大管轮岗位职责（精选4篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“大管轮专业知识”。
第1篇：三管轮岗位职责
三管轮岗位职责
1． 三管轮受轮机长领导并在大管轮指导和安排下进行工作。负责所管设备及其系统的检查和维修养护工作，确保处于良好技术状态 2． 按“船舶轮机部分工明细表”规定，提出所管设备的预防检查和航次作业项目，送大管轮汇总。3． 4． 5． 保管所管设备的备件。专用工具，按时向大管轮提出请领计划。熟练使用机、炉、泵舱各种应变，灭火设备。
航行中切实遵守航行值班制度，领导值班人员各守其职，遵守操作规程，加强巡回检查。确保机电设备的正常运转。认真填写记录，做好交接工作，停泊时遵守护船制度，履行值班轮机员职责和完成轮机长有关指示，就寝前巡视机、炉、泵舱，布置安全注意事项。6． 根据航次作业计划，做好本职范围内的维修养护工作。领导由大管轮指派的人员进行工作。帮助并指导他们提高技术操作水平。保证维修质量和安全操作。7． 接受和完成轮机长分配的其它工作。在大管轮指派下，协助其他轮机员进行机械设备的维修养护作。8． 9． 航行值班后有责任去现场指导，了解甲板机械的维修。保养情况。航行中，带领本班值班人员。替大管轮班人员晚餐时值班。
10． 修船工作，进厂前，提出所管设备厂修项目和自修项目。送交大管轮汇总，按计划完成自修工程，保证自修质量，向轮机长汇报厂修进度和质量。
第2篇：三管轮岗位职责总管制
三管轮岗位职责
1.交接班事项：
交接班工作分为实物交接和情况介绍两部分：
1.1所属设备说明书、技术图纸、图书资料、重要物品，按清单交接清楚； 1.2各种台帐、报表的交接：《三管轮工作记录簿》；《炉水化验及处理月度报表》； 《月度维护和预防检修项目执行情况表》；《备件清册》；《船舶备件领耗记录簿》；《油类记录簿》；《船员守则》。
1.3辅锅炉及燃油装置、废气锅炉装置、液压开舱装置、锚机及绞缆机、舷梯、加油吊和伙食备件吊、气笛、消防系统和应急消防系统、压载水系统、污油水驳运系统、卫生水系统、日用淡水和饮用水系统、蒸气加温系统、厨房及住房生活设备、焚烧炉、油水分离器，救生艇机和放艇机交接清楚；
1.4详细介绍所属设备的安全操作规程、性能参数、设备工况、故障情况和处理过程、设备维修保养的管理要点，任期内所属设备发生的问题及经验和教训；
1.5详细介绍在港期间待办的工作及领导部署的其它工作，目前所属设备存在的安全隐患和交接班双方需要了解的其它问题；
1.6 《船员守则》一套。2.开航前的准备工作: 2.1 应及时查阅交接班注意事项，了解所属设备的基本情况，运行状态，存在的问题，解决措施；
2.2 按时优质完成所属设备在港期间的检修保养工作，保证船舶的安全航行和按时开航；
2.3根据轮机长的具体部署，提前做好所属设备的检查： 2.3.1 锚机：对下列逐项进行检查：
2.3.1.1高置油箱油位正常，不足时用手摇泵将箱内充满锚机油； 2.3.1.2锚机的机械部分应有良好的润滑；
2.3.1.3减速箱内滑油保持清洁，无杂物，没有变质； 2.3.1.4禁止在链轮等运动表面和锚链周围堆放杂物； 2.3.1.5锚机机座和固定螺栓应完整紧固；
2.3.1.6启动锚机时油温不应低于10℃，室温太低时应开启加热器加温，锚机油泵应视情提前启动预热；
2.3.2 锅炉：对下列项进行检查： 2.3.2.1水位指示在正常范围内；
2.3.2.2供油、供水、点火燃烧正常，炉膛内耐火材料完好无缺损；
2.3.2.3根据燃油品质进行预热，油压稳定，雾化良好；
2.3.2.4高效废气炉烟面已水洗清洁，放残管安装完毕，开航备车前按要求提前启动炉水循环泵；
2.3.2.5安全报警系统正常； 2.3.2.6故障报警系统正常；
2.3.3 检查油水分离器、焚烧炉、应急设备的状况； 2.3.4 检查保养气笛，控制阀、膜片、弹簧工况良好；
2.3.5 按程序要求做好当值开航的备车工作；所有项目检查完毕报告轮机长 3.航行中检修保养工作：
3.1 当值期间，严格遵守航行值班制度，对机舱各运行设备进行全面的检查巡视，发现问题或不良症兆及时做好记录，综合分析、果断处理，避免事态扩大和损失加剧，有疑难问题及时向轮机长汇报请示。认真规范填写轮机日志、副机日志、详细记录状态参数，及时调整各种工况参数，保持其在正常值，适时补充油水位，油柜、气瓶、空气冷却器、扫气箱盘根箱定期放残，确保运转设备工况处于正常状态，保证航行安全；
3.2 遵守防污规则，做好污水排放处理工作，将排放时间、地点、方式和处理数量及时报告轮机长，记入油类记录薄；
3.3 辅锅炉及燃油装置、各附件：（1）保持炉身及辅助设备外观整洁，无锈蚀、无油迹；（2）按期内部清洁保养，燃烧装置以及附件和安全保护系统功能可靠有效；（3）燃油增压泵运转良好，能建立起正常的工作压力，风油比调整至最佳，火焰成砖红色；（4）火焰监视器勤清洁，保持有效的监测；（5）每天冲洗水位观察表，定期冲洗水位自动控制调节器信号输送管系，保持水位直观可见，供水自动控制正常；（6）锅炉供水泵、炉水循环泵盘根无泄漏，轴承定期加油润滑，保持运转平稳；（7）安全阀启闭压力符合说明书要求；（8）每天水质化验并根据化验结果进行投药处理和排污量；
3.4 废气锅炉装置：（1）航行中每天进行烟面蒸气和吹灰剂冲洗。（2）安全阀启闭压力符合说明书要求。（3）对腐蚀的蒸气管系及时更换或修补，隔热层保持完好，清洁各蒸气阀保持盘根无泄漏，阀杆活络，阀面密封良好；
3.5 液压开舱装置：（1）两台油泵能建立足够的压力，安全阀设定在大于该压力能迅速起跳卸压；（2）油柜油位正常，进口滤器清洁干净；（3）油泵过载、油温过热保护继电器有效动作；（4）油泵、油马达、液压管系保持无泄漏，腐蚀油管及时更换或修补；（5）液压控制阀操作灵活，油马达开关运行平稳，力矩足以开关舱盖；（6）液压千斤顶柱塞定期加足牛油活络，油封、尘封保持无泄漏，升降自如，升程足够；（7）外观无锈蚀；
3.6 锚机、绞缆机：（1）按期维护保养检修，油泵油压达到规定正常值；（2）保持油柜正常油位，进口滤器清洁干净；（3）油泵过载、油温过热保护继电器有效动作；（4）油泵、油马达、液压管系、阀件保持无泄漏，腐蚀油管及时更换或修补；（5）液压控制阀操作灵活，油马达运行平稳，力矩足以绞缆起锚；（6）刹车片间隙符合要求，刹车正常；（7）离合器转换操作灵活；（8）外观无锈蚀；
3.7 舷梯：（1）电或气马达运行平稳，收放梯子自如，耗气不超标，泄漏及时修复；（2）传动齿轮箱按期保养检查油质，加足润滑油，运行灵活，无锈蚀卡阻现象；（3）刹车装置间隙调整合适，刹车及时不打滑；
3.8 物料吊：（1）齿轮箱定期检查油质油位；（2）负荷能力正常刹车正常可靠；（3）传动装置中齿轮轴承按期保养，加足润滑油保持旋转、起吊灵活；（4）督促水手长对旋转操作机构和轴承按期加油润滑，保持旋转灵活；
3.9 生活吊：（1）齿轮箱定期检查油质油位；（2）负荷能力正常刹车正常可靠；（3）传动装置中齿轮轴承按期保养，加足润滑油保持旋转、起吊灵活；（4）督促水手长对旋转操作机构和轴承按期加油润滑，保持旋转灵活；
3.10 泵类：消防通用泵、压载泵、污水泵、污油泵、应急消防泵、日用淡水泵、饮水泵、热水循环泵、锅炉供水泵、炉水循环泵、锅炉供油泵定期拆检保养，地脚螺丝、联轴节紧固正常，轴承加油润滑良好运转平稳，盘根、轴封无漏泄；保持正常的工作压力，外观无锈蚀；
3.11 粪便处理装置、污油水泵：（1）经常维护保养，粪便污油水经处理符合排放标准；（2）管系保持畅通，无锈蚀穿孔漏泄，及时修复泄漏；(3)污油水泵轴封无泄漏，排放工况良好；（4）柜内高位报警随时处于有效状态；
3.12 管系：消防管系、污水管系、污油管系、洗涤水管系、饮用水管系、压载水管系、液压油管系、1Mpa以下压缩空气管系、货舱污水管系、蒸气加温和回气管系以及压力表、温度表、滤器、各型阀门、阻尼器的检查保养：(1)经常维修保养，清洗滤器、阻尼器；（2）管系保护层、隔热层完好，无锈蚀穿孔泄漏，及时修复泄漏或更换新管；（3）保持管系畅通，阀开关灵活；
3.13 公用设施： 公用和房间淋浴水阀、洗脸间水阀及管系，真空厕所冲洗水阀和排出阀，洗衣机、冰水机、冰箱、开水炉、洗澡加热器、饮用和洗涤压力水柜的检查保养：（1）经常维修保养，保持随时正常使用；（2）无跑冒滴漏现象，及时修复或更换泄漏的水阀和管子；（3）设施应保持外表良好，无锈蚀污迹；（4）开水炉自动加水正常，定期清除炉内水垢；定期清除压力水柜内水锈污垢；
3.14 厨房设施：
厨房和面机、压面机、蒸气电两用饭锅、磨豆腐机、绞肉机、通风抽油烟机、卫生间抽风机的保养检修：（1）经常维修保养，保持随
时正常使用；（2）机械内齿轮、轴承定期加牛油活络，保持设备运转灵活好用；
3.15 压载系统及仓底水系统：（1）压载泵和消防通用泵工况良好，排量达额定百分之九十五，压力在正常范围内，尤其是消防泵能达0.8Mpa压力；（2）定期清洗管系滤器，保持管系畅通；（3）管系液压控制阀油泵，能建立足够的开阀压力10-15Mpa，液压控制器无漏泄，阀开关自如；（4）定期拆检货舱污水井止回阀清除内部残渣，保持阀开关灵活；（5）能及时完成冲舱排水和压载舱压排水任务；
3.16 油水分离器：（1）经常维护保养，保持正常运转，符合排放标准；（2）管路和设备应符合《IOPP》证书的要求的状态；（3）自动排出气电三通阀转换阀试验功能正常，报警时含油超标污水，立即停止排舷外，转排污油柜；（4）15PPM监控装置试验正常；（5）定期清洗污油过滤网；（6）严禁将含油污水不经油水分离器直接排出舷外；（7）泵及管系无漏泄；（8）操作处张贴中英文操作规程和抵港《严禁排污》告示牌；
3.17 焚烧炉：（1）定期维护保养，保持正常使用；（2）定期检查油渣沉淀柜、日用柜加温系统和驳运系统，保持畅通；（3）按期保养检修燃烧装置，保证焚烧油渣正常；（4）航行期间焚烧油渣、废油、全船塑料和油污棉纱破布，备足样品以备查；（5）准确无误将焚烧油渣情况记入油类记录簿；
3.18 应急消防泵：（1）经常保养维修，保证随时可用；（2）保持真空泵运转有效，使泵有足够的抽吸能力，高置补水箱长期保持水位在上线；（3）每半月试验运转一次，保持压力达0.8-1Mpa，满足消防需求；（4）定期对轴承加油润滑，保持轴封无漏水；
3.19 救生艇机和放艇机：（1）按期保养检修，保证随时可用；（2）救生艇机每周活络启动运转一次，检查机油、燃油油质、油位符合要求；（3）离合器转向灵活，正车、倒车运转正常；（4）收艇放艇自如，刹车装置安全可靠；
3.20 按《月度维护和预防检修项目执行情况表》，开展所属设备的检修保养工作，努力扩大自修，节省修理费用；指导并监督工作人员严格遵守机舱工作制度，确保维修保养工作安全有序地实施，保质保量完成维修保养计划，确保船舶各种设备保持良好技术状态，规范详细记录检修项目；
3.21 按规定填写各种记录报表，及时在微机中输入备件、物料增减项，定期将《月度维护和预防检修项目执行情况表》完成项目上报轮机长输入电脑存档；
3.22 积极参加船舶组织的各种培训，注意实效不走过场，明确分工，动作规范熟练，熟悉下列应急情况的处理措施：机舱失火、机舱突然断电、主机应急停车、机舱大量进水、舵机失灵、大风浪航行及防台抗台机舱值班注意事项、船舶搁浅后应急安全措施、船舶发生碰撞后的应急安全措施、船舶在寒冷冰区航行的安全检查措施等；
3.23 在日常营运管理中，抓好成本控制,合理使用备件、物料、油料，配合主管部门选择在最优惠港口供应油料、物料，及时消除所属设备油水的跑冒滴漏现象，最大程度地控制和节约使用液压克令吊、锚机、开舱装置等小品种滑油，所属备件、物料实物与账目相符，进出库登记手续齐全，物品摆放有序整齐。
4.抵港和进港的准备工作：
4.1 按抵港的检查程序要求，对锚机进行下列检查：
4.1.1 高置油箱油位正常，不足时用手摇泵将箱内充满锚机油； 4.1.2 锚机的机械部分应有良好的润滑； 4.1.3 减速箱内滑油保持清洁无杂物和变质；
4.1.4 禁止在链轮等运动表面、工作表面以及锚链周围堆放杂物； 4.1.5 锚机机座和固定螺栓应完整紧固；
4.1.6 启动锚机时油温不应低于10℃，室温太低时应开启加热器加热，锚机油泵应视情提前运转预热，保持正常的油压。
4.2 按抵港的检查程序要求，对锅炉进行下列检查： 4.2.1 水位指示在正常范围内； 4.2.2 供油、供水、点火燃烧正常；
4.2.3 根据燃油品质进行预热，油压稳定，雾化良好； 4.2.4 安全报警系统正常； 4.2.5 故障报警系统正常。
4.3 按FSC/PSC检查的要求，对油水分离器进行下列检查：
4.3.1（1）自动排出气电三通阀转换阀试验功能正常，报警时含油超标污水，立即停止排舷外，转排污油柜；（2）15PPM监控装置试验正常；（3）泵及管系无漏泄；（4）操作处张贴操作规程和污油水管系图；（5）将污水出海阀关闭并锁紧，悬挂《严禁排污》告示牌。
4.4 按FSC/PSC检查的要求，对焚烧炉进行下列检查： 4.4.1 试验燃烧装置，保证焚烧油渣正常；
4.4.2 准确无误记录焚烧油棉纱和塑料垃圾的时间、数量并报大副，备足灰渣样品以备检查；
4.4.3 停泊期间，禁止焚烧炉工作。
4.4.4 按FSC/PSC检查的要求，对主消防泵、应急消防泵、救生艇机启动试验，保持良好的技术状态并随时可用；
4.4.5 提前做好压载系统检查试验（1）压载泵和排水扫舱的消防通用泵工况良好；（2）保持进口滤器及管系畅通，各舱控制阀开关灵活；（3）严格按照大
副的指令及时完成压排水任务，把死水常数控制在最合理的范围内；
4.4.6 检查试验气笛,确保良好的技术状态；
4.4.7 检查试验舷梯、引水梯：（1）电或气马达运行平稳，收放梯子自如，耗气不超标，泄漏及时修复；（2）齿轮箱检查油质加足 润滑油，运行灵活，无锈蚀卡阻现象；（3）刹车装置间隙调整合适，刹车及时不打滑；
4.4.8 测量燃滑油油渣柜、污油柜、污水柜、焚烧炉油渣柜存量，记入油类记录薄，粪便柜经处理符合排放标准；
4.4.9 检查主管设备的仪表无误差，维护检修计划、记录齐全。5.停泊期间工作：
5.1 检修清洁废气炉:（2）定期对康定生清通，保持正常的冷凝效果；（3）热水井定期更换丝瓜筋滤网和内部清洗。自动补水正常；（4）对腐蚀的蒸气管系及时更换或修补，隔热层保持完好，清洁各蒸气阀保持盘根无泄漏，阀杆活络，阀面密封良好；
5.2 做好装卸货液压克令吊和开关舱设备发生故障时的及时检修排除工作，确保货物安全和装卸顺利，尽量避免因设备的原因产生待时，延误船期。提醒甲板部值班人员随时清除设备出现的漏油，杜绝漏油流入港池污染海面的事故；
5.3 提前做好压载水系统检修保养，务必使设备处于良好的技术状态，严格按照大副的指令，根据装卸货物水尺的需要，正确压排压载水，把死水常数控制在最合理的量；
5.4 确保辅锅炉燃烧工况良好，蒸汽压力满足主、副机燃油系统和暖缸加温需要；
5.5 对主消防泵、应急消防泵、救生艇机应急设备和油水分离器、焚烧炉、粪便处理装置防污设备，保持良好的技术状态并随时可用，确保所属设备FSC/PSC检查无缺陷通过；
5.6 按计划做好所属设备停泊期间的检修保养工作;5.7 轮值勤安全班时，全面巡回检查运行设备并确保其运行工况正常，负责处理机舱警报事宜，无人机舱，晚十点后锁闭机舱所有入口；
5.8 做好防火、防爆、防冻、防进水、防盗、安全责任保卫工作，加强离港前清查，不带任何安全隐患离港；
5.9 按照船舶应变部署表安排，熟悉各种声号和所担负的职责，行动迅速，动作规范准确。能熟练操作救生艇机、应急发电机、应急消防泵、应急空压机、应急舵和泡沫、二氧化碳灭火器。
6.船舶厂修：
6.1按照本公司《船舶修理质量管理须知》的要求，认真规范编制所属设备岁修工程修理单和自修工程单，将修理单交大管轮汇总；
6.2 在编写修理单的同时，要核实所修部位的备件、物料是否有库存,对于修船项目所需要的备件应提前订购，重大部件至少应提前半年申请定货，以便修船时备件及时供船，在修理单上注明备件由船方提供；
6.3 需要由船厂制造加工的配件，也应提前向厂方提供资料，以便安排制造，在修理单上应写明备件由厂方提供；
6.4 备妥所需的专用工具和相关的技术资料和图纸，及时收回借出的专用工具和技术资料、图纸，避免丢失；
6.5 对厂修项目进行现场标示，标示序号应与修理单一致，以便同船厂对账时尽快找出修理部位，尤其是管路、阀件、舱底设备，一定要标示清楚、明了。在现场标示的同时，也可在修船账上注明检修设备的位置；
6.6 厂修期间，除做好所属设备的自修项目外，按照大管轮的安排，认真监修和验收厂修项目。
第3篇：大管轮实习报告
大管轮实习报告
篇1：实习大管轮实习报告(管理篇)
大管轮管理
珍珠湾实习大管轮-胡红
自XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。
机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。
管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。
大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如XX年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（PSC澳检和SHELL油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：
一、常规试验救助艇不能启动起来。
二、机舱中央冷却器海水管破管。
三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。
四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。
五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。
六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。
面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。
首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。
其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。
第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。
总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。
大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在XX年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。
俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。
远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。
“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！
珍珠湾实习大管轮—胡红 XX-04-24
篇2：大管轮船上见习记录
船 上 见 习 记 录 簿 附 页
(EXTRA
职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 日期：
PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
船 上 见 习 记 录 簿 附 页
(EXTRA
职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 日期：
PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:
坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于XX年3月12日进行船上模拟一次在沙头角
锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：①船上发出一短二长（─ ─）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；②船上人员参加清除溢油；③轮机长负责溢油现场全面工作；④轮机员负责关闭
油阀，切断污染源；⑤按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：①计划应确实适用，具有可
操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅；②编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂；③应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。5
篇3：大管轮岗位实习报告
大管轮
岗位实习报告
部门：
实习岗位：大管轮
姓名：×××
指导教师： 杜青道
完成时间： 201×年5月10日
本范文适合所有大管轮相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。
目 录 一、实习目的..2
二、实
习
时间..2
三、实
习
地点..2
四、实
习
单位..3 五、实
习
主
要
内容....3
六、实
习
总结..4
（1）
实
习
体会.....4
（2）
实
习
心得.....5
（3）
实
习
反思.....6
七、致谢........7
一、实习目的实习目的是，通过大管轮相关工作岗位实习使我了解以后再大管轮相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验大管轮相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上大管轮相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过大管轮相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学大管轮工作岗位理论知识应用于实际，锻炼大管轮工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习大管轮相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在大管轮相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己大管轮相关工作岗位实习时间)
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
(修改成自己大管轮工作岗位实习地点)
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团(修改成自己大管轮相关工作岗位实习单位)
此处可以继续添加具体你大管轮工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己大管轮相关工作岗位实习单位)开展大管轮岗位实习。为了更好地适应从没有大管轮岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发大管轮相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对大管轮岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事大管轮相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和大管轮相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及大管轮相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在大管轮相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在大管轮工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际大管轮岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了
解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在大管轮岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的大管轮岗位工作内容，在大管轮岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的大管轮工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的大管轮相关工作岗位业务知识处理相关文书。六、实习总结
对于第一次在大管轮相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的大管轮相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和大管轮工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多大管轮相关工作岗位理论实践技能，增加了大管轮相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月大管轮岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
（1）实习体会
一是低调地做人，高调地做事。我到大管轮岗位工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，不在于掌握了多少大管轮相关工作岗位知识，而是关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前
篇4：大管实习报告
大管轮实习报告
实习人
1.管理类
对公司安全管理体系的认识
1.公司按照《国际安全管理体系》（ISM规则）和《国内安全管理规则》（NSM）的要
求，并结合船舶事业部的实际情况，建立并实施了标准化、规范化、程序化的公司安全管理体系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人员伤亡；避免对环境，特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。
公司安全与环境保护方针：安全第一，预防为主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，爱护环境。
指定人员：蒋春煦 体系结构图：
安全管理手册
程序文件
应急手册、职责手册
操作须知
资料管理：
整理清点了HYSY601船舶大管轮所管设备的资料如下：主推 ：1 Operation&service manualSIMPLEX-COMPACT seal operating manualOperating ManualInstallation and Technical ManualProject主机 1 Operating ManualMARINE PROPULSION ENGINECPP technical specificationCPP TENFJORD STEERING GEER分油机 PA605 separation silstem system Manual-EnglingSeparation manual high speed separator
3侧推器 KT-88BKT-55B1首侧推KT-55B1尾侧推海水系统防污防腐保护装置板式换热器轴带发电机空气瓶机舱组合式声光报警系统主空压机操作说明书
审核，安检，船检
1）审核（包括内审和外审）的内容：
依据ISM 规则第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12条款。抽查轮机部实施船舶SMS有关安全和防污染的活动。抽查船舶设备的状况及船员操作情况，包括：1.培训、岗位熟悉情况;2.关键性操作的履行;3.抽查船员操作及应急任务的熟悉情况;4.不合格事故险情处理;5.维护保养的执行、缺陷的处理、现场巡查船舶状况;6.船舶资料等。
2）安检的内容和重点：
1.船舶证书及有关文书2.船员证书和值班3.救生设备4.消防设备5.事故预防6.结构、稳性及相关设备7.警报信号8.货物9.载重线10.主动力及辅助设备11.航行安全12.无线电
13.防污染14.操作性检查/NSM/安全制度
3）船检的检查内容及重点：
1.机械设备检验：
每次年度检验，应确信下列项目处于有效技术状态：对推进机械，轴系装置，重要用途辅机进行总体检查，验船师认为必要时，对某些项目可要求打开检查；对机械处所和锅炉处所进行总体检查，并确认处所内不存在失火和爆炸危险；检查脱险通道应畅通无阻，下端自闭装置应有效；对主辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验；对驾驶台与机械控制站间，与舵机间，与消防控制站间的通信设置进行检验；按实际可能检查舱底水系统和污水井，包括舱底泵的动作，如设有水位报警时，也要进行动作实验；对蒸汽锅炉，热油加热器，受压容器，包括他们的安全装置，进行外部检查，具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动设备的总体检查，以确认他们的功能处于正常状态。对油舱柜速闭阀进行动作实验；固定灭火系统做总体检查。内容如下：管路系统，控制系统，标志和操作说明检查；站室通风，照明，通信，仪表等检查；灭火剂容器，阀件等外部检查；灭火剂存量和管道畅通性试验，每两年进行一次；火警探测系统检查；火警报警系统试验。
2.电气设备检验：
每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态：对驾驶室与机械控制站间所有所有通信设施进行试验，若驾驶室与代替操舵站间设有通信设施，也要进行试验；对电动机械，配电板，开关装置和其他电器设备进行总体检查；如实际可行，进行运行状态下的检查；普遍检查是否采取了防止触电，电气火灾及其它由电器引起的灾害的预防措施；对所有应急电源（包括临时应急电源）进行效用试验，并检查应急照明或临时应急照明的完整性。自动控制的应急电源应用自动方式进行试验；主，辅操舵装置进行运转试验。并检查操舵装置失电，交流断相等故障报警装置的可靠性；航行灯指示器应在工作状态下进行试验，并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警；对探火和烟气探测系统进行试验；对通用报警系统进行效用试验；按实际可行检查通风机，油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置；对油漆间，电瓶间，油船危险区内的电气设备进行检查，确认这些设备适合于其安装的处所，处于良好的状态且得到了
恰当的维护；对具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动化设备的总体检查并核查安全系统和控制系统动作处于正常状态。技术类
推进系统的组成海洋石油601船：四台主机、两台减速齿轮箱、两台增速齿轮箱带动两台轴带发电机、两套CPP推进系统。
控制站：机旁—集控室—前驾驶台—后驾驶台。
主机：
型号：YANMAR 8N21A-EN缸数：8
功率*转速：1324KW*900r/min缸径*冲程：210*290mm
报警参数：
滑油低压停车：滑油低压备用泵启动：
滑油低压自锁：高温冷却水高温降速：95℃
高温冷却水低压降速：超速：1062-1082r/min
调整值：
顶端间隙：13mm吸入阀间隙：
排气阀间隙：喷油角：上死点前10-14度
喷油压力：34MPa
点火顺序1-3-2-5-8-6-7-4-1
推进系统的启动,运转,停车程序：
起动前
1． 打开柴油机报警板电源，确认无异常报警。
2． 检查下列各项目。
燃油：1．检查燃油管系各阀门开关状态并确认管系无泄漏。
2．燃油日用柜检查油位，并放除残水。
3．燃油滤器放空气，残水。
滑油：1．检查滑油循环舱（或油底壳）油位，调速器油位。
2．起动滑油备用泵，检查管系无泄漏。确定压力正常（约）。
3．刚起动滑油泵，滑油压差报警属正常情况，待油温上升后会恢复正常。
缸套水（高温淡水）：1．检查膨胀水箱水位。
2．检查各阀门开关状态。
3．缸套水需定期添加水处理剂并化验合格。（相关指标请参看说明书。）
4．如果由于某种原因更换缸套水，则需进行放气，确认柴油机内部没有空气，以防“气堵”。
低温淡水：检查低温淡水系统各阀门开关状态。
空气：1．检查2个主空气瓶压力（以上。）
2．主空气瓶放残水。
3．确认起动马达减压阀后压力表~。
4．（起动马达前空气滤器请定期清洗，并检查有无破损。建议每1个月打开清洁，检查一次。）
5．检查控制空气压力，并放去残水。
6．空冷器放残考克打开检查。
3． 检查柴油机周边确认无杂物，按起动按钮进行冲车（上次停车前应将各缸示功阀打开），确认缸内无水冲出，否则千万不可起动主机）。如果是长时间未起动主机，则须先手动
盘车一圈以上，确认柴油机转动正常，然后再执行上述步骤。
4． 上述项目都检查并确认正常后，可以起动柴油机。
5． 将柴油机控制手柄扳至“运行”位置，按下“起动”按钮进行柴油机起动操作。运行
1．柴油机正常起动成功，确认怠速为~400rpm。
2．检查下列项目。
燃油：1．检查燃油压力（约为~）。
2．必要时对燃油细滤器进行手动冲洗。
3．检查燃油管系（包括高压油泵进出油管）有无泄漏。
4．检查燃油回油情况，并检查各泻放油管的回油情况。
滑油：1．停止滑油备用泵。机带泵工作。
2．检查滑油压力(怠速下油压应不低于)。
3．滑油压差报警，但随着油温升高报警会消失。
4．检查滑油进出机温度。
5．检查滑油旁通滤器的工作情况（可以听到该滤器高速旋转的声音）。
缸套水（高温淡水）：1．检查淡水压力（正常不低于）。
2．检查各缸的缸套水出机温度(不高于90℃)。
低温淡水：检查海水泵压力（正常应不低于）。
空气：1．确认增压器工作情况。
2．检查增压空气压力和温度（通过调节海水旁通阀的开度，保持进机温度为40~60℃）。
3．定期全开空冷器的2个放残考克（一个在空冷器下部，另一个在进气道上）放出冷凝水（确认放出的水是凝水还是海水），并在整个主机使用过程中保持这2个考克一定的开度。燃气：1．确认排气系统无泄漏。
2．检查各缸，增压器进出口的排气温度。
3．检查烟囱的排烟烟色。
停机
1．主机降速至怠速，脱开离合器并空载运行约15分钟。
2．待各系统温度都降下来之后，将操作手柄扳至“停止”位置进行停机作业。
3．停机前启动滑油备用泵并保持运转约15分钟以上。
4．打开示功阀，冲车将缸内的废气排出。
5．空冷器放残考克全开，放出内部全部的冷凝水。
6.停机后保证滑油备用泵运转约15分钟以上，用以冷却增压器部件。防止过热造成增压器转子热应力。主柴油发电机组
柴油机
型号：重庆康明斯 NKTA19-G3(M)缸数：6
功率*转速：403KW*1500r/min缸径*冲程：159*159mm
进气阀间隙：排气阀间隙：
发电机
型号：斯坦福HCM524D1功率：360KW
电压：400V电流： 650A频率：50H
报警参数：滑油低压预报警：
水温高预报警：98℃油温高预报警：115℃
水温高停机：106℃油压过低停机：
超速：2034-2070r/min控制电压失压：＜22V ＞30V
绕组高温报警：170±5℃水压低报警：
发电机组用康明斯高速柴油机配套Stamford发电机，通过弹性联接器直接联接，并通过弹性减振装置共同安装在底座上。
柴油机在额定输出时有足够的功率驱动发电机进行发电。发电柴油机采用压缩空气马达起动和电起动。
气缸套，气缸盖和废气涡轮增压器，中冷器和滑油冷却器采用淡水冷却，海水再冷却淡水进行水冷却循环（海水机带泵供水冷却）
日常工作做我们应该按照PMS计划进行维护保养，本船的发电机组的燃油系统经过三道过滤才能进入PT泵到喷油器，因对柴油要求高应经常清洗滤器保证油路的畅通（有时油路脏会导致由车现象）。按时对机油（发现粘度差时也应及时更换），海水防腐锌块，柴油细滤器，滑油滤器，空气器滤器等进行检查更换。
PT燃油系统：由燃油吸油管，燃油滤清器，燃油泵，控制器，适当尺寸和型式的燃油通道，喷油咀，回油通道组成。主要的燃油泵:由齿轮泵，标准调速器和节流阀组成空压机
型号：SAUER WP33L排量*压力：/h*3MPa
缸径*冲程：100-46/59mm
设置 自动启动：自动停机：
空气瓶 容量：压力：3MPa
主空压机为二级压缩，往复式电动驱动，两级冷却采用风冷的空压机。在日常中我们应检查油位，排除压力，是否振动过大等。定期拆解低压和高压级进行检查清除积碳，当打气慢的情况下可能是高压级阀片密封不好需更换等问题，当打不上压力情况下可能是低压阀片密封不好或高压阀片密封不好需更换等问题。两台主空压机一台设定的压力高，一台设定的压力低我们应交换使用，使空压机正常工作来供给我们日常所需要的空气。
拖缆机
拖揽机的液压部分主要由泵站、手操阀、双速阀及控制阀组组成，手操阀和双速阀安装在拖揽机上，控制阀组安装在泵站上。泵站主要由主泵系统和辅泵系统组成。主泵系统主要通过手操阀控制达转向，从而带动拖揽机的收放缆。辅泵系统通过控制阀组实现刹车。离合器、棘轮棘爪的运程控制，并通过控制手操阀对拖揽机收放缆的运程控制并实现对拖揽机的自动压力控制。拖揽机应急停、应急释放在驾驶室控制台都有。应急释放在机旁。
日常我们对拖缆系统的泵站四台主泵应定期进行绝缘检查，在不进行大型作业的时候我们应定期收放拖缆保证拖缆系统正常。
舵机
型号：ROLLS-ROYCE TENFJORD SR622-200
推力距：50KNm速度：35°-30° 单泵22sec/双泵11sec
洋马主机主要的设备故障有气阀断裂 打坏增压器，还有主机机带燃油泵轴封有漏油发生进入曲轴箱，很容易造成大事故，我们正在加强检查了避免其发生。
电气主配电板简图，空气开关连锁关系。附图1
当船舶正常航行时，使用1#或2#主轴带给A排供电。主配电板还和岸电、应急配电板连锁功能。主配电板供主电时，岸电和应急发电机开关不能合闸供电。当主配电板发电时，篇5：三管轮实习报告内容
实习报告
实习人； xxx
实习职务：三管轮
实习船舶： xxxx xxxxx
我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：
一体系文件及三管轮的职责熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及版的公司体系文件，IVM0201维
护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试
并做好记录
4指导本班人员做好维护、保养工作拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。.负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。
8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。
2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报
轮机长审核；并负责验收，清点。
3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持
正常良好的使用状态。
4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。
5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备
（不含无线电通信设备）的维修保养。
6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。
7.遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。二分管设备的维护与保养焚烧炉及其系统
8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国
际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时立方。烧油渣时是每小时立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。
9.2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油
公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-XX 是 德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC.(107)49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-XX已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO(49)决议第 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。校正 根据(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-XX建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。零点调整 连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。数据记录功能OMD-XX数据记录器收集并存储下列信息至少18个月：-GMT格林威治时间(日期&时间)-分离器工作状态on(1)/off(0)-15ppm报警on(1)/off(0)-其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置)-油浓度(0-30ppm)所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC
107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-XX仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时
10.由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以
下措施：
11.加温，冲洗，清洗粗细滤器；
12.重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。
13.反复进行a,b过程至排水正常达标；
14.当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并
查明原因，尽快修复。
15.36.（二）关键性设备和系统定期检测
37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：
38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。
39.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。
40.应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和
泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
41.救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐
箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
42.三．备件物料管理
（一）船舶备件管理
43.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1.备件的申领：
44.按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。
根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管
轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。
申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。
申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。
进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。
备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。
2.配件的保管
45.配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌
46.各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。
47.非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。
48.换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。
3.配件的清点和使用
49.每季度对分管设备配件进行清理，登记。
50.更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用
时，方可更换。51.防污染管理
一． 机舱处所防污染管理规定规定
52.机舱污水排放规定
53.停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全
时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。
54.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9
条。
55.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10
条。
56.船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。
57.船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。
58.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封
或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。
59.防止污油污水漏入舱底
60.燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时
漏入舱底。
61.曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放
至舱底。
62.保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。
63.燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。
64.清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。
65.燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。
66.油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时
修复。
67.值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有
无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。
68.严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。
69.污油﹑污水舱（柜）管理规定
70.机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排
放接头的位置。
71.污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。
72.驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。
73.污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。
74.污油﹑污水接受处理规定
75.船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。
76.接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类
记录簿》上签注。
77.污油﹑污水接受注意事项：
78.当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接
收。
79.当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷的接头盲板。
80.堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。
81.指派专人进行操作排放
82.加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等
83.加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油
84.接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除
85.燃油油渣处理规定
86.燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或
篇6：三管轮实习报告
污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪就柜液面高度可直
接读取该柜上测量尺读数。对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。
按国内公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油
浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用
同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4n mile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应
发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：、（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：
（DATE）：
：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但
要与理论测量值进行误差对比。轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油
舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。因而，肯定日用柜中焚
油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。另外，需要按期对日用
柜、重淀柜等进行放残水。
：污水排放系统主要包括：机器地方污油水系统及生活污水系统。其排放尺度见前项所述。对于有些港口不让排
置处理过的生活污水的（按新划定不准排放），可采与将生活污水转入集污舱（新制船舶），对不集污舱的船舶，可
将处理过的污水临时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、窄水谈航行、恶劣天色航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情
况下。原船为单主机船舶，经济航速定为：
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：、（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：
（DATE）：
105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额外负荷的80%左左，在进没港、广水讲航行或恶劣海况等多采取两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、结列皆为手
动操作。
：恶劣气象航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中轻易引起船舶主机负荷霎时变化质大，甚至出
现螺旋桨忽然浮出水面而使负荷突落，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪地航行还会使增压器与主机配置失调而引
起喘振，激烈振动等，因此应适当下降主机转速。船舶的剧幅摇曳也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影
响分油后果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇晃还加大了设备的不均衡蒙力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同
程度授力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因艳。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：
（DATE）：
1.辅锅炉的从动控制：
燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，高低限采用单位（点火、熄火）控制与两头过程采用比例（风油比例供给）
控制相组折，使蒸汽压力保持在一定规模内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，打扫炉膛内可
燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉
进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可即时割断供油，进行后扫风；若点火不
胜利，则点火不成过，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），清除炉膛内可燃气体后停风机，而后程序控制器恢
复至起初状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动剜水，水位至上限时，给水泵停滞补水，要求水位上下稳定
限度在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要前提。
2.锅炉安齐维护装置：
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：
（DATE）：
帮助锅炉设有：点火失败取熄火保护，极限低水位，熄灭器前低风压、低油暖、油压过低、过高掩护，涌现上述症
状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。
篇7：大管轮述职报告
×××轮大管轮述职报告 很快就要完成在×××轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11
个多月的工作体会，现述职如下：
一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以
及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：
2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂，反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。
3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳
时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。
二、主要设备发生故障的情况及处理过程 本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是
b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损
等。
当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现
不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是
根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。
三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套，更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。
四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和
质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与
主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对
机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按
照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采
取相应的措施，消除缺陷。
五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题：
1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也
很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。
2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则
是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物
料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、平面图、清册（包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可
见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。
总之，在×××轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备
维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。×××年×月×日
大管轮 ×××篇2：实习大管轮实习报告(管理篇)大管轮管理
珍珠湾实习大管轮-胡红自XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。对
大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和
协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉
都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥
青船舶经营效益最致命的打击。其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使
用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种
局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么
问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式
和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维
护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始
状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶
电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造
水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这
任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设
备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见
实习大管轮述职报告）。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意
篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就
会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上
出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对psc检查和油公司检
查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为
具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系
和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团
队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮
对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不
仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综
第4篇：大管轮述职报告
×××轮大管轮述职报告 很快就要完成在×××轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会，现述职如下：
一、我船制冷设备型号及日常管理要点
我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点： 2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂，反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。
二、主要设备发生故障的情况及处理过程
本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损等。
当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。
此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。
当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。
三、主管设备的主要工作量
在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套，更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。
四、吊缸应特别注意的问题
对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采取相应的措施，消除缺陷。
五、物料及备件管理所存在的问题
在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题： 1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、平面图、清册（包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。总之，在×××轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。
×××年×月×日
大管轮 ×××篇2：实习大管轮实习报告(管理篇)大管轮管理
珍珠湾实习大管轮-胡红
自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。
机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对psc检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。
大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。
机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（psc澳检和shell油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：
一、常规试验救助艇不能启动起来。
二、机舱中央冷却器海水管破管。
三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。
四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440v绝缘低老是报警。
五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。
六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。
面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。
首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。
其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是psc检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。
总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在2015年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。
俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。
远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。
“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！
珍珠湾实习大管轮—胡红 2015-04-24篇3：仓管述职报告
仓管述职报告 自从年从事仓管的工作，面对眼前回想过去展望末来，有进步的喜悦，也有工作中不足之处，用心思量总结工作当中的得失，教训中成长，为2014年的工作计划做好充沛的准备，现将具体工作情况汇报如下：
首先，作为一名公司员工，热爱公司、爱岗敬业是基本素质，在这个的前提下，做好业务学习，不断提高工作能力。同时，团结同事，做好领导安排的任务。其次，既然是仓管，肯定要做好仓库库货物的存储，详细记录货物的进出及现有库存情况，注意货物的销售走向，即分出哪些是常用件，哪些是非常用件，并以此为依据安排库存补缺。还要保管好出入库单据，以便查找时有单据可依。合理设置各类物资和产品的明细账簿和台账；根据实际情况和各类物品的性质、用途、类型分门别类建立相应的明细账。做好各类物料的日常核查工作，对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物一致，定期进行各类存货的分类整理，入库时，做好查点物资的数量、规格型号等，并做好记录。各类物资的发出，根据计划确定数量，并有相关人员负责领取签字。第三，做好服务工作。一方面，要整理好客户要货及发货情况记录，以便财务方面收款或对账；另一方面，为了方便采购工作，收管好进货记录信息。经常核对配件的到货情况，配件到起后，及时通知使用车间，以便按时加工制造。严格进出货管理，规格型号、单价、数量不符的不予入库，未见计划单、合同单及别的有效文件不予出库。
在以后的工作中，我要坚持做到以下几点：
1、注意库房的干燥整洁，保持库房的清洁卫生
2、仓库物品要分类存放，摆放整齐，对库存物品要心中有数，了如指掌。
3、物品出库要有领用人签字，入库物品要及时登记入帐，对车间急用的物品，要及时领或借取。
4、大宗原料、设备不能入库的，要点清数量，整齐的放到安全的地方，避免造成损失。
5、加强防护工作，确保库房安全。
6、临时借用的工具，要建立借用物品台账，严格履行借用规定，并及时催收入库，如有损坏，及时找人修理。临时存放在仓库既占空间又不会领用，盘点过程中有少量物品已成为呆滞品。自己建议合理渗用或申请报废处置。无论在哪个岗位，不断地提高自己是永远的任务。既然我们是一个集体，大家就应该紧密团结，互相帮助，完成各种任务，克服各种困难，努力工作。
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