自行车实习报告（精选6篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
第1篇：自行车拆装实习报告
自行车拆装实习
由于我的自行车是26寸折叠山地车（在石家庄没卖的，这是在淘宝上买的），下面我将以它为拆装对象，所以之后我要写的，仅代表我自己的自行车，不具有普遍性。
首先，我要承认的是，课本上的东西确实很少，生活中有很多人们的智慧结晶。课本中，我们觉得，一个小小的问题没什么，但在实际生活中却很可能是一个大问题。
首先，它的主干是T字形，为了更好的缓冲力而保护自行车，车的后半部分是常见的窄三角形保护措施，最上面，及最窄的一边，是气缸缓冲器，三个交点皆以方便转动的轴似的器具来结合，且斜上角有三对孔，由拥有者自调。T形之右为可折叠处，其紧闭合的力是利用椭圆柱形的扳头的旋转来改变对重叠结合处的施力大小，另一方，是利用圆凸处钢铁的形变而产力，这种结构同样的被应用于车座子杆的调节。而且，此T字形的末端，车座子，下方是悬空的，以此来再次的减震。
其次，它的26寸的车轮，交错的辐条匀称有力的受力，很结实。它的瓦圈是很窄的，但车带是比较宽的山地带，抓地力很强，而且这一点大大减少了阻力，正是细瓦圈的功劳。现代的新一代气门针有效地阻止气体的溢出，而且还方便打气，当然，现在的打气筒都是套筒式的。然后，它全身上下的螺丝都是六棱螺丝，六棱凹陷口。有效地防止螺丝的转动，其前后各一个直反光线的警示镜，起两个轮子上各一个，是侧反光的，巧妙的利用三根交错的辐条。其全身烤漆，部分零件镀铬等，有常露在外面经常磨损的，用铝质零件。这些都是为了防锈，当然也有美观的影响。其零件据作用不同，材质，防锈措施等等都会不同。
其主体结构，是薄钢管，有减轻负重之功，亦有省料赢利之用。它的闸，是利用闸线带动闸皮，从而使闸皮紧夹轮圈，手闸处，利用不易形变的圈形金属丝来提供手闸的“恢复”力。前车叉装有减震装置，可能是气压减震，至于里面的构造，我只能猜了，因为我估计拆了以后，我的车就废了。它的变速装置是普通的3乘6的变速。它的变速也是利用闸线的伸长，缩短来调节往某边调拨的装置，进而达到拨链条换挡的装置，而其后独立出来的小飞轮就是既用来调档，又用来为整体的不能变长或变短的链条整体调节位置的。
其轴承，内部利用滚动摩擦力，将一圈滚珠上油后安置在滚槽内，轴承样式也有很多，它也是自行车的“精密部件”之一了，其光滑程度很重要，滚珠的绝对球形亦很重要。当然，它也是很贵了，几十块钱一个，也有30的（咱石院5,6号宿舍楼正对的修自行车的老大爷的价格）。卡轴承的，在外管内，有两个套装置，内套套住轴承，卡其上下左右的移动，外套套内套，卡其以禁其外出，并再次对内部装置的上下左右的移动进行限制。
当然，自行车的其他奥秘还有……哎，好多好多的，人们的智慧在一辆自行车上也有很多体现，这些是在书本上所学不到的。
第2篇：富士达自行车厂实习报告
一、实习说明
(1)实习时间：2012年12月29日至2012年02月29日
(2)实习地点： 天津富士达自行车有限公司(3)实习性质：社会实践报告
二、实习单位
天津富士达自行车有限公司于1992年正式建厂，是研发、生产、销售各种通用、专用自行车的大型合资企业。经过富士达人10余年的不懈努力，目前富士达已成为我国最大的自行车生产加工基地，拥有较强自主研发、生产加工能力，在国际范围内铺设了庞大的销售通路。目前厂区占地27万平方米，拥有一流的通用、专用设备2200多台套；资产总额4.8亿元。全员3800人，高中级技术人员870人，年产能力600万辆，产品畅销国内外。集团公司下设叉架一至二厂、铝合金叉架厂、富士达涂装一至五厂、富士达自行车有限公司（本部生产内销产品）、富士达太平洋公司、富士达邦德公司、技术中心、信息中心、产品检测实验室等实体，从而开辟了供产销一体的纵向通路三实习环境
实习期间，我在实习工厂的美国车间a部门主要从事于在生产第一线生产并简单加工产品。我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管2名。车间的各个生产小组有组长1名，技术员1名，班长2名。
四、实习过程
(1)了解过程
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的工作，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学习，在学习的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上熟悉自己的工作，体验首次在社会上工作的感觉。在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作实行时间是从早上8点到晚上9点。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
(2)摸索过程
对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具。在流水线进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品测试好。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常。出现上述情况时，要及时告知领班、维修师，让他们帮助解决出现的问题，领班、维修师通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。
在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
五、实习期工作总结和收获
实习期间，我对实习工厂的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。
此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
第3篇：自行车厂车间毕业实习报告
自行车厂车间毕业实习报告
一、实习说明
(1)实习时间：XX年12月29日至XX年02月29日
(2)实习地点： 天津富士达自行车有限公司
(3)实习性质：社会实践报告
二、实习单位
天津富士达自行车有限公司于1992年正式建厂，是研发、生产、销售各种通用、专用自行车的大型合资企业。经过富士达人10余年的不懈努力，目前富士达已成为我国最大的自行车生产加工基地，拥有较强自主研发、生产加工能力，在国际范围内铺设了庞大的销售通路。目前厂区占地27万平方米，拥有一流的通用、专用设备2200多台套；资产总额亿元。全员3800人，高中级技术人员870人，年产能力600万辆，产品畅销国内外。集团公司下设叉架一至二厂、铝合金叉架厂、富士达涂装一至五厂、富士达自行车有限公司、富士达太平洋公司、富士达邦德公司、技术中心、信息中心、产品检测实验室等实体，从而开辟了供产销一体的纵向通路
三实习环境
实习期间，我在实习工厂的美国车间A部门主要从事于在生产线生产并简单加工产品。我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管2名。车间的各个生产小
组有组长1名，技术员1名，班长2名。
四、实习过程
(1)了解过程
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的工作，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学习，在学习的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的天，我就在这初次的工作岗位上熟悉自己的工作，体验首次在社会上工作的感觉。在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作实行时间是从早上8点到晚上9点。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
(2)摸索过程
对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具。在流水线进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品测试好。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常。出现上述情况时，要及时告知领班、维修师，让他们帮助解决出现的问题，领班、维修师通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。
在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
五、实习期工作总结和收获
实习期间，我对实习工厂的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以
外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。
此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
第4篇：自行车厂车间的毕业实习报告
自行车厂车间的毕业实习报告
众所周知，毕业实习是大学学习的重要实践环节，实习是每一个大学生的必修课，而写好实习总结是大学毕业生的必备工作。在此，XX精心您准备了各种毕业实习报告范文，希望能够对您有所帮助。以下为本文正文。
一、实习说明
实习时间：20XX年12月29日至20XX年02月29日
实习地点： 天津富士达自行车有限公司
实习性质：社会实践报告
二、实习单位
天津富士达自行车有限公司于1992年正式建厂，是研发、生产、销售各种通用、专用自行车的大型合资企业。经过富士达人10余年的不懈努力，目前富士达已成为我国最大的自行车生产加工基地，拥有较强自主研发、生产加工能力，在国际范围内铺设了庞大的销售通路。目前厂区占地27万平方米，拥有一流的通用、专用设备2200多台套；资产总额亿元。全员3800人，高中级技术人员870人，年产能力600万辆，产品畅销国内外。集团公司下设叉架一至二厂、铝合金叉架厂、富士达涂装一至五厂、富士达自行车有限公司、富士达太平洋公司、富士达邦德公司、技术中心、信息中心、产品检测实验室等实体，从而开辟了供产销一体的纵
向通路
三实习环境
XX
实习期间，我在实习工厂的美国车间A部门主要从事于在生产第一线生产并简单加工产品。我被安排在该部门的一个小组工作，该部门有经理1名，主管2名。车间的各个生产小组有组长1名，技术员1名，班长2名。
四、实习过程
了解过程
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作3个月。第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的工作，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学习，在学习的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上熟悉自己的工作，体验首次在社会上工作的感觉。在工作的同时慢慢熟悉车间的工作环境。
XX
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给
我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作实行时间是从早上8点到晚上9点。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
摸索过程
对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具。在流水线进行正常作业，我运用工作所需的用具将机器生产出的产品测试好。另外在工作中，机器生产出的产品有时会出现异常。出现上述情况时，要及时告知领班、维修师，让他们帮助解决出现的问题，领班、维修师通过对机器的调节让生产出的产品恢复正常，符合检验的要求。
XX
在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方
法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
五、实习期工作总结和收获
实习期间，我对实习工厂的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。
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此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。在工作期间有些产品的测试难度较大。刚开始加工起来还真棘手的，工作效率不高，测试出来的产品质量也不怎么的。让人苦恼的，于是我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的测试方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着测试这有难度的产品，从中体会测试产品的效果。同时在测试中选择适合的测试工具，也有利于提高工作的效率。
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第5篇：自行车调研报告
来自湖南的中国商人谢重辉没有想到，自己当年顺口蹦出来的“康尼克”这个名子，如今在津巴布韦首都哈拉雷的自行车市场已经赫赫有名。当地人从商店或仓储超市购买的每10辆自行车中，就有5辆是他们的康尼克牌自行车。谢重辉在哈拉雷创建的康尼克投资公司，已成为当地最大的自行车销售厂家。
为买自行车差点打起来
在康尼克公司的董事长办公室里，谢重辉向记者讲述了他在津经商以来最“得意”的一件事。去年某天，一家自行车零售商给康尼克公司打来电话，说该店只剩一辆库存康尼克女式山地车了。一名顾客看中车后先交了钱，但第二名顾客也看中了这辆车，没去交钱但先拿到了车，结果两人起了争执差点打起来。虽然店家为他们调解，告诉他们店里还有其他牌子的女式山地车，而且价钱还比康尼克的便宜，但他们就是要康尼克的。接到电话后，康尼克公司派人专门送去一辆车，并承诺谁作出让步就给谁优惠10%，结果先交了钱的顾客让了步。
谢重辉说，他最开心的，就是看到津巴布韦人在商店里排队买康尼克的自行车，人最多时能排50米的队。
1997年，谢重辉经朋友介绍来津考察市场。他发现当地工业不发达，大部分商品依赖进口。当时津经济滑坡、汽油短缺，这对发展自行车无疑是个好机会。于是，他在哈拉雷投资设厂。从2001年到2003年，康尼克的销售量每年都在四万到五万辆之间，居津几十家自行车厂销量之首。
自行车要热卖 得有地方特色
谢重辉认为，“康尼克”之所以能赢得市场，除了价格适中、注重自行车质量和售后服务外，还注意研究非洲的风土人情。津人不像中国人那样有很强的多劳多得的观念，他们更注重享受生活，在这里，即使你付双倍工资，人们也不愿在周末加班。而且津人法律意识很强，如果中国雇主不懂当地劳动法，很容易被黑人雇工告上法庭。
谢重辉说，针对当地民俗特点进行创新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行车在非洲说到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比较爱面子，于是他们生产出一种新产品，将手把式自行车改成方向盘式自行车，以满足没有汽车的人们的驾车欲望。
在津巴布韦做生意，人们不大重广告，但很重口碑，往往大的买主买了第一次就会买第二次，而口口相传，又会带来更多的客户。前年一家大厂矿为自己的员工购买自行车作为上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一笔2000辆的定单。
谢重辉说，他们很少做广告，但是很重视通过参加大公司的公益活动来作宣传。同时他们还为当地抗艾滋病组织、红十字会以及警察局等捐献自行车，既密切了和当地社区的关系，又为产品作了宣传。目前，他已在赞比亚开设了分厂，还将进军莫桑比克等国。
星期日新闻晨报记者戴震东
竹子自行车，这并非是什么新的发明，去年它已被运用于竞技赛场。不过最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏图的机会。
在非洲一些盛产竹子的地区，人们连最基本的交通工具都没有，那里恰恰是生产竹子自行车的好去处。这些造价低廉、可以不依靠电力全手工生产的自行车可以为当地的穷人提供基本的交通和就业机会。
被忽视的优质材料
美国加州圣克鲁斯市的自行车店店主克雷格·卡尔菲是全美国最优秀的自行车制作者之
一。他擅长用碳纤维制作出重量最轻的赛车，为像赢得环法赛的首位美国人格雷戈·勒蒙那样的杰出选手提供服务。
功成名就的克雷格·卡尔菲并没有打住他的创造力，在12年前，他开始捣鼓如何用竹子来制作自行车。
这项新奇的发明来自12年前一个突如其来的灵感。某一天，克雷格·卡尔菲家的那条宠物犬“卢娜”正在啮咬着生长在车店后面的竹子。它有着强有力的下巴，擅长于咬碎木棍。随便给它一块木头，用不了多久就能咬成碎片。但对于坚硬的圆竹干，它最多也只能留下一两个牙印。
这让卡尔菲琢磨开来：如果竹子坚固到可以承受卢娜的啮咬，那为什么不用它来制作车架呢？从那以后，卡尔菲已经从开始造出样式简朴的竹子自行车，转变到制作出式样新颖、价格不菲的竹赛车，就算是在名车荟萃的赛车道上，人们也对这种新奇的赛车刮目相看。
他12年前制成的第一辆自行车现在还在。他用它在镇上各处跑杂事，不过因为担心顾客误会，并不怎么将它带到车店里来。用卡尔菲的话来说，这车造得“有点毛糙”，车上的竹质部分现在有一条大的裂缝——这个他已经修好了，而且两个车把的制造也差些水准。不过这么多年来卡尔菲一直骑着它在镇上转悠。
而在那些金属杆车手中也流传着一种说法，说在远距离骑乘中，竹子自行车能缓和道路对车子的震荡。相信这一点的人当中就有爱达荷州埃米特市的肯·伦亚恩，他开了一家兼卖零部件的自行车店。伦亚恩在拉斯韦加斯的一个贸易展销会上看到卡尔菲的发明后，买了一辆竹子自行车，售价很高，要2700美元一辆。最后伦亚恩没有转售这辆车，他发现自己爱不释手。
去年伦亚恩骑着这辆自行车参加了夏威夷的铁人三项赛。他说：“这车真棒。它总是让人大感意外，总是有人问个不停。人们目不转睛地看着它，问是不是真的用竹子做的。”
当然，人们免不了也要拿这车开开玩笑：“别让它淋雨，要不会长出竹笋来；如果迷路了，还可以拿它当柴火；带着它，你时刻不缺牙签。”
但伦亚恩说，他注意到这车在长途骑乘时速度更快。而且在他弄破了三角架顶端的管子后，只用强力胶就把它修好了。“这种自行车现在仍然只是个新奇玩意儿，”他说，“不过它的性能很好。”
通过伦亚恩和其他人的现身说法，竹子自行车货真价实的消息不胫而走。卡尔菲也开始琢磨自己这种不同寻常的交通工具能不能派上更大用场。
竹子自行车的非洲计划
竹子这种植物在亚洲和非洲都很常见，同样，在第三世界国家里，自行车也是人们主要的交通工具。对于在这些地区的人们来说，自行车除了是他们的交通工具之外，还有着更多的意义，比如运送货物，送病人去医院，甚至帮助分发药品。在非洲，很少有人能够拥有汽车或者摩托车，没有自行车的人只能依靠不太准时，价格相对较贵的公共汽车。
很有创意的当地人还用自行车做起了出租车的生意，这种出租自行车被称为“bodaboda”。根据联合国人类住区规划署（人居署）在2007年的统计，在肯尼亚西部的一个小城市克苏姆（Kisumu），那里同时也是哥伦比亚大学地球研究中心的合作城市，大约有5000辆出租自行车，并且这个数字在迅速的增长中。缺少有效的交通工具，限制了人们的就业机会，当地和地区间的贸易，以及公共卫生健康。国际组织“农村交通与发展论坛”曾经在贫困的农村，包括肯尼亚西部做过调研，研究这一问题。他们得出解决交通限制的方法是，提高自行车的使用。
虽然非洲对自行车有着巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地区根本没有本土的自行车制造行业。人们用的自行车是由中国或者印度制造，然后被完整的运到非洲。
2007年开始，卡尔菲去了好几次非洲，他希望在那里及其他发展中国家推广廉价版的竹子自行车，为穷人们提供基本的交通工具。与克雷格·卡尔菲不谋而合的还有来自哥伦比亚大学地球研究中心（TheEarthInstitutionatColumbiaUniversity）的竹子自行车计划小组。
何天音（DavidHo）是哥伦比亚大学地球研究中心的学者，该计划的负责人之一。在学术之外，他对自行车运动非常感兴趣。正是在挑选自行车的过程中，他认识了自行车制造专家克雷格·卡尔菲。
卡尔菲的网站上写着这样一段话：“如果你有兴趣促进竹制自行车在发展中国家的使用的话，这里有你需要的东西！”正是这句话引起了何天音的共鸣。经过了解，何天音知道卡尔菲认为发展中国家的人们用本土生长的竹子来制作自行车是可行的，而且教会当地人如何利用他们丰富的、环保的、可再生的资源去制作自行车也是可行的。
把竹子作为自行车的原材料有这样一些优势：在这些地区竹子的产量很丰富，也很容易获得，另外它早已经被证明是坚韧有效的制作材料。再进一步的说，获得竹子这种原材料，不需要任何的工业或者基础交通设施，不像钢铁、铝或者其它的工业结构材料。在没有工业的地区，人们利用竹子这种唾手可得的天然免费材料，也可以制作自行车，构建他们自己的交通系统。
正当何天音在想将竹制自行车在发展中国家推广这个主意的时候，一个机会出现了。哥伦比亚大学地球研究中心将提供启动经费给一些致力于世界其它地方扶贫的项目。作为哥伦比亚大学的研究学者，何天音有资格去提出自己的计划来获得这笔启动经费。他在计划书里写道：“缺少有效的交通工具限制了人们的就业机会，当地和地区之间的交易，以及公共健康。”
第6篇：自行车调研报告
城市公共自行车运行情况调查报告
自城市公共自行车投入运行以来，受到了社会各界的广泛关注，深得人民群众赞许，掀起了自行车健身热潮，并成为城区市民短途出行方式的最佳选择。经广泛深入调查，现将有关情况报告如下：
一、一期投入情况
1．基础设放投入。共投资330万元，购臵自行车500辆，设臵站棚、岗亭16个，其中：汉丰街道10个（），云枫街道？个（），文峰街道？个（）；配臵锁车器300套，调度车１辆。
2．管理体系投入。自行车租用和借还实行全程智能化管理，配臵管理软件１套，可同时支持10万辆自行车营运。招聘工作人员10名，其中：管理中心主任１名，负责自行车全面管理工作；内勤人员２名，负责办卡、档案管理和远程监控；调度人员４名，负责车辆搬运、站点巡查服务；拖车司机２名，维修人员１名。
二、当前运行现状
1．办卡数量。截止目前，共办理租借卡2202张，其中2011年1-3月共办卡627张，4-5月共办卡？张，目前趋于
平稳，日均办卡20张左右。从办卡人员看，机关工作人员？人，占总数的43%；普通市民？人，占总数的57%；18-30岁？人，占总数的？%；30-50岁？人，占总数的？%；50-60岁？人，占总数的？%。
对办卡人群和社区群众进行抽样调查，我们得出以下结论：一是机关工作人员普遍认识到了自行车健身的作用，主动利用上下班时间骑坐自行车进行锻炼，弥补工作长时间静坐对身体的影响。二是不同年龄阶段的人对自行车健身的认识不同。其中：18-30岁人群，大部分认为坐轿车是身份的象征，骑自车没有“面子”；30-50岁人群，普遍比较关注身体健康，在借车还车方便且路程不远（5公里以内）的情况下，均愿意骑行；50-60岁人群办卡大多是“备用替补”，即在坐公交车不便，步行劳累时骑行。
对未办卡人群进行抽样调查，其中：不了解办卡政策的占？%、对限时服务感到不方便的占？%、因距离站点较远借还不便的占？%，已有家庭成员办卡可拉通使用的占？%。
2．租借情况。从2011年1月16日起至今，我县自行车共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借频率又趋下降。
经与重庆铜梁县横向比较，1-3月我县每车日均使用频率？次，该县为？次；4-5月我县每车日均使用频率？次，该县为？次。比较分析，我们认为我县自行车使用频率正在逐步提高，这一公共交通资源的功能正在逐步凸显。
三、存在的主要问题及应对措施
1．站棚容量设计不合理。规划建设前，对市民出行量的调查不够充分，运行后部分站台车辆不能满足群众租借需求。如县级机关综合楼、四大银行、老城老街（南头）、举子广场4站长期出现上班时段锁车桩不够，还车不便；下班时段车辆不足，借车不便。另外，有部分站棚设计容量较大，而居民需求量较少，造成部分资源闲臵。如开州大道香山丽景站，设计锁车器30个，而实际常用量只有15个。
针对上述情况，我们调整了管理中心的作息时间，早上提前到8:00，傍晚推迟到20:00，并安排人员在车流相对集对集中的站棚进行值守，保证车辆收得进、发得出。
2．人为损坏较为严重。截止目前，已有1辆自行车被盗、2个锁车桩损坏，车铃、站脚等易损件已普遍更新1次。究其原因，我们认为城市自行车作为新生事物，人民群众有一个适应期，且站棚多设臵在市民休闲娱乐相当集中的广场附近，在早晚休闲时段市民喜欢到站棚玩耍，随之而至的一些儿童有意或无意间导致易损件损坏。经过一段时间磨合，目前人为损坏现象已明显减少。
针对上述情况，我们对工作人员进行了一些维修培训，基本掌握了易损件的更换方法，在调度车辆时对各站棚留臵车辆进行检查，对小故障进行现场维护，将较大故障车辆运
回库房集中时间维修，保证了车辆的性能良好。
3．车辆调度不方便。目前，所有站棚均临近公路，且有多处站棚位于交巡警视频监控系统扫描区内，在调度车辆停靠上下自行车时，曾多次被公安交巡巡警以影响交通为由进行干涉，也多次接到交巡警部门的“摄像纠违通知单”，在一定程度上影响了车辆调度的时限和频率。
经与交巡警部门协调，为公共自行车调度开了一些“绿灯”，但未形成长效机制，尚有诸多不便。
4．老年人办卡意愿强烈。目前办卡人群锁定在18-60岁之间，从群众反映情况看，有一大批在校学生和60岁以上老人要求办卡的愿望强烈。
经咨询相关法律人士，认为可将办卡人员年龄控制线调整为18-65岁，其原因：一是18岁以下公民尚不具备完全民事责任，因此下限控制为18岁不变。二是小型汽车驾驶证年龄上限尚放宽至70岁，根据群众平均身体状况，可将办卡资格年龄上限设臵为65岁。此建议已列入二期方案中。
5．安全风险压力大。截止目前，我县城市公共自行车会员已发生交通事故2起，均造成自行车轮胎钢圈变形，所幸没有造成人员伤亡事故。随着，办卡人群众增多，车辆租借频率增大，发生安全事故的机率也将增大。
针对这一情况，我们在办理自借卡时，同时引导市民坚持“自愿原则”，参与人身意外保险，提高抗风险能力。在已办的2202张卡中，有？人自愿参与人身意外保险。
四、后期工作打算
下一步，我们将以二期投放工作为契机，拓展覆盖面，并改善一期站棚布局结构，并强化管理措施，解决一期自行车投放运行以下暴露出来的问题。
目前，方案已形成，正在报县政府审批。其中：计划新增站棚10个。其中：平桥片区1处（新世纪超市农商行对面）；安康片区7处（县政府大门右侧现站点对面、教委大门右侧、人民医院学术中心、重百商场对面工商局大门右侧、凤凰城对面街头游园、凤凰广场、滨湖路汉丰医院对面）；中吉片区3处（滨湖路建材路口、行政服务大厅停车场）。计划新增自行车300辆。单骑自行车250辆，双骑及多骑自行车50辆。其中：双骑及多骑自行车主要集中在滨湖沿线，满足市民环湖观光游玩个性化租借需求。计划新增调度车1辆。仍然为厢式拖车，并与原拖车一道实行“分片调度”办法，满足城市自行车公共系统拓展后，车辆调度快速化要求。
同时，计划对原服务条款作局部调整。限时免费时间从原来的1小时调整为2小时，办卡人员资格年龄上限由原来的60岁调整为65岁。
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