，即跑到面应有合适的粗糙度和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保证现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适才能延长飞机和道路的寿命以及更好的服务。
2.2云集大桥 接着我们来到了云集大桥，云集湘江公路大桥2011年病害桥梁维修加固工程，位于衡南县云集镇。
图2.2.1 衡南县云集湘江公路大桥是一座跨越湘江的大型桥梁。原设计标准的设计荷载为汽车—20，人群3.5KN/m2，验算荷载为挂车—100；桥宽17.5～19.0m。主孔为3孔净跨92m中承式钢管砼拱桥，两边为净跨60m钢筋砼箱肋拱，引桥为17×16m钢筋砼连续梁。该桥于2002年建成通车，营运时间近10年。本次维修加固主要包括：桥面系维修、0号桥台加固、5号桥墩加固、60m拱桥上部结构加固、92m跨拱桥吊杆防水和拱肋防护。加固设计方案为：①对桥面局部破损段进行凿除，重新施工桥面铺装，60m箱拱桥面梁板加支座后形成的桥面落差，采用水泥混凝土路面修补胶在10m长度内进行调顺。②对0号桥台台背填土压水泥浆；对裂缝灌注结构胶；对缺损采用修补胶修复；加设桥头搭板。③对损坏的吊杆外钢护筒进行修复，对吊杆钢管重新涂装；④5号桥墩门式框架顶板裂缝用壁口法灌缝加固；顶板框架顶板倒角处(靠引桥侧)加做钢筋混凝土支撑；并将门式框架顶板与拱上梁板的连接处凿开，安装增设的80mm伸缩缝。⑤60m箱型拱上桥面板加安橡胶支座（或钢支座）；⑥拱肋、立柱、底梁、盖梁上所有宽度小于0.5mm的裂缝用环氧胶泥进行表面封闭，宽度大于0.5mm的裂缝采用壁口法灌缝；立柱上压碎脱落部位砼，清除后采用环氧砂浆或环氧砼修补；立柱根部（底梁处）横向裂缝采用粘贴钢板条补强。
2.3内环路跨蒸水大桥
参观完了云集大桥，我们有来到了蒸水大桥。蒸水大桥始建于1978年，1979年正式完工，是蒸湘北路跨蒸水的一座三孔50米净跨径的钢筋混凝土双曲拱桥，为连接我市南北向交通的城市主干道。经过30余载的风雨洗礼，该桥现有部分损毁，已被鉴定为危桥。蒸水大桥全长181.74米，桥宽20米，其中人行道宽2×3.0米，行车道宽14米，为双向四车道。蒸湘北路改造后，蒸水大桥现行的车行道与蒸湘北路的车行道不相匹配，如不予加宽加固，会直接影响改造道路的中线位置，根据规划，改造方案拟采取对桥面进行拓宽改造，对主拱圈进行加固，对桥体下部结构进行修复的处理方式。加固改造后，该桥全长为183.11米，桥宽25米，其中人行道2×2.75米，车行道宽19.5米，设计荷载为公路I级。
图2.3.1 衡阳市区新建或正在建的三座蒸水大桥，为衡阳市舒经活络，极大地促进了衡阳市的房地产发展，特别是给石鼓区及蒸湘开发区带新的动力新的血液，将衡阳市的房地产拉伸到新的一个高度，拉动衡阳市的经济社会发展，为衡阳市的福音。
图2.3.2 至此，我们第一天的认知学习告一段落。
2.4内环路道路工程
第二天，我们来到了正在施工的内环路上
图2.4.1 可以看出，施工还处在初级阶段
图2.4.2 这是道路中的跨河大桥底部，我们可以看见其中褐色的圆柱体，这其中装满了沙子，在修建初期，利用里面的沙子来垫高大桥，到了施工后期从圆柱体底部放出沙子，完成大桥连接工作。
图2.4.3 这是规划道路中横跨的河流，可以看见工人们用空心刚皮圆柱进行围水，抽干原柱里的水，方便装配钢筋和混凝土，以完成桥墩的建设。
图2.4.4 这是正在进行的打桩工程，其利用重力和电动机周期性的回转把钢索一端的重物不断的升高，自由放下，以达到越打越深的目的，旁边的水管不断向桩内加水，使稀松的泥土稀释成泥浆排出。
图2.4.5 这是刚装好的钢筋网，它由上下两截完全一样并能互相咬合的钢筋网构成，借助起重机的的起重和工人的微调使之连接，浇筑水泥后便可完成桥墩的建成。
图2.4.6 这是道路当中的一条地下通道。
图2.4.7 参观完毕，踏上归程。
3.结论与体会: 这次实习，是我第一次真正接触道路与桥梁专业的知识，短短的两天很快就过去了，但在我的记忆中，它是很重要，也是很难忘的。
在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。
实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。
对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。
在这次实习中，我也发现自己存在的一些不足 缺点比如说性子比较急，耐心和细心缺乏，这些不足和缺点都有待在今后的学习工作中不断来改善和提高。在我的人生道路上，我很需要也很期待更多的学习和锻炼的机会。在这次实习过程中，非常感谢指导过我的老师和常常帮助我的同学。这次实习的经历和体会，我相信一定可以为我将来的学习和工作带来很大的帮助，同时也为今后的学习和工作积累了经验，更好地适应社会，服务于社会，更好地体现自己的人生价值。
最后感谢一路悉心陪伴讲解的专业老师们。
一、实习性质本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工......
刀豆文库小编为你整合推荐8篇道路认识实习报告，也许这些就是您需要的文章，但愿刀豆文库能带给您一些学习、工作上的帮助。......
一、实习性质本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节，道路认识实习报告。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、......
道路认识实习报告范文一段忙碌又充实的实习生活又告一段落了，我们肯定学习到了不少学问，让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。现在你是否对实习报告一筹莫展呢？以下是小编帮大......
道路桥梁工程认识实习报告随着个人素质的提升，报告的使用频率呈上升趋势，不同种类的报告具有不同的用途。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是小编精心整理的道路桥梁工程认识实......
