土木工程参观实习报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“土木工程观摩实习报告”。
参观实习报告
时间：2012.4.16 地点：济荷高速长清路段
今天我们首先参观了交院食堂处的一座桥，这座桥共有三跨，跨径不是很大，属于超静定结构。桥身采用箱型梁，其截面形式为单箱单室，建筑高度不大。桥横向有三根墩柱，并用横系梁连接成整体，墩柱顶端安放着盆式橡胶支座，按照不同的位移要求分别控制着的纵向及横向移动，桥台上安放着板式橡胶支座，桥台属于埋置式u型桥台。桥面铺装顶层采用水泥混凝土。
接着我们来到济菏高速公路下参观一座板桥，共两跨，为简支梁桥，其上面车道为双向四车道，每一行车方向宽度下共有十三块矩形板，分别支撑在桥台与盖梁上，桥台为埋置式u型桥台。桥面上部结构为双向行车道，中央有分隔带，各行车方向有两个车道，边缘硬路肩较宽，可供行车及及时停车用。
参观黄河桥梁实习报告 时间：2012.4.17 地点：济南黄河二桥及建帮黄河大桥
今天我们乘校车来到黄河二桥参观实习，通过老师的讲解我们大体了解了此桥。
主桥为主跨210米的5孔刚构—连续梁体系，跨径组成为：3.83+7*35+65+160+210+160+65+35+3.83=947.66米。
大桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，主桥刚构为直径2.0米的钻孔灌注桩，每墩设13根桩，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩墩基础为直径2.0米的钻孔桩，每墩设8根，桩长79米；共用墩墩基础为直径1.5米的钻孔灌注桩，每墩设6根，长60米。刚构墩墩身高19.452米，墩身长宽为1000*835cm（双墙式，墙宽180cm，间距640cm），承台厚4.5米为八角形长宽为2190*1360cm。连续墩身高20.556米，墩身长宽为835*280cm，承台厚4.0米，长宽为1320*1190cm。共用墩身高20.408米，墩身长宽为835*230，承台厚3.0米，长宽为1040*650cm。
大桥主箱梁为单箱单室结构，桥梁顶板宽17.15米，底宽8.35米。引桥为跨径35米的钢筋混凝土T梁，T型梁桥是我们比较熟悉的桥型，以前接触最多的就是T梁，刚构桥是我们这学期要讲的也是比较常见的桥梁形式，所以我也比较感兴趣。置身于桥底下你会感到整座桥非常高，非常壮观，感到气势磅礴宏伟状大。岿然不动的大桥下，流淌着滚滚的黄河水，翻滚的黄河水更印证了桥梁的坚固，桥梁墩台及变形箱截面都非常庞大，所以其刚度比较大，承载能力比较高，并且与周围景色搭配协调符合桥梁美观的要求。总的来说这是一座非常好的桥梁。
参观完后我更坚定了学好桥梁工程这门课程，学好土木工程这个专业的信念，毕业后我也希望运用所学的知识来建造一座堪称完美的桥梁，造福于人民。
接着我们来到了黄河上的另一座桥——济南建帮黄河大桥。一下车映入我们眼帘的是类似拱形的结构，两边用吊杆拉起主梁。拱形弧线自然流畅，再搭配上洁白的吊杆，给人的感觉是非常漂亮又大气。桥梁主跨是斜拉桥，高高耸立的主塔冲入云霄，粗厚的缆索承载着所有的力，整体望去宏伟壮阔，令人震撼。很快我们走到了大桥底下，经过老师的讲解我们大体了解了此桥。
建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，桥梁形式采用单箱单室的箱梁。项目路线全长5272米，按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥采用整幅布置，全宽30.5米，引桥采用分幅布置，全宽27.5米。南岸接线385米；南侧引桥635米：连续梁450米（15×30）、跨堤拱桥90米（1×90）、南侧河滩引桥95米（2×47.5）；主桥为820米：中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北侧引桥690米：跨堤拱桥90米（1×90）、北侧堤外引桥600米（20×30）；北岸接线2742米。引桥主要为箱梁桥，桥墩采用重力式墩，支座清晰可见，其布置方式及控制的位移也一目了然。（下图即为黄河建帮大桥）
大涧沟桥二仙桥及卧虎山水库参观实习
时间：2012.4.18 地点：济南大涧沟桥及二仙桥
今天我们来到了济南南部山区参观实习，首先参观的是位于大涧沟村的大涧沟桥。这是一座后来明显加宽的桥梁，属于简支矩形空心板桥。从混凝土级别来说，旧桥采用的是C20混凝土，而加宽用的混凝土是C30的，旧桥底桥面不平整，颜色比较暗，矩形板的宽度也比现在的要宽，从美观上说不入加宽后的矩形空心板桥。由于旧桥采用旧规范，抗剪承载能力较低，所以导致支座周围出现裂缝，混凝土脱落，这是由于支点处配置的弯起钢筋及斜筋数量较少，不能承受过大的剪力引起的，但仍能承受来自上部的荷载。
从图上可以看出旧桥的盖梁不对称，这是由于桥梁加宽时一部分被切去，一般来说盖梁都是对称的。整座桥桥面很宽，通过横向坡度直接将水排在地下。
接着我们参观了第二座桥—二仙桥。这是一座石拱桥，由于就地取材方便，地基比较稳定，当时建造时人工费用相对较低，故拱桥较其它桥来说更具优势。通过老师的讲解我们了解到此拱桥挡土墙上有泄水孔，一般都相隔2米，渗水处适当加密，上下排水孔应交错布置。我们所参观的拱桥为圬工结构，是一座空腹式的拱桥，其拱形分为抛物线，圆弧，悬链线。拱桥在拱座处存在着五角石（每个角都为钝角）。拱桥做成等跨径的是为了把水平推力抵消。更有利桥梁的稳定
最后我们参观了卧虎山水库，了解了滑坡的知识。滑坡是由于积水导致石层间的粘聚力降低导致的，通过此次参观我们对滑坡有了更进一步的了解。滑坡的形成有内在及外在两个因素，内在因素有组成边坡岩土体的性质、地质构造、岩体结构、地应力等。它们常常起着主要的控制作用。外在因素有地表水和地下水的作用、地震、风化作用、人工开挖、爆破以及工程荷载等。其中地表水和地下水是影响边坡稳定最重要、最活跃的外在因素
济南西二环高架桥施工现场参观
时间2012.4.20 地点：济南西二环高架桥施工现场
今天我们来到了济南二环西路高架桥施工现场，首先参观了钢筋的制作现场。工地上的老师给我们讲解了钢筋的连接方式主要有焊接和套筒连接。但是焊接一般受天气的影响比较厉害，天气阴湿的情况下强度会降低，并且施工工艺比较复杂，进度比较慢，工程造价比较大，工期比较长。而这种套筒连接则都弥补了这些缺点，套筒连接方
式在施工工艺上比较简单，并且
只需要一两个人就可以进行工作，工作速度快，并且造价比较低，强度也非常的高，现在套筒连接方式已经非常普及的应用到工程当。之后工地上的老师带领我们参观了钢筋笼的吊放及钢筋笼之间的连接。其连接方式也为套筒连接，如图所示。
最后工地老师给我们讲解了钢筋笼的构造，我们了解到：钢筋笼包含主钢筋，定位筋，箍筋等，主钢筋在上端部比较密的原因是上部受力较大，挠度大。同时在钢筋笼中放入了三根导管安置电极以便以后随时监测钢筋笼的使用状况。
然后我们来到施工现场观看了钻孔灌注桩水下灌注混凝土的过程。灌注混凝土时首先要检验混凝土的坍落度是否满足要求，若不满足是不能灌注的。之后装载混凝土的泵车开到桩附近，待导管口接上漏斗后开动机器，混凝土便从漏斗沿着导管臂流入桩的底部。待灌注一段时间后要检测桩底混凝土的灌注高度，以便及时拔除导管,但要确保导管口在混凝土里有一段距离，否则会导致混凝土灌注的失败。
实习报告总结
在匆忙的学习参观中，时间过得很快，为期一周的桥梁参观实习已经结束。在这次参观实习中我们先后参观了济南黄河二桥，济南建帮黄河大桥，济南大涧沟桥及二仙桥，最后我们去了济南西二环高架桥施工工地。通过这几次的参观，我们对桥梁有了整体的认识，把书本与实际很好的结合起来，让我们更好地了解了课本知识。通过与桥梁实例的结合，书本上原来模糊的概念却形象生动的展示在面前，难理解的知识却猛然一下明白了。通过参观实习我们了解了桥梁的大体构造，了解了桥梁的美观设计，更读懂了设计者的独具匠心。
通过这次短短的参观实习，我们也从中发现了自己在理论知识掌握层面的不足，单单靠我们掌握的知识尚不能胜任土木工程工作，因此我们要好好学习专业知识，同时应用到实践中去，从而增加专业实践阅历。在今后的工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和解决难题的本领。
最后我要感谢所有为我们的实习提供帮助及指导的领导老师们，感谢你们这一周的照顾及帮助。相信这次珍贵的实习经历会一直伴随着我以后的工作生活，千里之行始于足下，我会通过这次实习更加懂得知识和实践的积累，不断充实自己。
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